Cháy lớn trong đêm, 6 người trong một gia đình tử vong

Vụ cháy xảy ra vào khoảng 3 - 4 giờ sáng nay, 29/12, nhưng đến gần 5h mới được người dân phát hiện. Bước đầu xác định cả 6 người trong ngôi nhà cháy đều tử nạn.

Ngôi nhà bị cháy là nhà may Kiều nằm trong ngõ 136 Nguyễn Đức Cảnh (phường Cát Dài, quận Lê Chân, TP Hải Phòng). Theo thông tin ban đầu từ người dân, họ phán đoán vụ cháy xảy ra lúc 3 - 4 giờ sáng. Lúc gần 5h, khi người dân phát hiện có cháy thì ngọn lửa đã bốc cao lên gác xép của ngôi nhà.

Quần áo, vải vóc chất đầy trước cửa gây ngạt khói, khiến các nạn nhân không thể chạy thoát.

Người dân vội hô hoán nhau dập lửa và gọi lực lượng cảnh sát PCCC. Tuy nhiên việc chữa cháy gặp khó khăn khi dân không phá được cửa sắt. Ngọn lửa bốc cao khiến việc tiếp cận cũng khó khăn.

Ông Nguyễn Xuân Bình, Phó Chủ tịch UBND TP Hải Phòng, trực tiếp có mặt tại hiện trường, thông tin, bước đầu xác định vụ cháy đã khiến cả 6 người trong gia đình thiệt mạng, gồm 2 cụ già hơn 80 tuổi, 2 vợ chồng trẻ và 2 người con trai. Gia đình đau xót cho biết thêm, chị Kiều chủ tiệm may đang mang bầu hơn một tháng nên có thể nói vụ cháy đã lấy đi 7 mạng người.

Cụ thể danh tính 6 nạn nhân tử nạn trong vụ cháy: Vợ chồng chủ tiệm may, anh Nguyễn Quang Vinh (46 tuổi) và chị Nguyễn Thị Kiều (41 tuổi); bố mẹ anh Vinh là ông Nguyễn Thúy Điều (82 tuổi) và bà Lưu Thị Phượng (81 tuổi); 2 con trai anh Vinh là Nguyễn Quang Minh (19 tuổi, sinh viên năm thứ 2 trường ĐH Hàng hải) và cháu Nguyễn Thành Trung (12 tuổi, học sinh trường THCS Trần Phú).

Ngôi nhà cháy là một tiệm may nhỏ nằm trong ngõ 136 Nguyễn Đức Cảnh

Vụ cháy nhà may đã gây cháy lan sang cả trụ sở Công an phường Cát Dài gần đó. Hiện chưa xác định thiệt hại của trụ sở công an.

Thông tin từ lực lượng chức năng, sau khi phá cửa ngôi nhà cháy, bên trong hiện trường, ngay trước cửa ra vào chất rất nhiều vải. Có thể đây chính là nguyên nhân gây cháy lớn và nhiều khói, khiến các nạn nhân bị ngạt, không thể thoát thân. Một chiến sĩ cảnh sát PCCC trong quá trình dập lửa cũng bị ngất.

Một chiến sĩ Cảnh sát PCCC bị ngạt khói.

Hai PCT TP Hải Phòng và lãnh đạo phường Cát Dài có mặt tại hiện trường vụ cháy

Một cảnh tượng rất đau lòng là khi lửa đã được dập tắt, phát hiện thi thể 5 người đang co cụm trong một căn phòng. 3 xe cứu thương đã được điều đến hiện trường để chuyển thi thể các nạn nhân xấu số đi. Hiện thi thể 2 nạn nhân đã được chuyển tới Nhà tang lễ Bệnh viện Y học Hải quân.

Phó Chủ tịch UBND TP Hải Phòng, ông Đỗ Trung Thoại sau khi xuống hiện trường đã tổ chức họp khẩn với lãnh đạo quận, phường nơi xảy ra vụ cháy, chỉ đạo khẩn trương điều tra, tìm nguyên nhân cháy, có hướng hỗ trợ gia đình lo hậu sự cho 6 nạn nhân. 

Sáng nay, hàng trăm người tập trung quanh hiện trường ngôi nhà cháy. Khu vực cháy đã được cắt điện để đảm bảo an toàn.

Phát hiện vật thể nghi vấn trong vùng tìm kiếm máy bay AirAsia

Giới chức Indonesia trưa 29/12 cho biết, một máy bay tìm kiếm Orion của Úc đã phát hiện một vật thể nào đó có vẻ liên quan tới chuyến bay AirAsia QZ8501 đang mất tích. 4 máy bay đã được tăng cường tới vị trí này.

Vị trí phát hiện vật thể cách điểm máy bay mất liên lạc chừng 700 dặm (1.120 km)

Ông Dwi Putranto, tư lệnh lực lượng biệt kích Indonesia cho biết máy bay do thám P-3C Orion đã phát hiện “gì đó” trong vùng nước ngoài khơi bờ biển Pangkalan Bun, gần khu vực trung Kalimantan, nơi một chiến dịch tìm kiếm lớn trên không đang được triển khai để tìm kiếm chuyến bay QZ8501 của AirAsia.
Theo đó, vị trí phát hiện vật thể nghi vấn nằm cách Pangkalan Bun khoảng 160 km về phía Tây Nam, trang Detiknews của Malaysia cho biết.
Thông tin được báo về lúc 12 giờ 30 phút trưa nay theo giờ địa phương, và vị trí vật thể nghi vấn cách điểm cuối cùng máy bay liên lạc với đài kiểm soát không lưu khoảng 1.120 km.

