Ẩm thực đường phố Việt Nam trên báo chí thế giới

Không phải cao lương mĩ vị nhưng ẩm thực đường phố luôn có sức hấp dẫn lạ thường, đối với cả người dân bản địa và khách du lịch.

Ai đó đã nói con đường ngắn nhất đi tới trái tim là qua đường dạ dày, có lẽ cách nhanh nhất để hiểu và yêu một đất nước cũng chính là bằng con đường ẩm thực. Báo chí thế giới đã có những bức ảnh đặc sắc về ẩm thực đường phố của khắp các quốc gia, trong đó có Việt Nam.

Một cửa hàng bán bánh mì ở Nha Trang, Việt Nam. Người bán hàng Việt Nam hay cười bẽn lẽn mỗi khi khách du lịch đưa máy ảnh ra chụp. Bánh mì ở Việt Nam là một món ăn đường phố ngon lành, rẻ tiền, đã được du khách trên khắp thế giới biết đến từ lâu. (Ảnh: Tim Hall)

Người bán bánh đa nướng, lạc rang, đậu phộng… ở thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam. (Ảnh: Hoàng Đình Nam)

Người phụ nữ bán hoa quả rong ở Việt Nam. (Ảnh: Shawn Hughes)

Món bánh tiêu của Việt Nam. (Ảnh: Anick Rainville)

Một người đàn ông tận hưởng miếng dưa hấu mát lành ở chợ tại Dhahran, Ả Rập Saudi. (Ảnh: AFP).

Một cửa hàng bán dâu tây trên đường phố Jerusalem. (Ảnh: Menahem Kahana)

Một người bán bánh bao trên hè phố Nepal. (Ảnh: Prakash Mathema)

Cửa hàng bán hoa quả ở Mumbai, Ấn Độ. (Ảnh: Punit Paranjpe)

Một người bán thịt xiên nướng ở Thái Lan “cắm chốt” ven đường tàu. (Ảnh: Christopher Archambault)

Cửa hàng bán kem di động đậu trên bãi biển Ainsdale, Anh. (Ảnh: Christopher Furlong)

Những người phụ nữ Afghanistan mua nho bên hè phố ở Kabul (Ảnh: Shah Marai)

Người đàn ông Palestine bán nước cam vắt. (Ảnh: Joseph Eid)

Những cậu bé Afghanistan ăn sữa chua. (Ảnh: Peter Parks)

Người đàn ông Kashmir cặm cụi với quán ăn đêm. (Ảnh: Tauseef Mustafa)

Một người bán đậu phộng ở Rio de Janeiro, Brazil. (Ảnh: Antonio Scorza)

Cửa hàng bán món khoai tây tẩm ướp ở Ấn Độ. (Ảnh: Sajjad Hussain)

Người đàn ông bán xúc xích trên đường phố Haiti. (Ảnh: Thony Belizaire)

Người đàn ông bán hạt dẻ nóng ở thành phố London, Anh. (Ảnh: Dan Kitwood)

Những cửa hàng bán bánh mì kẹp xúc xích ở New York, Mỹ. (Ảnh: Don Emmert)

Những cô gái đi ăn khuya ở Cairo, Ai Cập. (Ảnh: Chris Hondros)

Một cửa hàng bán trầu ở Myanmar. Cho đến nay, người dân Myanmar vẫn còn rất chuộng ăn trầu. (Ảnh: Getty Images)

Một người bán hàng ăn ở Islamabad (Pakistan) đang chờ khách (Ảnh: Daniel Berehulak)

Một em bé ở Bắc Kinh, Trung Quốc đang ăn thịt xiên nướng. (Ảnh: Peter Parks)

Một người bán hàng ăn ở thành phố Seoul, Hàn Quốc (Ảnh: Cho Seong Joon)

Người đàn ông bán bánh quy mặn ở thành phố Berlin, Đức. (Ảnh: Sean Gallup)

Một cửa hàng bán trà bạc hà ở Marrakech, Morocco. Thanh màu trắng nằm trên miệng cốc là miếng đường. (Ảnh: Cezary Wojtkowski)

Cửa hàng bán bánh rán bên hè phố ở Thượng Hải, Trung Quốc. Người ta thường ăn nhẹ buổi chiều bằng những món bánh như thế này. (Ảnh: Justin Guariglia)

Một cửa hàng bán mì ở Bangkok, Thái Lan. Những hương liệu mà người bán hàng sử dụng để cho vào nồi nước dùng sẽ quyến rũ, níu giữ bước chân những người đi ngang qua cửa hàng. (Ảnh: Dean McCartney)

Từng xiên ruột gà được tẩm ướp gia vị, sau đó sẽ được nướng giòn hoặc chiên ngập dầu, bày bán trên khắp các hè phố Philippines. (Ảnh: Jun Aviles)

