Nhân viên an ninh sân Việt Trì phá hiện ra nhóm người lạ theo dõi tuyển Việt Nam tập luyện trước trận chung kết lượt đi ASEAN Cup 2024 (AFF Cup) đấu với Thái Lan.
Thứ Tư, 1 tháng 1, 2025
Tuyển Việt Nam bị 'người lạ' theo dõi trước trận đấu Thái Lan
Thực hiện phân loại rác tại nguồn từ 1/1/2025: Trách nhiệm của cá nhân với môi trường
Phân loại rác thải tại nguồn góp phần làm giảm khối lượng rác thải sinh hoạt phát sinh phải vận chuyển, xử lý. Ảnh: VGP
Luật Bảo vệ môi trường năm 2020 quy định từ ngày 1/1/2025, việc phân loại rác sinh hoạt tại nguồn sẽ được thực hiện đồng bộ trên cả nước.
Đây là một trong những giải pháp để giảm tải áp lực trong khâu thu gom, xử lý rác thải. Phân loại rác thải tại nguồn góp phần làm giảm khối lượng rác thải sinh hoạt phát sinh phải vận chuyển, xử lý, tăng cường tái sử dụng chất thải hữu cơ, giảm thiểu ô nhiễm và các dịch bệnh từ rác thải gây ra. Thực hiện phân loại rác tại nguồn còn là ý thức, trách nhiệm của người dân đối với công tác bảo vệ môi trường.
Trách nhiệm của mỗi cá nhân
Theo ông Nguyễn Thành Lam, Cục Kiểm soát ô nhiễm môi trường (Bộ Tài nguyên và Môi trường), Luật Bảo vệ môi trường 2020 và các văn bản hướng dẫn thi hành Luật quy định nghĩa vụ phân loại rác thải sinh hoạt của mỗi gia đình, cá nhân. Phân loại rác thải sinh hoạt tại nguồn làm giảm lượng rác thải ra môi trường, tiết kiệm chi phí thu gom, vận chuyển, xử lý; giảm lượng rác chôn lấp, tiết kiệm tài nguyên đất; giảm ô nhiễm môi trường. Phân loại rác tại nguồn sẽ tăng lượng rác tái chế, tái sử dụng - tận dụng, tiết kiệm tài nguyên, mang lợi ích kinh tế cho gia đình, gây quỹ cho hoạt động cộng đồng. Phân loại rác tại nguồn là trách nhiệm của mỗi cá nhân đối với xã hội.
Lần đầu tiên nguyên tắc phân loại rác thải sinh hoạt được quy định tại Luật Bảo vệ môi trường 2020 gồm chất thải rắn có khả năng tái sử dụng, tái chế; chất thải thực phẩm và chất thải rắn sinh hoạt khác.
Triển khai trong thực tế, ngày 2/11/2023, Bộ Tài nguyên và Môi trường đã ban hành Văn bản số 9368/BTNMT-KSONMT hướng dẫn kỹ thuật phân loại chất thải rắn sinh hoạt tại nguồn. Hướng dẫn này đưa ra nhận diện tối đa chủng loại chất thải rắn sinh hoạt phát sinh từ hộ gia đình, cá nhân và phân loại thành 3 nhóm chất thải chính theo đúng quy định tại Khoản 1 Điều 75 Luật Bảo vệ môi trường 2020.
Cụ thể, nhóm 1 là chất thải rắn có khả năng tái sử dụng, tái chế (gồm giấy thải, nhựa thải, kim loại thải, thủy tinh thải, vải, đồ da, đồ gỗ, cao su, thiết bị điện và điện tử thải bỏ); nhóm 2 là chất thải thực phẩm (gồm thức ăn thừa, thực phẩm quá hạn sử dụng, chất thải từ quá trình sơ chế thực phẩm) và nhóm 3 là chất thải rắn sinh hoạt khác (gồm chất thải nguy hại, chất thải cồng kềnh và chất thải khác còn lại).