“Chiếc Orion đã phát hiện thứ gì đó, nhưng không chắc đó là gì. Hiện 4 máy bay từ phía Bắc đã dịch chuyển về hướng này”, ông Dwi phát biểu tại sân bay Halim, Jakarta.

 

Chuyến bay QZ8501 đã mất tích sáng ngày 28/12 khi đang thực hiện hành trình từ Indonesia tới Singapore. Sau khi phải tạm dừng trong ngày 28/12 do tầm nhìn hạn chế, chiến dịch tìm kiếm QZ8501 đã được nối lại trong sáng nay, với sự tham dự của cả lực lượng trên không và trên biển.

Indonesia điều 12 tàu, 3 trực thăng và 5 máy bay quân sự. Singapore cử một chiếc C-130, 4 chuyên gia của Cục điều tra tai nạn hàng không, đồng thời cho Indonesia mượn 2 bộ thiết bị phát hiện tín hiệu hộp đen dưới nước.
Malaysia cũng điều động một chiếc C-130 cùng 3 tàu tham gia tìm kiếm. Úc hỗ trợ Indonesia với một máy bay do thám P-3C Orion.

Thân nhân hành khách khóc ròng chờ tin máy bay AirAsia mất tích

Người thân các hành khách đi trên chuyến bay xấu số QZ8501 rất đau buồn và không ít người trong số họ đã bật khóc trong khi chờ đợi về thông tin chiếc phi cơ mất tích tại sân bay Indonesia.

Chuyến bay QZ8501 của hãng hàng không giá rẻ AirAsia đã mất liên lạc vào 7h24 sáng nay giờ địa phương sau khi cất cánh lúc 5h35 sáng cùng ngày trong hành trình từ Surabaya, Indonesia tới Singapore.

 

Máy bay chở tổng cộng 162 người, gồm 155 hành khách và 7 thành viên phi hành đoàn.

 

Người thân các hành khách tập trung tại sân bay quốc tế Juanda ở Surabaya, Đông Java (Indonesia), điểm xuất phát của chuyến bay QZ8501, để chờ đợi thông tin về chiếc phi cơ mất tích.

 

Một phụ nữ bật khóc trong chờ đợi thông tin của người nhà.

 

Các thân nhân với gương mặt u buồn, lo lắng.

 

Hầu hết các hành khách trên chuyến bay QZ8501 là người Indonesia.

 

Vụ việc xảy ra đúng những ngày cao điểm đi lại cuối năm.

 

Danh sách các hành khách đi trên chuyến bay xấu số được công bố.

Bảng danh sách các hành khách được dán tại trung tâm khẩn cấp tại sân bay Juanda ở Surabaya.

Chiếc máy bay Airbus 3A20-200 bị nghi đã rơi xuống biển.

 

Tuy nhiên, giới chức Indonesia và AirAsia chưa chính thức xác nhận thông tin máy bay rơi xuống biển.

 

AirAsia cho biết cơ trưởng đã xin bay theo một đường bay khác vì lý do thời tiết xấu trước khi mất liên lạc.

Tổng giám đốc cơ quan vận tải hàng không của Indonesia Djoko Murjatmodjo (giữa) trong cuộc họp báo về chuyến bay QZ8501 tại thủ đô Jakarta, Indonesia.

Hiện công tác tìm kiếm và cứu nạn chuyến bay QZ8501 đang được thực hiện dưới sự hướng dẫn và giám sát của Trung tâm Hàng không Indonesia CAA.

Trên mạng xã hội, hãng AirAsia đã đổi ảnh đại diện từ màu đỏ truyền thống sang màu xám sau vụ mất tích của QZ8501.

Lộ trình của máy bay AirAsia mất tích không hề khó

Các phi công từng thực hiện hành trình tương tự như chuyến bay QZ8501 đang mất tích của AirAsia khẳng định lộ trình này không có thách thức gì đặc biệt. Trong khi đó, Airbus khẳng định chiếc A320 đã có hàng chục nghìn giờ bay an toàn.

Máy bay của AirAsia đã có hàng nghìn giờ bay an toàn

“Đó là một lộ trình thông thường đối với các chuyến bay tới Jakarta, Lombok và các địa điểm khác. Trong khi tình hình thời tiết thời gian gần đây có phần cực đoan hơn, riêng lộ trình cụ thể này thì không đến mức quá tệ”, một phi công giàu kinh nghiệm giấu tên cho biết.
Một phi công khác cho biết: “Thời tiết xấu có nghĩa là chúng tôi phải thận trọng hơn trong chuyến bay, và sẵn sàng thay đổi lộ trình khi cần thiết, để tránh nhiễu động hoặc các vấn đề liên quan đến thời tiết khác”.
Các phi công của chuyến bay QZ8501 trước khi mất tích đã đề nghị được tăng độ cao để tránh thời tiết xấu, sau khi bay được khoảng 1 giờ.
Máy bay chở theo 155 hành khách và 6 thành viên phi hành đoàn, mất tích khi đang trên đường từ Surabaya tới Singpore.
Về phần mình, hãng chế tạo máy bay Airbus cho biết chiếc A320-200 bị mất tích đã hoạt động được 6 năm, với 13.600 chuyến bay, tương đương 23.000 giờ bay an toàn.

Tiết lộ liên lạc cuối cùng của máy bay QZ8501 với mặt đất

Trên tờ Jakarta Post, một quan chức ngành hàng không Indonesia đã tiết lộ nội dung lần liên lạc cuối cùng của máy bay AirAsia với mặt đất. Chuyến bay QZ8501 đã mất tích từ sáng ngày 28/12 khi đang trên đường từ Surabaya đến Singapore.