Đồ hải sản bày bán ở bãi biển Anjuna, Ấn Độ. (Ảnh: Anne Kohl)

Một trong những món ăn đường phố đặc biệt của Trung Quốc chính là những xiên châu chấu nướng thơm phức. (Ảnh: Boaz Meiri)

Đến Đức, du khách không thể quên món xúc xích cũng như bia Đức. (Ảnh: Olivia Sari)

Một cửa hàng bán thịt lợn quay ở thủ đô Phnom Penh, Campuchia. (Ảnh: Mark Ikin)

Phát hiện thêm 122 mảnh vỡ nghi của máy bay Malaysia

122 vật thể bi nghi liên quan tới chuyến bay mất tích MH370 của hãng hàng không Malaysia Airlines đã được vệ tinh nhận dạng, quyền Bộ trưởng giao thông Malaysia Hishammuddin Hussein hôm nay 26/3 cho hay.

 
Quyền Bộ trưởng giao thông Malaysia Hishammuddin Hussein công bố ảnh vệ tinh trong cuộc họp báo ngày 26/3.

 

Ông Hussein cho biết thông tin trên trong cuộc họp báo hàng ngày về vụ mất tích bí ẩn của MH370 tại Kuala Lumpur.

 

Theo ông Hussein, các bức ảnh được vệ tinh từ Trung tâm vũ trụ và quốc phòng Airbus của Pháp chụp được hôm 23/3 cho thấy các vật thể có độ dài từ 1 m đến 23 m.

 

“Đây là một đầu mối mới khác giúp định hướng chiến dịch tìm kiếm”, Bộ trưởng giao thông Malaysia nói.

 

Một số vật thể, được phát hiện cách thành phố Perth (Úc) khoảng 2.557 km, có màu sáng dường như là vật liệu cứng. Các vật thể nằm rải rác trên môt khu vực rộng 400 km2 ở nam Ấn Độ Dương.

Chuyến bay mang số hiệu MH370 của hãng hàng không Malaysia Airlines đã mất tích hôm 8/3 cùng 239 người trên khoang khi đang thực hiện hành trình từ Kuala Lumpur đi Bắc Kinh. Thủ tướng Malaysia Najib Razak hôm 24/3 cho biết chiếc Boeing 777 đã "kết thúc" ở nam Ấn Độ Dương.

 

 

 

Tổng cộng 122 vật thể đã được nhận dạng qua ảnh vệ tinh.
 

“Hôm qua, vào ngày 25/3, Malaysia đã nhận được các bức ảnh vệ tinh mới từ Trung tâm vũ trụ và quốc phòng Airbus, đặt tại Pháp. Các bức ảnh được chụp vào ngày 23/3”.

 

“Malaysia đã phân tích các bức ảnh vệ tinh và có thể nhận dạng 122 vật thể khả nghi trong vùng biển rộng 400 km2. Một số vật thể dài 1 m, có vật thể dài tới 23 m”, ông Hussein nói. 

 

Thông tin trên đã được chuyển cho Trung tâm điều phối và cứu hộ Úc tại thành phố Perth vào ngày 25/3, ông Hussein cho biết.

 

Hình tròn vàng là nơi các vật thể được nhìn thấy trên ảnh vệ tinh.

“Cần phải nhấn mạnh rằng chúng tôi chưa thể nói chắc chắn liệu các vật thể này có phải từ MH370 hay không. Tuy nhiên, đây là một thông tin mới sẽ giúp định hướng chiến dịch tìm kiếm. Chúng tôi giờ đây đang có 4 thông tin vệ tinh riêng rẽ, từ Úc, Pháp và Trung Quốc, cho thấy các vật thể khả nghi.
“Giờ đây chúng tôi đang liên hệ các vật thể với MH370. Điều này sẽ cho phép chúng tôi giảm đáng kể khu vực tìm kiếm và xác định thêm các mảnh vỡ từ máy bay”, Bộ trưởng Hussein nói.

Cũng theo ông Hussein, khu vực đang được rà soát ở nam Ấn Độ Dương giờ đây được chia làm hai khu, phần phía đông và phía tây. 

 

Vùng tìm kiếm máy bay mất tích ở nam Ấn Độ Dương.

Cơ quan an toàn hàng hải Úc (AMSA) hiện điều phối cuộc tìm kiếm MH370 hôm nay cho biết các chuyến bay đã được nối lại và điều kiện thời tiết cải thiện hơn sau khi gió mạnh, mưa lớn và biển động làm gián đoạn hoạt động tìm kiếm trên không cũng như trên biển hôm qua.

AMSA cho hay 7 máy bay quân sự và 5 máy bay dân sự từ tổng cộng 6 quốc gia - gồm Úc, New Zealand, Mỹ, Nhật, Trung Quốc và Hàn Quốc - đang tham gia chiến dịch tìm kiếm. 
Giới chức Úc ngày 26/3 cho hay thêm 3 vật thể khả nghi nữa đã được một máy bay dân sự tham gia cuộc tìm kiếm phát hiện được. 
Tuy nhiên, chưa có khẳng định liệu các vật thể có liên quan tới chiếc Boeing 777 mất tích của Malaysia Airlines hay không.