Đối với hộ gia đình, cá nhân ở đô thị phải chứa, đựng chất thải rắn sinh hoạt sau khi thực hiện phân loại, phải lưu giữ vào các bao bì riêng theo từng loại và chuyển giao cho các tổ chức cá nhân có chức năng tương ứng; chất thải thực phẩm có thể được sử dụng làm phân bón hữu cơ, làm thức ăn chăn nuôi…
Đối với hộ gia đình, cá nhân ở nông thôn phát sinh chất thải rắn sinh hoạt sau khi thực hiện phân loại phải thực hiện quản lý theo hướng: Khuyến khích tận dụng tối đa chất thải thực phẩm để làm phân bón hữu cơ, làm thức ăn chăn nuôi. Chất thải rắn có khả năng tái sử dụng, tái chế được chuyển giao cho tổ chức, cá nhân tái sử dụng; tái chế hoặc cơ sở có chức năng thu gom, vận chuyển chất thải rắn sinh hoạt. Chất thải thực phẩm nếu không được tận dụng làm thức ăn chăn nuôi hoặc làm phân bón hữu cơ phải được chuyển giao cho cơ sở có chức năng thu gom, vận chuyển chất thải rắn sinh hoạt. Chất thải rắn sinh hoạt khác phải được chứa, đựng trong bao bì theo quy định và chuyển giao cho cơ sở có chức năng thu gom, vận chuyển chất thải rắn sinh hoạt.
Đối với thu gom, vận chuyển chất thải rắn sinh hoạt, Khoản 3 Điều 77 Luật Bảo vệ môi trường năm 2020 nêu rõ, cơ sở thu gom, vận chuyển chất thải rắn sinh hoạt có trách nhiệm phối hợp với UBND cấp xã, cộng đồng dân cư, đại diện khu dân cư trong việc xác định thời gian, địa điểm, tần suất và tuyến thu gom chất thải rắn sinh hoạt và công bố rộng rãi. Đồng thời, có quyền từ chối thu gom, vận chuyển chất thải rắn sinh hoạt của hộ gia đình, cá nhân không phân loại, không sử dụng bao bì đúng quy định và thông báo cho cơ quan có thẩm quyền để kiểm tra, xử lý theo quy định của pháp luật (trừ trường hợp hộ gia đình, cá nhân sử dụng bao bì của chất thải rắn sinh hoạt khác theo quy định).
Nghị định 45/2022/NĐ-CP ngày 7/7/2022 của Chính phủ quy định về xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực bảo vệ môi trường có hiệu lực từ ngày 25/8/2022 quy định hộ gia đình, cá nhân không phân loại chất thải rắn sinh hoạt, không sử dụng bao bì chứa rác theo quy định sẽ bị phạt tiền. Tuy nhiên, sau ngày 25/8/2022 chưa tiến hành xử phạt. Từ ngày 25/8/2022 đến 31/12/2024 là thời gian giúp cho người dân nhận thức được tầm quan trọng của việc phân loại rác thải, làm quen với việc phân loại rác thải hàng ngày. Sau ngày 31/12/2024, hộ gia đình không thực hiện phân loại rác theo quy định và không sử dụng bao bì chứa chất thải rắn sinh hoạt đúng theo quy định sẽ bị phạt tiền từ 500.000 - 1.000.000 đồng.
Phát huy vai trò của chính quyền và cộng đồng
Luật Bảo vệ môi trường năm 2020 đã quy định rõ về việc quản lý chất thải rắn sinh hoạt, phân rõ trách nhiệm của Bộ Tài nguyên và Môi trường cũng như các địa phương đối với công tác này.
Một trong những điểm mới của Luật Bảo vệ môi trường năm 2020 và các hướng dẫn phân loại chất thải rắn sinh hoạt của Bộ Tài nguyên và Môi trường đã ban hành đều trao quyền chủ động cho UBND cấp tỉnh trong công tác quản lý chất thải rắn sinh hoạt. Trên cơ sở quy định của Luật, văn bản số 9368/BTNMT-KSONMT ngày 2/11/2023 của Bộ Tài nguyên và Môi trường cho phép các địa phương tự quyết định mức độ, yêu cầu cụ thể về phân loại chất thải rắn sinh hoạt tại nguồn, phù hợp với hạ tầng kỹ thuật bảo vệ môi trường, công nghệ xử lý chất thải hiện có; điều kiện tự nhiên, kinh tế - xã hội; phù hợp với nội dung quản lý chất thải trong các quy hoạch cấp tỉnh, quy hoạch bảo vệ môi trường quốc gia; nguồn lực tài chính của địa phương.