Một chiếc máy bay của hãng AirAsia

Ngày 29/12, Giám đốc An toàn và tiêu chuẩn của Cơ quan dịch vụ vận tải hàng không Indonesia Wisnu Darjono đã trả lời phỏng vấn về chuyến bay QZ8501.

Theo Giám đốc Wisnu Darjono, phi cơ QZ8501 đã gửi thông báo xin phép thay đổi lộ trình đến trạm kiểm soát không lưu của sân bay Soekarno-Hatta tại Jakarta để tránh một cơn bão.

Ông Wisnu cũng tiết lộ đoạn hội thoại giữa phi cơ trưởng và nhân viên kiểm soát không lưu lúc 6h12, ngay trước thời điểm máy bay gặp nạn.

“Yêu cầu nâng độ cao”, cơ trưởng Iriyanto, 53 tuổi, phát tín hiệu. “Dự tính nâng cấp độ mấy?”, nhân viên không lưu đáp.

Cơ trưởng Iriyanto đã đáp lại rằng ông định tăng lên độ cao 38.000 feet (11,5km) nhưng không giải thích lý do đột ngột thay đổi độ cao.

Ông Wisnu kể lại rằng, ngay sau đó trạm kiểm soát không lưu tại Jakarta đã liên lạc với trạm kiểm soát tại sân bay Changi, Singapore để phối hợp giải quyết yêu cầu của cơ trưởng chuyến bay nêu trên.

“Sau khoảng 2-3 phút chúng tôi đã liên lạc được với trạm kiểm soát không lưu của sân bay Changi, Singapore. Chúng tôi đồng ý cho chuyến bay QZ8501 bay cao lên, nhưng chỉ được phép bay tới 34.000 feet (10,4 km) bởi lúc đó chuyến bay QZ8502 đang bay ở độ cao 38.000 feet”, ông Wisnu kể lại.

“Tuy nhiên khi chúng tôi thông báo quyết định trên với máy bay QZ8501 vào lúc 6h14, không có lời hồi đáp nào được gửi lại".

Vào 7h55 giờ địa phương, thông tin máy bay mất tích chính thức được công bố. Vị trí cuối cùng của máy bay trước khi mất liên lạc nằm giữa Tanjung Pandan ở tỉnh Bangka Belitung và Pontianak ở tỉnh Tây Kalimantan.

Các chuyên gia tin rằng bầu trời khu vực gần Bangka Belitung tại thời điểm máy bay mất tích phủ kín mây giông, vốn thường đi kèm với mưa to và bão sét.

Hiện công tác tìm kiếm chuyến bay này vẫn đang được Indonesia tiến hành khẩn trương với sự trợ giúp từ Singapore, Malaysia và Úc.

Những câu hỏi trong vụ mất tích của máy bay AirAsia

Một ngày trôi qua kể từ khi chiếc máy bay số hiệu QZ8501 của hãng hàng không AirAsia Indonesia mất tích khi đang trên đường từ Indonesia tới Singapore. Các chuyên gia đã đưa ra những giả thuyết liên quan đến vụ mất tích bí ẩn này.

Những nguy cơ có thể xảy ra?

Còn quá sớm để đưa ra những kết luận cuối cùng, song các chuyên gia đã trích dẫn một số thông tin từ nghiên cứu của hãng Boeing hồi tháng Tám vừa qua. Theo đó, chỉ có chiếc máy bay số hiệu QZ8501 đang trên một lộ trình khá an toàn. Chỉ có 10% nguy cơ xảy ra tai nạn nghiêm trọng theo tính toán của Boeing sau khi phân tích dữ liệu các chuyến bay trong giai đoạn từ năm 2004 tới năm 2013.

 

Thời tiết xấu có thể là một nguyên nhân dẫn tới vụ mất tích. Các máy bay của hãng Airbus có những máy tính hiện đại để tự động điều chỉnh các thông số sao cho phù hợp với sức gió trong điều kiện thời tiết thất thường. Tuy nhiên, thời tiết cùng với lỗi xử lý của phi công từng là nguyên nhân của nhiều vụ tai nạn hàng không, trong đó phải kể đến vụ tai nạn máy bay của hãng Air France hồi năm 2009.  

Một giả thuyết khác là chất lượng các loại kim loại trong máy bay, như thân hay vỏ máy bay... đã bị ảnh hưởng theo thời gian. Chiếc A320 gặp nạn của hãng AirAsia đã có 13.600 lần cất và hạ cánh. Trong khi đó, nhiều vụ việc đáng tiếc đã xảy ra trong môi trường ẩm ướt, vốn đẩy nhanh quá trình ăn mòn kim loại. Tuy nhiên, giả thuyết này xem chừng không hợp lý vì chiếc máy bay A320 mới được sử dụng trong sáu năm qua.
Cuối cùng, khả năng máy bay bị tấn công khủng bố hoặc phi công lên kế hoạch tấn công hành khách để trả thù một điều gì đó. Dẫu tới lúc này, chưa có thông tin hay bằng chứng cụ thể song không thể loại trừ khả năng này.

Phi công đã nói gì với trạm kiểm soát không lưu?

Lần liên lạc cuối cùng giữa phi công và trạm kiểm soát không lưu là vào lúc 6 giờ 13 phút sáng giờ địa phương. Khi đó, phi công đã đề nghị "được đổi hướng bay sang trái để tránh mây và bay cao lên độ cao 10.360m". Sau đó ba phút, trạm kiểm soát không lưu đã liên lạc lại. Tuy nhiên, không có ai trả lời.