An Bình

MH370: Không tặc, tự sát hay là chuyến bay "ma"?

19 ngày sau khi MH370 biến mất trên đường từ Kuala Lumpur tới Bắc Kinh cùng 239 người, người ta vẫn chưa biết chính xác điều gì đã xảy ra với chiếc máy bay bí ẩn này. Từ những thông tin mới về MH370, các chuyên gia đưa ra 3 giả thuyết.

Mặc dù Malaysia đã công bố máy bay MH370 rơi ở nam Ấn Độ Dương, nhưng cho đến nay chưa một mảnh vỡ nào được tìm thấy.

Các nhà điều tra khẳng định hệ thống liên lạc và lần theo “dấu chân” của máy bay – tức bộ truyền tín hiệu và hệ thống đáp và thông báo liên lạc máy bay hay ACARS đã bị tắt có chủ định. Điều này xảy ra khi chiếc Boeing 777-200ER đang chuẩn bị rời không phận Malaysia để tiến vào không phận Việt Nam. Và ngay sau đó, nó đã chuyển hướng ra khỏi đường bay đã định.

Liên lạc vệ tinh cuối cùng của máy bay diễn ra vào 8h11 sáng ngày 8/3, tức 6 tiếng rưỡi sau khi trạm không vận Malaysia mất liên lạc với máy bay. Và cho tới thời điểm đó, không có tín hiệu cấp cứu nào được phát ra từ buồng lái máy bay.

Vào tối thứ hai vừa qua, Thủ tướng Malaysia Najib Razak xác nhận, dựa vào các phân tích dữ liệu vệ tinh, máy bay được kết luận đã rơi xuống Ấn Độ Dương và cơ hội sống sót của những người trên máy bay là bằng không.

Song chưa có một mảnh vỡ máy bay nào được tìm thấy.

Diễn biến mới đã loại bỏ nhiều giả thuyết về sự biến mất của MH370 và số phận của 239 người trên máy bay.

Khả năng máy bay gặp trục trặc kỹ thuật lớn đã bị loại bỏ. Bởi nếu máy bay gặp trục trặc kỹ thuật trên không, sẽ có một vụ nổ và các nhà điều tra dễ dàng phát hiện được vụ nổ đó.

Khả năng máy bay đột ngột bị rơi hoặc có lửa cháy trong máy bay cũng gần như không thể xảy ra.

Thậm chí nếu có khả năng các động cơ hỏng hết ở độ cao 35.000 feet (10.000m), theo các chuyên gia, máy bay vẫn có thể “trượt” đi tiếp và phi công có 15-20 phút để làm những việc cần làm, như gửi tín hiệu cảnh báo.

Năm 1998, máy bay mang số hiệu 111 của Swissair đã bị đâm xuống Đại Tây Dương sau khi buồng lái và khoang máy bay bị cháy. Nhưng các phi công khi đó đã nhanh chóng thông báo tình hình. 7 năm sau, một máy bay của Helios Airways đã đâm vào núi khi bị thiếu oxy, khiến phi hành đoàn không thể điều khiển được máy bay. Nhưng họ vẫn có thời gian để gửi tín hiệu cấp cứu.

Sau khi loại bỏ các giả thuyết không có khả năng, các chuyên gia giờ đây tập trung vào 3 giả thuyết, phù hợp với những thông tin mới được phát hiện về MH370.

Bị cướp bất thành

Máy bay MH370 có thể bị cướp. Có thể ai đó trên máy bay, hoặc phi công, đã chiếm quyền kiểm soát máy bay nhưng không đạt được ý định của mình.

Một vụ việc tương tự đã xảy ra năm 1996, khi cơ trưởng trên chuyến bay 961 của Ethiopian Airlines đã cố gắng ngăn chặn 3 kẻ cướp định tìm cách tị nạn ở Úc khi máy bay đang trên đường từ Addis Ababa tới Nairobi. Tuy nhiên, nỗ lực ngăn chặn của ông đã không thành.

Máy bay đã đâm xuống Ấn Độ Dương, gần quần đảo Comoros, khi bị hết nhiên liệu. Trong số 175 hành khách và phi hành đoàn trên máy bay, 125 người chết, trong đó có cả những kẻ cướp.

Giới chức Malaysia cho biết họ không nhận được yêu cầu nào từ phía MH370, nhưng khả năng họ có thể đã đàm phán với bọn cướp được một số chuyên gia nghĩ đến. Một số nghi ngờ giới chức trách hoặc ai đó trên máy bay có thể đã cố gắng đàm phán với bọn khủng bố, nhưng máy bay bị hết nhiên liệu và bị rơi trước khi giới trức trách có thể đưa ra được một quyết định.