Thông tư số 02/2022/TT-BTNMT ngày 10/1/2022 quy định chi tiết một số điều của Luật Bảo vệ môi trường năm 2020 được Bộ Tài nguyên và Môi trường đưa nội dung phương pháp định giá cho thu gom, vận chuyển rác thải sinh hoạt tại hộ gia đình để giúp địa phương làm cơ sở tính giá.
Sau rất nhiều hội nghị lấy ý kiến của các địa phương, bộ, ngành liên quan, các doanh nghiệp làm dịch vụ thu gom, vận chuyển rác thải,...ngày 20/12/2024, Bộ Tài nguyên và Môi trường đã ban hành Thông tư số 36/2024/TT-BTNMT về định mức kinh tế - kỹ thuật thu gom, vận chuyển, xử lý chất thải rắn sinh hoạt. Có hiệu lực từ ngày 6/2/2025, Thông tư là cơ sở để các địa phương căn cứ và để các đơn vị cung ứng dịch vụ thu gom, vận chuyển và xử lý chất thải rắn sinh hoạt lập phương án giá gửi về cơ quan có thẩm quyền xem xét, thẩm định và ban hành mức giá tối đa dịch vụ thu gom, vận chuyển, xử lý chất thải rắn sinh hoạt (làm cơ sở để các địa phương đấu thầu lựa chọn đơn vị thu gom, vận chuyển, xử lý chất thải rắn sinh hoạt).
Định mức kinh tế - kỹ thuật thu gom, vận chuyển, xử lý chất thải rắn sinh hoạt là mức hao phí cần thiết về lao động, máy móc, thiết bị, dụng cụ lao động, vật liệu, năng lượng, nhiên liệu để hoàn thành một nội dung công việc hoặc công đoạn trong hoạt động thu gom, vận chuyển, xử lý chất thải rắn sinh hoạt từ công tác chuẩn bị đến khi kết thúc ca làm việc theo quy trình kỹ thuật được cơ quan Nhà nước có thẩm quyền ban hành. Định mức được áp dụng đối với từng loại chất thải rắn sinh hoạt sau phân loại; phương tiện, địa bàn thu gom; phương tiện vận chuyển; công suất của các cơ sở tiếp nhận chất thải rắn sinh hoạt theo quy trình kỹ thuật được cơ quan Nhà nước có thẩm quyền ban hành.
Tiến sĩ Hoàng Dương Tùng, Chủ tịch Mạng lưới không khí sạch Việt Nam cho rằng với các văn bản này tính chủ động, sâu sát thực tế của các địa phương đóng vai trò quyết định. Chính quyền các cấp phải triển khai đồng bộ từ phân loại tại nguồn đến phân loại khi thu gom, vận chuyển, xử lý, và nhiệm vụ hàng đầu là tăng cường tuyên truyền mục đích, lợi ích của việc phân loại chất thải sinh hoạt; hướng dẫn cho cộng đồng nhận biết, phân loại đúng. Cùng với đó, việc nâng cao nhận thức để người dân, nhà quản lý, doanh nghiệp hiểu phân loại rác tại nguồn trở thành thói quen rất quan trọng và cần thiết. Công tác tuyên truyền, vận động phải được thực hiện bài bản, có chiến lược, thường xuyên và liên tục; đồng thời phải được đổi mới mạnh mẽ nội dung và hình thức.
Cộng đồng dân cư là nơi truyền tải thông tin hiệu quả nhất. Khi mỗi thành viên trong cộng đồng hiểu rõ về tác hại của rác thải, lợi ích của việc phân loại và các phương pháp phân loại đúng cách, họ sẽ tự giác tham gia vào hoạt động này. Từ đó có thể tạo ra những hoạt động, những phong trào để khuyến khích cộng đồng hình thành thói quen phân loại rác đúng nơi quy định.
Cộng đồng sẽ phát huy tính đoàn kết, gắn bó, hỗ trợ lẫn nhau vì quyền lợi chung, sự sáng tạo và duy trì các sáng kiến gắn với địa bàn đối với công tác bảo vệ môi trường. Các thành viên trong cộng đồng có thể tự tổ chức để giám sát việc thực hiện phân loại rác của từng hộ gia đình, từng cơ sở sản xuất như thành lập các đội tự quản, xây dựng các quy định chung và có các biện pháp nhắc nhở, răn đe các trường hợp vi phạm.