Một nhân viên của Cơ quan Tìm kiếm và Cứu nạn Indonesia đang nghiên cứu bản đồ bay của chiếc QZ8501 (Ảnh Getty Images)

Liệu có một sự liên kết giữa các vụ tai nạn hàng không thời gian qua?

Câu trả lời là: Không. Đây chỉ là một năm không may mắn với ngành hàng không ở Đông Nam Á. Tuy nhiên, những vụ tai nạn đáng tiếc này đang trở thành cơ hội để các "thuyết âm mưu" hay tin đồn lan nhanh. Nếu không thể tìm ra được chiếc QZ8501 này, chắc chắn sẽ có người liên kết vụ này với vụ máy bay MH370, từ đó thêu dệt nên các câu chuyện.
Chiếc máy bay số hiệu QZ8501 có thể bay bao xa?
Ông Phil Derner Jr, đồng sáng lập trang mạng về hàng không có tên NYCAviation.com, dẫn một số nguồn tin cho biết chiếc máy bay đủ nhiên liệu để bay tiếp 3 tiếng rưỡi nữa kể từ khi mất liên lạc với trạm kiểm soát không lưu. 
Điều gì sẽ xảy ra tiếp theo?
Indonesia, Sinagapore và Malaysia đang cùng phối hợp thực hiện quá trình tìm kiếm chiếc máy bay ở khu vực biển Java gần đảo Belitung, địa điểm cuối cùng của chiếc máy bay trên màn hình radar.  Trong trường hợp chiếc máy bay không đi quá xa so với địa điểm này, các đội tìm kiếm sẽ có cơ hội tìm thấy các mãnh vỡ,  từ đó có thể lần ra các manh mối lý giải cho điều gì đã xảy ra với chiếc máy bay.
Ngoài ra, các nhà điều tra cũng sẽ cố gắng khôi phục lại dữ liệu chuyến bay và dữ liệu ghi lại trong buồng lái. Để làm được điều này, các nhà điều tra sẽ phải chờ đợi vào khả năng tìm được hai hộp đen của máy bay từ các đội tìm kiếm.
Máy bay Airbus A320 có an toàn?
Câu trả lời là: Có. Đây là mẫu máy bay có nhiều điểm thiết kế tương tự như mẫu Boeing 737. Trên thế giới, có khoảng 3.606 chiếc A320 đang hoạt động. Ngoài ra, A320 cũng là mẫu máy bay có thông số bay an toàn khi chỉ xảy ra 0,14% vụ tai nạn trong 1 triệu lần cất cánh.

Máy bay AirAsia mất tích, hàng không Malaysia hứng “tam tai”

Một năm tồi tệ tưởng như đã khép lại với hàng không Malaysia sau 2 chuyến bay mất tích, thì vào đúng những ngày cuối năm, lại thêm một chuyến bay của AirAsia mang theo 162 người gặp nạn, đánh dấu tai họa thứ ba trong năm.

Chuyến bay MH370 của Malaysia Airlines đã mất tích hồi tháng 3 năm nay.

 

Trong ngày Chủ nhật, đất nước vốn còn đang vật lộn để điều tra và khắc phục hậu quả sau khi 2 chiếc Boeing 777 mang theo 537 sinh mạng gặp nạn, lại phải hứng chịu cú sốc lớn khi chiếc máy bay thứ ba mất tích. Lần này không phải Malaysia Airlines, không phải một chiếc Boeing mà là một chiếc Airbus A320 của liên doanh hàng không giá rẻ AirAsia Indonesia, với 49% cổ phần của AirAsia Malaysia.