Cũng có khả năng phi công hoặc phi hành đoàn đã cố ngăn bọn cướp. Cuộc ẩu đã nổ ra và máy bay bị đâm.

Phi công tự sát

Malaysia Airlines xác nhận cơ phó là người nói câu: “Được rồi, chúc ngủ ngon”, ngay trước khi bộ truyền tín hiệu bị tắt. Điều tra ban đầu cho thấy Fariq Abdul Hamid, 27 tuổi, lúc đó có vẻ bình tĩnh, không bị đe dọa.

Mọi con mắt cũng được đổ dồn về cơ trưởng Zaharie Ahmad Shah, 53 tuổi. Cảnh sát đã thu giữ một mô hình tự chế về chuyến bay ở nhà ông, và giới chuyên gia hiện đang phân tích nó. Họ cũng đang điều tra xem liệu các phi công có gặp vấn đề về tài chính hay các vấn đề khác hay không.

Trong vụ đâm máy bay của MI185, hãng SilkAir, các nhà điều tra kết luận nguyên nhân có thể là do phi công tự sát, mặc dù điều này không được chứng minh. Máy bay đã đâm thẳng mũi xuống sông Musi, ở Palembang, khiến toàn bộ 104 người thiệt mạng.

Chuyến bay “ma”

Cũng có khả năng điều gì đó, mà không phải do ý định phạm tội, đã xảy ra, khiến tất cả mọi người trên máy bay bất tỉnh, dẫn đến máy bay tự bay.

Các chuyên gia cho biết, chưa đầy một phút phi công, phi hành đoàn và hành khách có thể đã bị bất tỉnh, nếu máy bay bị mất áp suất nghiêm trọng. Mất áp suất nghiêm trọng cũng có thể khiến các hệ thống trên máy bay bị hỏng.

Giới chức trách tin rằng sau khi máy bay mất liên lạc với trạm không vận, nó có thể đã bay ở độ cao tới 45.000 feet (hơn 13.000m), trên độ cao thông thường của máy bay. Điều này có thể dẫn đến giảm áp suất đột ngột trên máy bay.

Năm 1999, 6 người trên một máy bay thương mại từ Orlando tới Dallas, trong đó có tay golf người Mỹ Payne Stewart, đã thiệt mạng do áp suất trên máy bay giảm đột ngột, khiến họ thiếu oxy. Máy bay đã bay ở chế độ tự lái trong 4 giờ trước khi hết nhiên liệu và đâm xuống cánh đồng ở Nam Dakota.

Kết hợp cả ba giả thuyết

Theo các chuyên gia hàng không và an ninh, còn một giải thích khác cho sự biến mất của MH370, khi kết hợp cả 3 giả thuyết trên.

Không thể loại bỏ khả năng điều gì đó hoặc ai đó trên máy bay có đủ tầm quan trọng để một nhóm hoặc một tổ chức tiến hành cướp máy bay.

Những kẻ cướp có thể đã đưa máy bay bay lên độ cao 45.000 feet để làm mọi người bất tỉnh rồi sau đó hạ máy bay xuống một địa điểm bí mật. Sau khi nhận được những gì chúng muốn, họ đưa máy bay bay trở lại bằng chế độ điều khiển từ xa và cho nó đâm xuống biển.

Và với mỗi giả thuyết, thì hình thức máy bay lao xuống biển là khác nhau và thậm chí cũng có thể còn người sống sót.

Nếu phi công tự sát, nhiều khả năng máy bay đâm thẳng mũi xuống, gây ra một vụ va chạm mạnh, khiến máy bay vỡ thành nhiều mảnh nhỏ thậm chí là trước khi chạm mặt nước.

Nếu máy bay đâm vì hết nhiên liệu, nó có thể lao xuống biển “trong vòng vài phút”, một cựu phi công cho hay. Và hình thức va chạm này giống như là đâm vào bê tông, khiến mảnh vỡ máy bay nằm rải rác trên một khu vực rộng lớn.

Nếu có ai đó lái máy bay, có thể mất khoảng 15 phút để máy bay hạ độ cao trước khi chạm xuống mặt biển. Có thể có người sống sót sau cú va chạm, nhưng chắc chắn họ không thể chống chọi được với cái lạnh đóng băng trên biển trong thời gian dài được.

Núi lửa dưới đáy Ấn Độ Dương cản trở chiến dịch tìm kiếm MH370

Chiến dịch tìm kiếm xác chiếc máy bay mất tích của Malaysia Airlines có thể bị cản trở bởi các hãng núi lửa ngầm dưới đáy Đại Tây Dương, một chuyên gia của Úc hôm nay cảnh báo.

Một thủy thủ Trung Quốc rà soát vùng biển tìm máy bay Malaysia mất tích ở Ấn Độ Dương.