Theo: VTV.vn
Mức phạt tiền đối với hành vi vi phạm phổ biến của ô tô, xe máy từ 1/1/2025
Từ ngày 1/1/2025, mức xử phạt với nhiều lỗi vi phạm giao thông tăng nặng từ vài lần đến vài chục lần.
Nghị định số 168/2024/NĐ-CP ngày 26/12/2024 của Chính phủ xử phạt vi phạm hành chính về trật tự, an toàn giao thông trong lĩnh vực đường bộ có hiệu lực từ ngày 1/1/2025, tăng nặng mức xử phạt từ vài lần đến vài chục lần với nhiều lỗi vi phạm giao thông so với quy định hiện hành. Đặc biệt, các hành vi tiềm ẩn nguy cơ gây tai nạn giao thông sẽ bị xử lý nghiêm khắc hơn.
Đi ngược chiều, đi lùi quay đầu xe trên cao tốc là những vi phạm nguy hiểm, tiềm ẩn nhiều rủi ro tai nạn. Theo qui định xử phạt mới, những lỗi này sẽ bị xử phạt từ 30 đến 40 triệu đồng, tăng hơn gấp đôi so với mức cũ. Đặc biệt với hành vi vượt đèn đỏ, người lái xe có thể bị phạt mức cao nhất lên đến 20 triệu đồng.
Một trong những lỗi vi phạm bị tăng mức xử phạt cao nhất là hành vi mở cửa xe ô tô gây tai nạn giao thông, sẽ bị phạt từ 20 đến 22 triệu đồng tăng từ 36-50 lần so với hiện nay.
Xe ô tô vận chuyển hàng hóa không chằng buộc hoặc chằng buộc không đúng theo qui định cũng sẽ bị xử phạt từ 18 đến 22 triệu đồng.
Cảnh sát giao thông cũng cho biết việc tăng mức xử phạt cũng chỉ để tăng tính răn đe ngăn ngừa tình trạng nhờn luật. Lực lượng cũng sẽ đẩy mạnh ứng dụng công nghệ trong tuần tra kiểm soát đảm xử lý đúng người, đúng lỗi vi phạm. Đồng thời ngăn chặn các hành vi tiêu cực có thể phát sinh trong quá trình xử lý vi phạm.
Theo: VTV.vn
Phát triển công nghiệp văn hóa với điểm tựa là văn hóa dân tộc
Làm sao để phát triển công nghiệp văn hóa đồng thời lan tỏa giá trị Việt là chủ đề của Góc nhìn văn hóa số đầu tiên của năm 2025.
Năm 2025 cũng là năm đầu tiên bắt đầu thực hiện Chương trình mục tiêu quốc gia về phát triển văn hóa giai đoạn 2025 - 2035. Chương trình đã đặt ra những mục tiêu rất cụ thể, như trong lĩnh vực công nghiệp văn hóa phấn đấu đến năm 2030, các ngành công nghiệp văn hóa đóng góp 7% GDP của cả nước. Chương trình cũng xác định một trong những mục tiêu đặt ra đó là xây dựng nền văn hóa tiên tiến, đậm đà bản sắc dân tộc, phát huy sức mạnh mềm của văn hóa Việt Nam.
Năm qua, nhiều sản phẩm văn hóa, chương trình nghệ thuật đã thành công vang dội. Điều làm nên thành công lại chính là những yếu tố mang bản sắc dân tộc, tôn vinh những giá trị truyền thống, truyền đi thông điệp về tinh thần tự hào dân tộc được khán giả trẻ đón nhận. Việc khai thác hiệu quả các chất liệu đa dạng của văn hóa truyền thống, với cách thức đổi mới sáng tạo đang mở ra hướng đi mới mẻ, nhiều triển vọng cho các ngành công nghiệp văn hóa, trong các lĩnh vực điện ảnh, thời trang, du lịch và đặc biệt là âm nhạc.
Một điểm chung của các chương trình, các tác phẩm thành công là đã chạm được đến khán giả bằng cách khai thác các yếu tố văn hóa sáng tạo, đúng cách, trên cơ sở tôn trọng và phát huy các di sản văn hóa, làm sao để những sản phẩm công nghiệp văn hóa thực sự tôn vinh và lan tỏa các giá trị truyền thống, niềm tự hào dân tộc là điều mà các nghệ sĩ, các nhà quản lý cũng như các đơn vị sản xuất cần hướng đến.