Máy bay đã biến mất khỏi màn hình radar đài kiểm soát không lưu Jakarta lúc 7 giờ 24 phút giờ địa phương, khi đang trên hành trình từ thành phố Surabaya, Indonesia tới Singapore.
Mặc dù Indonesia Airasia là một đơn vị độc lập khỏi tập đoàn chủ quản của hãng hàng không giá rẻ lớn nhất châu Á, thương hiệu này từ lâu vẫn gắn liền với Malaysia, quốc gia ít phải đối mặt với các thảm kịch hàng không lớn. Tuy nhiên 2014 lại là một năm hoàn toàn khác.
Ngày 8/3, chuyến bay MH370 của Malaysia Airlines đang trên hành trình từ Kuala Lumpur tới Bắc Kinh đã biến mất mà không để lại một dấu vết nào. Chiếc Boeing 777-200 khi đó đang mang theo 239 người, hầu hết đến từ Trung Quốc. Đến nay đã gần 10 tháng sau, cơ quan điều tra vẫn chưa đạt được bất kỳ tiến bộ đáng kể nào trong việc định vị nó.
Máy bay được cho là đã rơi xuống vùng biển Ấn Độ Dương ngoài khơi bờ biển phía Tây của Úc. Bất chấp những đợt rà soát kỹ lưỡng, một mảnh vỡ nhỏ nhất cũng không được tìm thấy, khiến những người thân của các hành khách đau đớn không dứt.
Việc MH370 biến mất đã khiến nhiều người bị sốc, và để lại nhiều cáo buộc, nhất là từ phía Trung Quốc, rằng Malaysia che giấu thống tin và xử lý vụ việc không tới nơi tới chốn.
Vào thời điểm đó AirAsia đã buộc phải xin lỗi, sau khi khiến dư luận giận dữ bởi một bài viết trong tạp trí phục vụ trên chuyến bay, xuất hiện chưa đầy một tháng sau khi MH370 biến mất, viết rằng: “Hãy yên tâm rằng cơ trưởng đã sẵn sàng để đảm bảo máy bay của bạn không bao giờ mất tích. Hãy tận hưởng một chuyến bay an toàn”.
Trong khi việc tìm kiếm MH370 tiếp tục khiến nhiều người sốt ruột và giận dữ, ngày 17/7, Malaysia Airlines lại chịu thêm một lần choáng váng, khi một chiếc Boeing 777 nữa gặp nạn, làn này là bị rơi tại không phận Ukraine. Toàn bộ 298 người trên khoang, trong đó có 43 công dân Malaysia tử nạn.
Nga và Ukraine vẫn đang cáo buộc lẫn nhau đã bắn hạ chiếc máy bay, khi nó đang trên đường trở về Kuala Lumpur từ Amsterdam.
Thảm họa kép nổ ra khiến hãng hàng không quốc gia của nước này chịu tổn thất quá lớn, đến mức quỹ đầu tư quốc gia Khazanah đã quyết định hủy niêm yết của Malaysia Airlines trên sàn chứng khoán, sau khi cổ phiếu rớt giá thảm vì con số thua lỗ 1,89 tỷ USD trong 3 năm qua.
Đầu tháng 11 vừa qua, các cổ đông đã nhất trí với kế hoạch tái thiết Malaysia Airlines của quỹ Khazanah, trong đó 30% nhân viên của hãng sẽ bị sa thải.
Trước 2 thảm họa kép này, hàng không Malaysia có thành tích về đảm bảo an toàn tốt. Tai nạn nghiêm trọng gần nhất đã từ tháng 9/1995, khi phi công của một chuyến bay phán đoán sai trong quá trình hạ cánh tại sân bay Tawau, Sabah, khiến 34 trong số 49 người có mặt trên chiếc máy bay Fokker thiệt mạng.

Những tai nạn máy bay nghiêm trọng tại Indonesia trong 20 năm qua

Trước khi xảy ra vụ mất tích của chuyến bay QZ8501 ngày 28/12, Indonesia cũng từng hứng chịu nhiều mất mát trong hàng loạt vụ tai nạn hàng không trong 20 năm trở lại đây.

Vụ rơi máy bay Boeing 737-800 của hãng hàng không Air Lion hồi năm 2013.

Tháng 4/2013: Một máy bay Boeing 737-800 mới được đưa vào hoạt động của hãng hàng không Indonesia Lion Air đã rơi xuống vùng biển gần đảo Bali trong điều kiện trời mưa lớn. Tất cả 108 hành khách và phi hành đoàn trên máy bay may mắn sống sót và không bị thương nặng. Đây cũng là vụ tai nạn thứ 7 của hãng Lion Air kể từ năm 2002.

Tháng 5/2012: Một máy bay Sukhoi Superjet-100 do Nga sản xuất đã bị rơi trong một chuyến bay trình diễn tại tây tỉnh Java, Indonesia, làm 45 người trên máy bay thiệt mạng, chủ yếu là người Indonesia.

 

Tháng 1/2007: Một máy bay Boeing 737 của hãng Adam Air chở 102 người đã mất tích vào đúng ngày Tết dương lịch trên đường bay nội địa từ Surabaya đến Manado. Vài ngày sau, những mảnh vỡ từ đuôi và các bộ phận khác đã được tìm thấy. Hiện thân chiếc máy bay vẫn nằm dưới đáy biển.

Tháng 9/2005: Một chuyến bay từ Medan, phía bắc đảo Sumatra, đến Bali của hãng bay Madala Airlines đã rơi xuống một khu dân cư đông đúc ngay sau khi cất cánh, làm 149 người thiệt mạng, trong đó có 100 người trên máy bay và 49 người tại khu dân cư. Hãng hàng không Madala Airlines, hiện đã đóng cửa, thông báo rằng chỉ có 17 người trên chuyến bay này còn sống sót.

Tháng 12/1997: Một chiếc máy bay của hãng Silk Air có trụ sở tại Singapore đã bị rơi xuống sông Musi ở phía nam đảo Sumatra. Tất cả 104 hành khách và phi hành đoàn trên chuyến bay từ Jakarta đến Singapore đều thiệt mạng. Các nhân viên điều tra của Mỹ cho biết phi công có lẽ đã cố tình gây ra vụ tai nạn thảm khốc này nhưng cơ quan điều tra Indonesia đã không đưa ra kết luận về vụ việc này.

Tháng 9/1997: Một chiếc máy bay Airbus A300 của hãng hàng không quốc gia Indonesia, Garuda Indonesia, đã gặp nạn khi đang trở về sân bay Medan, làm tất cả 234 hành khách và phi hành đoàn trên chuyến bay thiệt mạng. Chiếc máy bay cất cánh từ Jakarta này đã rơi ở một hẻm núi ở gần quận Sibolangit, phía Nam thành phố Medan trong điều kiện tầm nhìn hạn chế.

Tháng 1/1995: Một máy bay De Havilland Twin Otter 300 của hãng hàng không Merpati Nusantara có trụ sở tại Indonesia đã biến mất khi bay trên vùng biển khơi giữa các đảo của nước này. Đến nay vẫn chưa thể tìm thấy chiếc máy bay cùng với 14 hành khách và phi hành đoàn.

Nạn nhân vụ sập giàn giáo: “Sắp Tết rồi, tôi lấy đâu xe chạy kiếm cơm?”