 

Gió mạnh, mưa lớn và biển động đã cản trở các máy bay cất cánh từ thành phố Perth, miền tây nước Úc, hôm qua nhưng 12 máy bay hôm nay đã quay trở lại khu vực tìm kiếm MH370 ở nam Ấn Độ Dương. Các máy bay của Hàn Quốc hôm nay cũng lần đầu tiên tham gia chiến dịch tìm kiếm.

Tuy nhiên, ông Robin Beaman, một chuyên gia địa chất dưới biển tại Đại học James Cook ở Queensland (Úc), cảnh báo rằng sự tồn tại của các núi lửa ngầm khiến đáy biển nam Ấn Độ Dương rất gồ ghề và liên tục bị thay đổi bởi các dòng chảy macma, và điều này sẽ là thách thức đối với công tác tìm kiếm xác máy bay.
“Sẽ là không may nếu các mảnh vỡ rơi xuống khu vực rất nhấp nhô, điều đó sẽ khiến việc tìm kiếm gặp nhiều thách thức hơn”, ông Beaman nói.
“Khu vực rất ghồ ghề, có nhiều đường nứt gãy, nhiều rãnh và các rặng núi”, chuyên gia Úc cho biết thêm.
Theo ông Beaman, phần lớn đáy biển nam Ấn Độ Dương, trong đó có khu vực tìm kiếm, chưa được vẽ bản đồ chi tiết nên bất kỳ nỗ lực nhằm trục vớt xác máy bay cũng cần phải vẽ bản đồ 3D tỉ mỉ, có thể là do các tàu được trang bị các thiết bị hiện đại thực hiện.
Nhưng Úc hiện nay không có khả năng vẽ bản đồ ở độ sâu 3.000 m, độ sâu trung bình của khu vực tìm kiếm, vì con tàu duy nhất của chính phủ Úc có thể tiến hành vẽ bản đồ đáy biển là RV Southern Surveyor đã bị cho “về hưu” từ tháng 12 năm ngoái.
Con tàu nghiên cứu thay thế RV Southern Surveyor đang được chế tạo tại Singapore và sắp tiến hành các cuộc thử nghiệm trên biển, ông Beaman cho biết.
“Thật sự là không đúng lúc chút nào. Úc không có khả năng vẽ bản đồ ở độ sâu như vậy”, ông Beaman nói.
Ông Beaman cho hay mảnh vỡ khả nghi đầu tiên được các vệ tinh của công ty DigitalGlobe (Mỹ) phát hiện hôm 16/3 được xác định nằm cách một dãy núi lửa ngầm vốn kéo dài từ tây nam Úc tới New Zealand khoảng 60 km. Một vật thể khác được máy bay của Trung Quốc phát hiện nằm cách dãy núi lửa khoảng 180 km về phía tây nam.
Các mảnh vỡ khả nghi mà một máy bay của Úc trục vớt hôm 24/3 được phát hiện cách dãy núi lửa khoảng 200 km về phía đông bắc.
“Trên các sườn của dãy núi lửa ngầm, nơi nhiều khả năng vụ tai nạn xảy ra, không có bàn đồ nào ngoài các thông tin cũ rích”, ông Beaman nói
Địa hình phức tạp, với các đỉnh núi ngầm cao tới 10 m, khiến việc tìm kiếm bất kỳ mảnh vỡ nào trở nên khó khăn nếu không có các bản đồ chi tiết và các tàu ngầm điều khiển từ xa. “Phải vẽ lại bản đồ, không còn nghi ngờ gì nữa”, ông Beaman nói.
Các nhóm tìm kiếm quốc tế đã tiến hành nghiên cứu đáy biển trong khu vực, sử dụng các công nghệ để vẽ bản đồ 3D đáy biển, nhưng 2 cuộc khảo sát gần đây đã diễn ra gần 20 năm trước, sử dụng công nghệ lạc hậu.
Việc tìm kiếm các hộp đen sẽ là mấu chốt nhằm xác định nguyên nhân vì sao chiếc Boeing 77 cố tình đi trệch lộ trình và bay xa hàng nghìn km.
Malaysia tin rằng máy bay đã bị cố tình chuyển hướng bởi ai đó trên khoang.
Chuyên gia hàng không Peter Gibbens từ Đại học Sydney cho hay các nhà nghiên cứu đang chạy đua với thời gian, vì các tín hiệu từ hộp đen sẽ ngừng hoạt động trong 2 tuần nữa khi hết pin.
Hôm qua, giới chức Malaysia đã quyết định công bố một cuộc phân tích vệ tinh giúp đưa tới kết luận rằng MH370 rơi ở Ấn Độ Dương.
Theo đó, Malaysia cho biết liên lạc đầy đủ cuối cùng giữa máy bay và vệ tinh là lúc 8h11 sáng ngày 8/3 giờ Malaysia, và một tín hiệu không đầy đủ khác 8 phút sau đó.
Các phát hiện trên, do công ty vệ tinh Inmarsats của Anh cung cấp, cho thấy máy bay vẫn hoạt động gần 2 tiếng sau khi nó dự định hạ cánh ở Bắc Kinh lúc 6h30 cùng ngày và vào khoảng thời điểm máy bay hết nhiên liệu.
Cuộc phân tích cho thấy máy bay đã biến mất ở giữa nam Ấn Độ Dương, mặc dù giới chức Malaysia nói rằng địa điểm chính xác của nó chưa được xác định.