Những điểm đến lịch sử được nhiều bạn trẻ tìm đến. Niềm tự hào dân tộc như một sợi chỉ đỏ xuyên suốt trong mỗi người và được cộng hưởng nhờ những sản phẩm văn hóa bài bản, chuyên nghiệp để giá trị Việt lan tỏa mạnh mẽ như một chủ ngữ vững chắc của mỗi người. Văn hóa không chỉ là di sản mà còn là sức mạnh mềm, một công cụ quan trọng góp phần định vị và nâng cao vị thế quốc gia trong hội nhập quốc tế, khai thác đúng cách các di sản văn hóa dân tộc để tạo ra những sản phẩm văn hóa giải trí hấp dẫn không chỉ mang lại giá trị kinh tế mà cao hơn còn lan tỏa giá trị Việt, tinh thần Việt đến với giới trẻ hôm nay, để họ thêm tự hào về dân tộc mình.
Theo: VTV.vn
Phạt vượt đèn đỏ bằng cả tháng lương, tài xế mong sửa ngay đèn tín hiệu lỗi
Lo bị phạt oan khi mức phạt vượt đèn đỏ có thể bằng cả tháng lương từ 1/1, nhiều tài xế mong cơ quan chức năng rà soát và sửa ngay các cột đèn tín hiệu đang bị lỗi.
Mức phạt nhiều lỗi vi phạm giao thông tăng hàng chục lần so với trước đây khi Nghị định 168/2024 của Chính phủ có hiệu lực đang là chủ đề "nóng" trên nhiều diễn đàn mạng xã hội, đặc biệt là các lỗi "Không chấp hành hiệu lệnh của đèn tín hiệu giao thông".
Với hành vi này, mức phạt đối với ô tô tăng từ 4-6 triệu đồng lên 18-20 triệu đồng. Với xe máy, mức phạt tăng từ 1 triệu đồng lên 4-6 triệu đồng. Đây là mức phạt được đánh giá là nghiêm khắc và đủ sức răn đe, nên phần lớn người dân đồng tình ủng hộ. Tuy nhiên, rất nhiều tài xế lo lắng vì chất lượng đèn tín hiệu ở nhiều đô thị hiện nay không đồng bộ, khiến họ có nguy cơ bị phạt oan.
"Tôi không ngại về việc tăng mức phạt. Tuy nhiên, trong khi mức phạt vi phạm tín hiệu đèn giao thông có thể lên tới 20 triệu đồng thì rất nhiều cột đèn giao thông tại thành phố đang bị lỗi. Có lần tôi đang đi, đèn xanh vừa bật 3 giây thì bất ngờ chuyển vàng, nếu tôi phanh gấp thì rất nguy hiểm cho người phía sau, còn tiếp tục đi thì phạm lỗi, rất bất cập!", chị Thu Trang (ngụ Quận 1, TP.HCM) lo lắng.
Theo nữ tài xế này, đối với trường hợp trên, nếu camera phạt nguội ghi lại, chị "có chối đằng trời". Trước đây, chị Trang cũng nhiều lần lo bị phạt oan do đèn giao thông bị lỗi, song mức phạt không quá cao nên chị chưa có ý kiến. Hiện tại, một biên lai phạt cho lỗi này đã "ngốn" cả tháng lương nên chị không thể không lên tiếng.
Không chỉ chị Thu Trang, rất nhiều nhiều người khác chia sẻ họ từng gặp phải tình huống tương tự, thậm chí oái ăm hơn.
Anh Nguyễn Hiếu (ngụ quận Bình Thạnh, TP.HCM), nói: "Giờ mà tìm cột đèn lỗi thì nhiều lắm. Trường hợp đèn đỏ 30 giây xong, chuyển đèn xanh chưa được vài giây đã qua đèn vàng thì rất nhiều. Có vài lần tôi bị như thế, bị cảnh sát giao thông gọi dừng lại, tôi phải nhờ camera hành trình 'kêu oan' thì mới được cho đi. Oái ăm hơn là trường hợp cả 3 đèn cùng sáng một lúc, đi thì sợ vi phạm, không đi thì bị xe phía sau còi inh ỏi hối thúc".