“Chiếc xe taxi đó là phương tiện để tôi kiếm sống hàng ngày, nuôi mẹ già, vợ và 2 con nhỏ. Giờ tôi không có phương tiện làm ăn, rất mong được bồi thường xe sớm để tôi còn đi kiếm cơm” - tài xế taxi vừa thoát chết trong vụ sập giàn giáo, chia sẻ.

Vụ tai nạn khiến chiếc taxi của anh Dương hư hỏng nặng

Sau vụ tai nạn sập giàn giáo tại công trường tuyến đường sắt trên cao Cát Linh – Hà Đông xảy ra tại vị trí ga bến xe Hà Đông, vào rạng sáng 28/12, chiếc taxi của hãng Quê Lụa mang BKS 30V-8195 do anh Nguyễn Bá Dương (SN 1974, ở Dương Nội, Hà Đông – Hà Nội) điều khiển đã bị hư hỏng nặng.

Anh Nguyễn Bá Dương trao đổi với báo chí tại hiện trường vụ tai nạn

Được biết, chiếc xe taxi này là do anh Dương mua, hoạt động với hãng taxi Quê Lụa theo hình thức đóng tiền đàm hàng tháng. Chiếc xe là phương tiện duy nhất để anh Dương làm ăn hàng ngày; kiếm tiền nuôi mẹ già, vợ và 2 con nhỏ.
Anh Dương chia sẻ: “Chiếc xe này là của gia đình tôi mua, là phương tiện kiếm sống hàng ngày để tôi nuôi mẹ già, vợ và 2 con nhỏ. Giờ xe hỏng như vậy, tôi không có phương tiện để làm ăn, mà năm hết tết đến rồi. Tôi rất mong cơ quan chức năng và nhà thầu của công trường này giải quyết đền bù cho tôi chiếc xe càng sớm càng tốt để tôi còn đi kiếm ăn”.
Nhớ lại giây phút “chạm cửa tử”, anh Dương vẫn chưa hết bàng hoàng: Vào khoảng 3h30 rạng sáng 28/12, lúc đó trên xe anh có 3 hành khách nữ đang di chuyển trên đường Trần Phú theo hướng Ngã Tư Sở đi Hà Đông.
“Vì đoạn đường này đang thi công nên tôi cho xe đi chậm, chỉ khoảng 25km/h. Thời điểm đó, phía trước tôi nhìn thấy khoảng 10 xe téc bê tông nên càng phải đi rất chậm. Khi xe tôi đi vào giữa đoạn giàn giáo thì bất ngờ giàn giáo sập rầm trước đầu xe. Tôi phanh dúi dụi. Khi xe đã khựng lại rồi, tiếp tục các thanh sắt rơi xuống đầu xe, nóc xe của tôi. Lúc đó hành khách kêu la, tôi và họ đều mắc kẹt trong xe. Bê tông tươi chảy xuống lênh láng sát mặt kính xe. Lúc đó chúng tôi ai cũng hoảng loạn. Một lúc sau, công nhân dùng xà gồ gỗ phá cửa đưa chúng tôi ra ngoài. May mắn là chúng tôi thoát chết” – anh Dương kể lại.
Anh Nguyễn Bá Dương thông tin thêm, sáng nay 29/12, nhà thầu công trình đã mời anh lên làm việc để bàn phương án đền bù. Anh Dương mong muốn mọi thủ tục diễn ra nhanh gọn để anh sớm có xe mới làm phương tiện kiếm sống dịp Tết.

Hà Nội: Phân luồng giao thông qua đoạn đường vụ sập giàn giáo

Đường Trần Phú (Hà Đông, Hà Nội) - nơi xảy ra sự cố sập giàn giáo tuyến đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông vào sáng 28/12 - đã bị “chặt đứt” bởi khối lượng lớn bê tông, sắt thép. Sở GTVT Hà Nội đã lên phương án phân luồng giao thông qua đoạn đường này.

Cuối ngày 28/12, Sở GTVT đã ra thông báo phần luồng giao thông qua đường Trần Phú (Hà Đông - Hà Nội)

Liên quan đế sự việc này, cuối giờ chiều qua (28/12), Sở GTVT đã lên phương án phân luồng giao thông qua đoạn đường Trần Phú (Hà Đông – Hà Nội), nhằm đảm bảo cho các phương tiện lưu thông được an toàn nhất.
Theo đó, các phương tiện từ Ngã Tư Sở - Cầu Trắng (Hà Đông) đi theo hướng Nguyễn Trãi - Khuất Duy Tiến - Tố Hữu - Vạn Phúc - Chu Văn An; xe buýt, xe máy khi đến ngã ba Trần Phú (Hà Đông) - Mỗ Lao rẽ phải theo đường 36 m Mỗ Lao ra Thanh Bình; Cấm ô tô từ Phùng Hưng - Trần Phú (Hà Đông) đi đường Thanh Bình trong giờ cao điểm 6h-9h và từ 16h-19h. Các phương tiện từ Cầu Trắng (Hà Đông) đi Ngã Tư Sở theo các hướng Chu Văn An - Vạn Phúc - Tố Hữu hoặc Phùng Hưng (Hà Đông) - Cầu Bươu - Cầu Tó - Kim Giang.
Đối với xe buýt, xe máy đi theo hướng Phùng Hưng - đường 19/5 - đường Khu đô thị Văn Quán - Nguyễn Khuyến - Trần Phú - Nguyễn Trãi; cấm ôtô từ Khu đô thị Văn Quán ra đường Phùng Hưng (Hà Đông) theo đường 19/5 trong giờ cao điểm 6h-9h và 16h-19h. Như vậy, quãng đường di chuyển của dòng xe cộ từ Hà Đông vào nội đô và ngược lại sẽ kéo dài thêm nhiều ki lô mét, chưa kể các tuyến đường thay thế đều khá nhỏ hẹp. 
Ngoài ra, để bảo đảm ATGT, chống ùn tắc Sở GTVT giao Ban QLDA Duy tu hạ tầng giao thông chỉ đạo Công ty CP công trình giao thông 2 nhanh chóng dọn dẹp mặt bằng hai bên hè đường, mở rộng lòng đường khu vực xảy ra sự cố.
Đồng thời, Thanh tra Sở GTVT phải phối hợp với Phòng CSGT và các đơn vị liên quan tổ chức bố trí chốt trực tại các nút giao thông, tổ chức phân luồng giao thông đảm bảo tránh ùn tắc, xử lý nghiêm các trường hợp cố tình không tuân thủ hiệu lệnh tổ chức giao thông. Trung tâm Quản lý và Điều hành giao thông đô thị tổ chức điều chỉnh hướng đi của các tuyến xe buýt nhằm phục vụ tốt người dân đi xe buýt.