MH370 bay 23 phút ở độ cao có thể khiến hành khách bất tỉnh

Tiếp tục phân tích dữ liệu vệ tinh thu được về chuyến bay MH370, cơ quan điều tra phát hiện máy bay đã bay 23 phút ở độ cao lên tới hơn 13.700m, vượt xa độ cao cho phép. Đây là yếu tố có thể khiến những người trên khoang bất tỉnh do thiếu ôxy.

Thông tin được tờ Daily Mail của Anh đăng tải. Theo đó trần bay hoạt động cho phép của chiếc Boeing 777-200 chỉ là 43.100 bộ (13,1369 km). Tuy nhiên dữ liệu từ radar quân sự cho thấy, máy bay đã hoạt động tại độ cao giữa 43.000 bộ và 45.000 bộ không lâu sau lần liên lạc cuối cùng với mặt đất từ buồng lái.

Cơ trưởng chuyến bay MH370 và mô hình bay giả lập tại nhà

“Máy bay đã bay ở độ cao này trong vòng 23 phút trước khi hạ độ cao. Ôxy sẽ cạn trong vòng 12 phút (trong buồng giảm áp), khiến các hành khách bất tỉnh”, nguồn tin cho biết.

Một chuyên gia hàng không thì khẳng định, cho dù chiếc Boeing 777-200 có trần bay hoạt động là 43.000 bộ, có lẽ nó vẫn bay an toàn ở những độ cao trên mức này.

Tuy nhiên ở độ cao đó, khi không khí trở nên rất loãng, có thể chỉ vài phút nếu không muốn nói là vài giây trước khi hiện tượng hụt ôxy trong máu diễn ra. Các mặt nạ dưỡng khí trong khoang có thể đã rơi xuống, nhưng chúng cũng chỉ có thể cung cấp dưỡng khí trong thời gian từ 5-10 phút.

Andrew Rae, giáo sư ngành khí động lực học thí nghiệm và ứng dụng, đại học Highlands & Islands của Anh cho biết: “Sự thông gió trong cabin có thể gặp khó khăn ở độ cao 10.000 bộ, 30.000 bộ hoặc 43.000 bộ, nhưng khi lên độ cao hơn, mọi thứ có thể diễn ra nhanh chóng hơn”.

“Bản thân việc máy bay bay ở độ cao 43.000 bộ sẽ không khiến hệ thống cấp ôxy khẩn cấp trong khoang được kích hoạt”.

Không khí được sử dụng để tăng áp suất trong khoang đến từ động cơ và cánh, và được lọc trước khi vào khu vực hành khách. Hệ thống điều áp có thể bị tắt đi nếu máy bay bay qua vùng không khí nhiễm bẩn. Nhưng các nhà điều tra cũng đang nghiên cứu khả năng nó được tắt đi vì dụng ý xấu, tờ Daily Mail cho biết.


Trong ngày hôm nay, các lực lượng tìm kiếm quốc tế đã trở lại với công việc sau một ngày phải tạm dừng vì mưa lớn và biển động.

Cơ quan an toàn hàng hải Úc (AMSA) cho biết tổng cộng 12 máy bay, 7 chiếc của quân đội và 5 chiếc dân sự, đã tham gia tìm kiếm với lực lượng của 6 quốc gia, gồm Úc, New Zealand, Mỹ, Nhật Trung Quốc và Hàn Quốc.

Chiến hạm HMAS Success của Úc vẫn đang tìm kiếm tại một khu vực nơi có 2 vật thể chưa xác định được nhìn thấy hồi đầu tuần, AMSA khẳng định. Một tàu hậu cần vùng cực của Trung Quốc cũng sẽ có mặt tại khu vực này cùng với các tàu khác.

Tuy nhiên, các nhà dự báo thời tiết cảnh báo tình hình tại vùng tìm kiếm sẽ xấu đi trong vòng 36 giờ tới.

Các chuyên gia cho rằng ngay cả khi tìm thấy mảnh vỡ, cũng phải mất nhiều tháng, thậm chí nhiều năm mới có thể tìm thấy máy bay và hộp đen của nó.

Mặc dù đến nay nhiều vật thể đã được nhìn thấy, vẫn chưa có vật thể nào được khẳng định thuộc về MH370.