Là tài xế taxi lâu năm, anh Minh (TP.HCM) cũng không tránh khỏi những tình huống "dở khóc, dở cười" do hệ thống đèn giao thông lỗi: "Tôi làm nghề hơn 14 năm rồi, mấy lỗi cơ bản như vượt đèn đỏ làm sao tôi dám vi phạm. Tuy nhiên, nhiều trường hợp mình muốn cãi mà không thể cãi, cảnh sát giao thông họ đưa hình ảnh mình vượt đèn vàng, trong khi sự thật là mình thấy đèn xanh đang hiện 20 giây đếm ngược nên mới đi tới".
Mặc dù thấy mức phạt lên tới 20 triệu đồng cho hành vi vượt đèn đỏ là xứng đáng, nhiều người cảm thấy rất bất công nếu như họ mất số tiền lớn đó chỉ vì hệ thống giao thông chưa hoàn thiện chứ không phải do cố ý vi phạm. Để tránh những tình huống như vậy, trên các diễn đàn mạng, nhiều người đề nghị cơ quan chức năng khẩn cấp sửa chữa những đèn tín hiệu bị hỏng, lỗi.
"Phạt là đúng, chỉ có đánh mạnh vào tài chính thì mới đủ sức răn đe những kẻ coi thường pháp luật về giao thông, nhưng không thể phạt oan người dân. Tôi mong cơ quan chức năng lập tức rà soát, phát hiện ngay những cột đèn đang bị lỗi và sửa lập tức"; chị Thanh Lam (ngụ TP Thủ Đức, TP.HCM) nêu ý kiến
Một trường hợp tín hiệu đèn giao thông lỗi hiển thị xanh - đỏ cùng lúc.
Anh Minh Lâm (tài xế taxi công nghệ ở Hà Nội) có chung quan điểm: "Sửa đèn tín hiệu là việc cần làm khẩn trương, làm ngay, vì mức phạt vượt đèn đỏ bây giờ rất cao, phạt đúng thì có tác dụng răn đe cực tốt, nhưng phạt oan thì thực sự ảnh hưởng đến đời sống người dân, có khi mất đến 2/3 thu nhập. Bây giờ camera phạt nguội có khắp nơi, nếu đèn lỗi thì số người bị phạt oan có thể khá lớn".
Chị Thu Trang cho rằng trước khi áp dụng quy định mới, lẽ ra cơ quan chức năng phải có sự chuẩn bị kỹ lưỡng về cơ sở hạ tầng, tập trung cải thiện hệ thống giao thông: "Chúng tôi hiểu rằng tăng mức phạt là để bảo vệ an toàn cho mọi người, nhưng nếu hệ thống giao thông không đảm bảo, người dân sẽ khó lòng tuân thủ một cách chính xác. Điều quan trọng là phải tạo ra một môi trường giao thông an toàn và công bằng, không chỉ dựa vào phạt nặng".
Ngoài chuyện đèn tín hiệu "chập cheng", một số người dân cũng lo lắng về khả năng chi trả theo mức phạt mới. Anh Minh nói: "Với một người làm tài xế taxi như tôi, thu nhập một tháng nhiều thì được vài chục triệu, nuôi cả gia đình. Nhưng với mức phạt mới, nhỡ như tôi vi phạm đèn tín hiệu một lần thì xem như cả tháng làm không công, vi phạm hai lần thì xem như càng làm càng gánh nợ".
Bên cạnh đó, thông tin TP.HCM là địa phương đầu tiên thí điểm bỏ đếm giây đèn giao thông khiến nhiều tài xế băn khoăn, cho rằng việc bỏ đếm giây không khác nào "gài" người dân vi phạm.
Theo họ, nếu đèn giao thông hiển thị số giây, tài xế sẽ biết ước lượng để tăng giảm tốc độ cho hợp lý. Chẳng hạn, khi đèn xanh còn 5 giây đếm lùi, họ sẽ tự động chạy chậm lại. Còn nếu bỏ đếm giây, xe đang chạy tốc độ bình thường thì đèn bất ngờ chuyển vàng, tài xế có thể khó xử lý và vô tình mắc lỗi.