Rooney chọn "quà đẹp" tặng Manchester United

Rooney đã chơi thăng hoa rực rỡ trong ngày Lễ tặng quà. Anh ghi hai bàn, kiến tạo một lần để giúp MU thắng 3-1 trên sân nhà trước Newcastle. Lập cú đúp ở trận này, Rooney đang có 99 bàn thắng tại Premier League, giờ đây con đường tới "CLB 100" của anh chỉ còn rất ngắn.

So với trận đấu gặp Aston Villa, MU không có nhiều sự thay đổi về con người. Tuy nhiên đã có chút thay đổi chiến thuật trong cách chơi của đội bóng này khi mà Rooney được đẩy lên thi đấu như một mũi tấn công lùi và đấu pháp này đã thành công rực rỡ khi tiền dạo người Anh lập một cú đúp để giúp đội bóng của mình giành chiến thắng. Ngoài hai bàn thắng, Rooney còn có một đường kiến tạo cho Van Persie lập công.

Chiến thắng là một kết quả tốt cho MU trong ngày Lễ tặng quà. Tuy nhiên cũng phải thấy rằng đội bóng này vẫn còn nhiều bất ổn trong lối chơi, đội bóng này tấn công chưa mạch lạc, phòng thủ còn chưa thực sự chắc chắn. Nhưng dẫu sao thì có được ba điểm để tiếp tục bám đuổi Man City và Chelsea cũng là sự khích lệ lớn để cho thầy trò Van Gaal bước vào loạt trận vào Chủ nhật tới đây.

Rooney ăn mừng bàn thắng cùng Falcao

Vòng 18 Premier League

Thứ 6, 26/12/2014 Chelsea 2-0 West Ham C.Palace 1-3 Southampton Everton 0-1 Stoke Leicester 1-2 Tottenham Man Utd 3-1 Newcastle Sunderland 1-3 Hull Swansea 1-0 Aston Villa West Brom 1-3 Man City Burnley 0-1 Liverpool Thứ 7, 27/12/2014 Arsenal 2-1 QPR

Tình hình chấn thương của MU ngày một phức tạp. Di Maria vừa mới trở lại thi đấu thì nay lại dính chấn thương mới. Herrera cũng vắng mặt ở trận này không rõ lí do, trong khi đó sau hơn hai tuần tập luyện cùng đồng đội nhưng hậu vệ trái Shaw vẫn chưa thể thi đấu. Chút tin vui cho Van Gaal khi Smalling và Rafael đều đã trở lại, nhưng họ chỉ có mặt ở băng ghế dự bị.

MU tiếp tục thi đấu 3-5-2, rút kinh nghiệm từ trận trước, trận này Van Gaal đã đẩy Carrick lên đá tiền vệ ngay từ đầu và để hậu vệ trẻ McNair thi đấu từ đầu. Sau tiếng còi khai cuộc, MU chủ động tấn công tuy nhiên đội chủ nhà không thể dồn ép được đối thủ. Newcastle cũng không gặp khó trong việc tổ chức lên bóng tấn công, nhưng cũng giống như đội chủ nhà, khả năng dứt điểm của đội khách khá yếu.

Hướng tấn công của MU chủ yếu là ở bên cánh trái, nơi có sự góp mặt của Young. Tuy nhiên những tình huống dứt điểm của Van Persie hay Falcao chưa để lại nhiều dấu ấn. Chơi không thật tốt, tuy nhiên MU bất ngờ mở tỉ số ở phút 23.

Rooney mở ra đợt tấn công nhanh cho MU từ giữa sân, anh chuyền bóng cho Mata phía trái.Tiền vệ người Tây Ban Nha quan sát kỹ rồi chuyền bổng cho Falcao băng xuống bên phải vòng cấm địa. Cú chuyền của Mata hơi mạnh nên Falcao không cố giữ bóng lại, tiền đạo của đội chủ nhà nhoài người để căng bóng vào giữa cho Rooney lúc này đã băng lên đứng thoải mái ngay trước cầu môn. Công việc phải làm còn lại của đội trưởng MU quá dễ dàng.