Quyền Bộ trưởng giao thông Malaysia Hishammuddin Hussein thì khẳng định, sau những phân tích mới đây, phạm vi khu vực tìm kiếm đã được thu hẹp từ 2,24 triệu hải lý vuông xuống còn 467.407 hải lý vuông. Hoạt động tìm kiếm ở hành lang phía Bắc đã bị hủy bỏ.

Thanh Tùng

Vào nơi đã tìm ra “dấu chân” MH370 trên Ấn Độ Dương

Thâm nhập phòng điều khiển đã tìm ra “dấu chân” của MH370 ở nam Ấn Độ Dương của công ty cung cấp dữ liệu vệ tinh của Anh. Từ chính dữ liệu của công ty này mà Thủ tướng Malaysia đã công bố MH370 đã rơi và không còn ai sống sót.

Phòng điều khiển đóng tại London của công ty vệ tinh Inmarsat đã lần theo dấu vết chiếc máy bay mất tích của hãng hàng không Malaysia Airlines MH370 cùng 239 người vào ngày hôm qua 8/3 vừa qua.
Từ 7 tiếng “ping” mà máy bay gửi tới vệ tinh, các nhà phân tích đã nhận định máy bay MH370 đã chuyển hướng bay ra khỏi đường bay Kuala Lumpur-Bắc Kinh đã định và bay tới nam Ấn Độ Dương.
Để có được kết quả trên, các nhà nghiên cứu đã xem lại các chuyến bay khác của chiếc Boeing 777 của Malaysia Airlines cũng như xem xét những tín hiệu mà máy bay đã gửi đi, những tín hiệu đã được gửi tới vệ tinh bao phủ một vùng rộng lớn ở Ấn Độ Dương.

Họ so sánh với các chuyến bay trước đó và vẽ ra một biểu đồ và cuối cùng họ đã tìm ra máy bay đã đi về phía Ấn Độ Dương và kết thúc hành trình ở đâu đó tại nam Ấn Độ Dương, chứ không phải là đi vào hành lang phía bắc, nơi cũng được tập trung tìm kiếm.

Cờ Nga đã cắm trên mọi cơ sở quân sự ở Crimea

Một tướng cấp cao của Nga hôm nay 26/3 cho biết cờ Nga hiện đang được cắm trên tất cả các cơ sở quân sự ở Crimea, sau khi Mátxcơva phê chuẩn sáp nhập bán đảo này vào Liên bang Nga.

Toàn bộ các cơ sở quân sự ở Crimea đã được cắm cờ Nga.

Tuyên bố được Tổng tư lệnh các lực lượng liên quân Nga, tướng Valery Gerasimov đưa ra, sau khi tàu hải quân cuối cùng vẫn được cắm cờ Ukraine tại Crimea đã được thay bằng cờ Nga vào ngày hôm qua.
“Cờ của Liên bang Nga đã được cắm ở tất cả 193 cơ sở quân sự tại Crimea”, hãng thông tấn Ria Novosti dẫn lời ông Gerasimov cho hay. Ông cho biết các lễ thượng cờ đã diễn ra cùng với hát quốc ca Nga.
Ông cho biết những quân nhân Ukraine muốn rời Crimea có thể được tự do rời đi bằng tàu hỏa và sau đó họ được quân đội Ukraine tiếp nhận ở những vị trí mới, một khi đã ra khỏi Crimea.

Cũng theo ông Gerasimov, cho đến nay khoảng 1.500 lính Ukraine từng phục vụ ở Crimea đã đăng ký ở trung tâm đăng ký tại thủ phủ Simferopol của Crimea, để được sắp xếp rời đi.

Tòa phúc thẩm bác yêu cầu đòi bồi thường cho ông Đoàn Văn Vươn

Phiên tòa phúc thẩm đã tuyên bác yêu cầu đòi UBND huyện Tiên Lãng bồi thường của gia đình ông Vươn. Theo đó, UBND huyện Tiên Lãng vẫn giữ nguyên quan điểm không bồi thường mặc cho thừa nhận quyết định cưỡng chế đầm nhà ông Vươn là trái luật.

Sáng nay (26/3), Tòa án nhân dân (TAND) TP Hải Phòng mở phiên tòa xét xử phúc thẩm vụ án “Khiếu kiện quyết định hành chính trong lĩnh vực quản lý đất đai”, người khởi kiện là ông Đoàn Văn Vươn (SN 1963, trú tại thôn Thúy Nẻo, xã Bắc Hưng, huyện Tiên Lãng, Hải Phòng). Người đại diện theo ủy quyền của người khởi kiện là ông Vũ Văn Luân (SN 1963, trú quán: Xóm 9, thôn Chữ Khê, xã Hùng Thắng, huyện Tiên Lãng, Hải Phòng).