"Thử tượng tưởng xem, xe đang chạy tốc độ cao trên quốc lộ mà phanh gấp thì điều gì sẽ xảy ra?!", anh Nguyễn Hiếu bày tỏ.
Tuy nhiên, không ít cư dân mạng cho rằng nếu thực sự tập trung lái xe, giảm tốc độ khi gần đến chỗ có đèn tín hiệu thì sẽ không sợ vô tình vượt đèn đỏ dù hệ thống tín hiệu có đếm giây hay không.
Ngày 1/1/2025, Cục CSGT phản hồi về ý kiến của người dân xoay quanh mức phạt không chấp hành hiệu lệnh của đèn tín hiệu giao thông tăng cao theo Nghị định 168/2024/NĐ-CP.
Theo Cục CSGT, Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ quy định rõ, đèn giao thông có 3 màu vàng, xanh, đỏ. Đồng thời, luật cũng quy định đèn tín hiệu vẫn có loại có hoặc không có hiển thị thời gian (đồng hồ đếm giây).
Về băn khoăn cho rằng một số giao lộ đèn tín hiệu có thể gặp trục trặc, đại diện CSGT cho biết, tại các nút giao thông hiện nay, đại đa số đều được trang bị hệ thống camera giám sát và lực lượng vận hành, bảo trì.
Người dân khi gặp trường hợp bị lập biên bản xử phạt chưa thỏa đáng, họ có quyền khiếu nại theo quy định, thậm chí khởi kiện ra tòa án hành chính. Khi nhận được khiếu nại, lực lượng cảnh sát giao thông chắc chắn sẽ có sự đối chiếu, xem xét các yếu tố liên quan.
Về thông tin sẽ “bỏ đếm giây đèn tín hiệu” đang được lan truyền, Cục CSGT cho hay đây chỉ là đề xuất và thí điểm diện hẹp, ở một vài nút giao tại TP.HCM.
Theo: VTC NEWS
Nhan sắc trên sân khấu và đời thực của tân Hoa hậu Biển Việt Nam 2024
Tân Hoa hậu Biển Việt Nam 2024 Nguyễn Hoài Linh sở hữu nhan sắc xinh đẹp, vóc dáng gợi cảm cùng khả năng ứng xử ấn tượng.
Vượt qua 25 thí sinh, Nguyễn Hoài Linh đến từ Hà Nam đã đăng quang Hoa hậu Biển Việt Nam 2024 vào khoảnh khắc chào năm 2025 tại tỉnh Bình Thuận.
Nguyễn Hoài Linh sinh năm 2000, là du học sinh ở Nhật. Cô còn là người mẫu, tham gia trình diễn cho nhiều nhà thiết kế.
Tân Hoa hậu Biển Việt Nam 2024 được đánh giá có nhan sắc xinh đẹp, vóc dáng cân đối với số đo 3 vòng chuẩn.
Đặc biệt, Hoài Linh cũng ghi điểm với khả năng ứng xử. Trong phần thi ứng xử top 5, Hoài Linh là người trả lời đầu tiên. Cô nhận câu hỏi từ Trưởng ban giám khảo NSND Trịnh Kim Chi: "Theo bạn làm thế nào để kết hợp hài hòa phát triển biển đảo và bảo tồn thiên nhiên?".
Hoài Linh có phần trả lời khá thành công với thần thái tự tin. Cô chia sẻ cô đã đi nhiều nơi trong nước và quốc tế, cô thấy rằng bờ biển Việt Nam đẹp chẳng kém những bờ biển nổi tiếng thế giới. Nhưng điều đáng quan tâm là biển Việt Nam đẹp như vậy nhưng lại chưa được nhiều người biết đến.
Cô nói: "Bảo vệ môi trường, phát triển bền vững là trách nhiệm bức thiết, song hành, phát triển du lịch phải gắn bó với chủ quyền biển đảo. Và đặc biệt thế hệ trẻ hôm nay không được quên rằng hai quần đảo Hoàng Sa, Trường Sa là của Việt Nam".
Khác với vẻ trưởng thành, gợi cảm trên sân khấu, hoa hậu Hoài Linh trẻ trung hơn với phong cách thời trang năng động.