Newcastle rất nỗ lực tấn công sau khi bị thủng lưới, nhưng khi mà hiệu quả tấn công còn chưa có thì hàng thủ đã phá. Phút 36, hậu vệ của đội khách để mất bóng vào chân của các cầu thủ MU. Mata có bóng ở gần đầu góc phải vòng cấm địa, anh đã chuyền rất thuận lợi cho Rooney đang xâm nhập vòng cấm địa ở phía trái trung lộ. Vị trí dứt điểm thuận lợi nên đội trưởng MU dễ dàng sút tung lưới đối thủ nâng tỉ số lên 2-0.

Dù không thể dồn ép đối thủ nhưng MU cũng đã phô diễn được những dấu ấn chiến thuật của Van Gaal qua hai tình huống ghi bàn của Rooney. Đó chính là điểm nhấn để tạo nên sự khác biệt về tỉ số trong 45 phút đầu tiên. Bước vào hiệp hai, MU kiểm soát thế trận tốt hơn so với hiệp đầu và điều đó khiến cho Newcastle càng thêm khó khăn.

Niềm hi vọng có điểm có đội khách bị dập tắt ở phút 53. Rooney cầm bóng ở trung lộ rồi thực hiện cú bấm bóng chính xác cho Van Persie băng xuống đánh đầu ở trung tâm vòng cấm địa. Tiền đạo người Hà Lan di chuyển giữa hai hậu vệ của Newcastle và anh không việt vị, cú đánh đầu của Percy đưa bóng cắt chéo vào góc phải khung thành nâng tỉ số lên 3-0. Với khoảng cách ba bàn, sẽ chẳng còn hi vọng có điểm cho “Chích chòe”.

Cầm chắc chiến thắng trong tay, Van Gaal bắt đầu tung ra sự điều chỉnh nhân sự để bảo toàn lực lượng chuẩn bị cho trận đấu vào Chủ nhật tới đây. Newcastle vẫn rất nỗ lực thi đấu, phút 87 Jones cản ngã Colback trong vòng cấm địa. Trọng tài cho đội khách hưởng quả phạt đền và Cisse bình tĩnh đánh bại De Gea để ghi bàn thắng danh dự cho đội khách. Đây cũng là bàn thắng cuối cùng của trận đấu.

Đội hình thi đấu

Manchester United: De Gea, Jones, McNair, Evans, Valencia (Rafael, 80′), Carrick (Fletcher, 62′), Rooney, Mata, Young, van Persie, Falcao (Wilson, 65′)

Goal: Rooney 2 (24′, 37′), van Persie (53′)

Newcastle United: Alnwick; Janmaat, Coloccini (c), S.Taylor, Dummett (Cabella, 63′); Colback, Anita; Sissoko, Perez (Vuckic, 82′), Gouffran; Armstrong (Cisse, 63′)

Goal: Cisse (87′)

Nhìn lại trận chiến Chelsea bóp nghẹt đối thủ West Ham

West Ham đang đứng thứ tư trên bảng xếp hạng trước vòng đấu này nhưng đoàn quân của Allardyce đã không có nổi mảy may một cơ hội giành chiến thắng. Chelsea đã bóp nghẹt đối thủ để rồi "bỏ túi" ba điểm để tiếp tục giữ vững vị trí đầu bảng.

Stamford Bridge chờ đợi chiến thắng thứ 15 của Premier League ở mùa giải năm nay


Hai đội bóng trước giờ bóng lăn, cuộc chiến giữa Chelsea và West Ham là trận đấu sớm nhất của vòng 18


Chelsea sớm thể hiện khẳng định lợi thế sân nhà bằng một lối chơi áp đảo đối thủ


Enner Valencia tranh bóng trên không cùng với Ivanovic. Chelsea đã phá lối chơi của đối thủ quá tốt nên các đường lên bóng của đội khách thường xuyên bị đứt ngay từ bên ngoài vòng cấm địa


Chelsea không đẩy nhanh tốc độ tấn công, nhưng họ vẫn thể hiện lối chơi trên chân đối phương


Terry đánh đầu phá bóng trong tư thế khó


Ivanovic ngã trong vòng cấm địa sau pha va chạm với Carroll, tuy nhiên trọng tài không thổi phạt đền


Tiền đạo người Anh phản ứng quyết liệt với hậu vệ của đội chủ nhà, còn Ivanovic cũng không vừa. Hai người lao vào ăn thua nhưng cũng chỉ dừng lại ở mức lời qua tiếng lại


Bên ngoài đường biên, Allardyce và Mourinho cũng có những "trao đổi ngôn từ", nhưng không tới mức căng thẳng. Có thể thấy vị trọng tài thứ 4 của trận đấu này phì cười trước phản ứng của hai huấn luyện viên


Costa phàn nàn với trọng tài sau khi bị cầu thủ đối phương đốn ngã


Terry mở tỉ số ở phút 31 sau khi đệm bóng cận thành từ cú đánh đầu của Costa


Bàn thắng thứ 36 của Terry ở Premier League


Các cầu thủ Chelsea ăn mừng bàn thắng mở tỉ số cùng Terry


Terry chia vui với người kiến tạo giúp anh ghi bàn


Thủ thành Adrian thi đấu xuất sắc, anh từ chối rất nhiều những cú dứt điểm tưởng như sẽ trở thành bàn thắng của đội chủ nhà


Sự thất vọng của Allardyce trước màn trình diễn của các học trò


Costa ghi bàn ấn định chiến thắng trong hiệp hai

Bàn thắng thứ 13 của tiền đạo người Tây Ban Nha ở Premier League




Các cầu thủ Chelsea chia vui cùng Costa. Đây là bàn thắng ấn định chiến thắng 2-0 của đội chủ nhà