Trong những khoảnh khắc đời thường, Hoa hậu Hoài Linh sở hữu nhan sắc kẹo ngọt, thích du lịch và không ngại thử nghiệm nhiều phong cách khác nhau. Nàng hậu cũng yêu thích luyện tập thể thao, đọc sách trong lúc nghỉ ngơi, thư giãn.
Theo: VTC NEWS
Tranh cãi hành động tặng áo 180 triệu đồng cho fan nữ 'vượt rào' của Sơn Tùng
Hành động tặng áo người hâm mộ của Sơn Tùng M-TP trong đêm diễn 31/12 ở TP.HCM gây tranh cãi trên các trang mạng xã hội.
Tối 31/12, tại một sự kiện âm nhạc ở TP.HCM, một fan nữ bất ngờ vượt hàng rào, leo lên sân khấu khi Sơn Tùng M-TP đang trình diễn. Thay vì bất ngờ hay khó chịu, nam ca sĩ đã thể hiện sự trân trọng bằng một cái ôm ấm áp dành cho fan nữ.
Không dừng lại ở đó, anh còn tặng cô gái chiếc áo khoác của mình cùng lời nhắn nhủ chân thành: “Trước khi bạn xuống, tôi tặng bạn chiếc áo. Nhớ yêu thương và ủng hộ tôi nhiều hơn nữa nhé”.
Đồng thời, Sơn Tùng cũng khéo léo nhắc nhở khán giả về việc giữ gìn trật tự và không tự ý lên sân khấu.
Hành động Sơn Tùng tặng áo có giá gần 200 triệu đồng cho fan nữ chạy lên sân khấu, gây tranh cãi.
Khoảnh khắc Sơn Tùng tặng áo cho fan đã nhanh chóng lan truyền trên mạng xã hội, thu hút sự chú ý của đông đảo cư dân mạng. Được biết, chiếc áo mà Sơn Tùng M-TP tặng fan có mức giá khoảng 6.930 USD (tương đương khoảng 180 triệu đồng).
Tuy nhiên, bên cạnh những lời khen ngợi, hành động này cũng vấp phải nhiều ý kiến trái chiều. Một số người cho rằng đây là kịch bản được dàn dựng bởi ê-kíp chương trình, trong khi số khác tin rằng đó là một quyết định hoàn toàn ngẫu hứng của Sơn Tùng.
Ngoài ra, một bộ phận khán giả cũng phê bình hành động quá khích của fan nữ. Trên trang cá nhân, fan nữ này tiết lộ rằng cô được BTC sự kiện mời lên sân khấu và đã có khoảnh khắc đáng nhớ khi gặp gỡ Sơn Tùng. Trước những tranh cãi này, nam ca sĩ vẫn giữ im lặng.
Việc Sơn Tùng tặng áo cho fan không phải là chuyện hiếm. Trước đó, tại một chương trình ca nhạc được tổ chức ở Quảng trường Đông Kinh Nghĩa Thục (Hoàn Kiếm, Hà Nội), anh cũng đã thể hiện sự nhiệt tình này bằng cách cởi áo tặng người hâm mộ, bất chấp thời tiết lạnh giá 16 độ C.
Nam ca sĩ Sơn Tùng M-TP.
Sơn Tùng M-TP, sinh năm 1994 tại Thái Bình. Anh ghi dấu ấn trong lòng khán giả từ ca khúc Cơn mưa ngang qua (tháng 8/2011), và loạt hit do chính mình sáng tác như Em của ngày hôm qua, Lạc trôi, Chúng ta không thuộc về nhau, Hãy trao cho anh...
Trong nhiều năm, Sơn Tùng M-TP được xem là một hiện tượng của V-Pop, một nghệ sĩ có sức ảnh hưởng mạnh mẽ, tiệm cận với các ngôi sao quốc tế nhờ lượng fan hùng hậu, trung thành và khả năng tạo ra những xu hướng âm nhạc, phong cách, cũng như những phát ngôn gây tiếng vang.
Năm qua, Sơn Tùng M-TP tiếp tục khẳng định vị thế của mình trên thị trường âm nhạc với hai sản phẩm mới Chúng ta của tương lai và Đừng làm trái tim anh đau. Đặc biệt, ca khúc Đừng làm trái tim anh đau với giai điệu tươi trẻ đã nhanh chóng thu hút lượng lớn người xem và nghe trên khắp các nền tảng âm nhạc.
Theo: VTC NEWS
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)