Hội đồng xét xử phiên phúc thẩm vụ kiện của gia đình ông Vươn với UBND huyện Tiên Lãng

 

Bên bị kiện là UBND huyện Tiên Lãng. Người đại diện theo ủy quyền của bên bị kiện là ông Vũ Văn Dũng, Trưởng phòng Tài nguyên và Môi trường huyện Tiên Lãng.

Bà Nguyễn Thị Thu Thủy - Thẩm phán TAND TP Hải Phòng làm chủ tọa phiên tòa.
Theo đó, người đại diện gia đình ông Vươn kháng cáo lên TAND TP Hải Phòng đề nghị tuyên hủy Bản án sơ thẩm số 01 ngày 30/10/2013 của TAND huyện Tiên Lãng, hủy Quyết định thu hồi đất số 460, 461 của UBND huyện Tiên Lãng và yêu cầu UBND huyện Tiên Lãng bồi thường thiệt hại cho gia đình ông Vươn do các quyết định sai quy định gây nên.
Theo đó gia đình ông Vươn yêu cầu UBND huyện Tiên Lãng phải bồi thường cho gia đình ông Vươn hơn 30 tỉ đồng, bao gồm các khoản thiệt hại về vật chất trực tiếp và thiệt hại về vật chất gián tiếp; thiệt hại về thu nhập thực tế; thiệt hại về tinh thần cho ông Đoàn Văn Vươn và gia đình ông Vươn.
Đại diện UBND huyện Tiên Lãng cũng trình bày trước tòa quan điểm là bác toàn bộ yêu cầu đòi bồi thường thiệt hại của gia đình ông Vươn.

Phiên tòa thu hút nhiều người đến tham dự

Không đồng tình với kết quả của bản án sơ thẩm, gia đình ông Vươn đã làm đơn kháng cáo lên Tòa phúc thẩm - TAND TP Hải Phòng.
Tại phiên tòa phúc thẩm sáng nay, sau phần nghị án, HĐXX Tòa hành chính phúc thẩm - TAND TP Hải Phòng tuyên: Không chấp nhận kháng cáo của người gia đình ông Vươn, bác yêu cầu khởi kiện của ông Đoàn Văn Vươn về việc yêu cầu UBND huyện Tiên Lãng bồi thường thiệt hại.

Gia đình ông Vươn thua kiện và phải nộp thêm 22 triệu đồng án phí

Không thắng kiện trong phiên tòa này, gia đình ông Đoàn Văn Vươn còn phải nộp thêm hơn 22 triệu đồng án phí sơ thẩm theo quyết định tại tòa đã tuyên hôm nay. Trước đấy, gia đình ông Vươn đã nộp gần 1 triệu đồng tiền án phí cho HĐXX ở bản án trước.

Những món ăn Việt nổi như cồn trên thế giới

Những món ăn đơn giản, nhưng chứa đựng đầy hồn cốt Việt đã thực sự đưa ẩm thực Việt Nam vượt khỏi biên giới dải đất hình chữ S.

1. Phở

Hầu hết du khách nước ngoài đến Việt Nam đều muốn tìm ăn món phở. Có lẽ đây là món ăn Việt nổi tiếng trên thế giới và được nhiều người ca ngợi. Tờ Huffington Post của Mỹ từng ca ngợi phở là một trong những món ăn hấp dẫn trên thế giới. Bạn có thể ăn chơi nhưng cũng có thể ăn cho tới khi no. Ở bất kỳ thành phố, vùng quê nào của nước Việt cũng dễ dàng tìm món ăn này. Hiện nay nhiều nhà hàng trên thế giới cũng có món phở bò Việt Nam.
2. Bánh mỳ kẹp
Bánh mì kẹp là một loại bánh mì ổ làm bằng bột mì thông thường. Loại bánh mì này phát xuất từ bánh mì Baguette do người Pháp đem vào Việt Nam. Trong quá trình cải biên, người Việt đã chế biến lại thành bánh mì với chiều dài ngắn hơn, chỉ khoảng 30–40 cm. Ổ bánh mì biến chế và thêm nhân thịt, trở nên quen thuộc đến mức trở thành món ăn bình dân của người dân Việt. Tùy thuộc vào thành phần nhân được kẹp bên trong mà bánh mì kẹp có tên gọi khác nhau.
Bánh mì là món ăn nhanh buổi sáng (và tối) cho giới học sinh, sinh viên và người lao động vì có giá thành phù hợp. Vào tháng 3/2012, chuyên trang du lịch của The Guardian, một tờ báo nổi tiếng của Anh đã bình chọn bánh mì Sài Gòn thuộc 10 món ăn đường phố ngon và hấp dẫn du khách nhất thế giới
3. Bún chả

Từ một món ăn được coi là đặc sản của Hà Nội, bún chả ngày càng trở nên nổi tiếng trên khắp thế giới bởi hương vị riêng đặc biệt hấp dẫn, nguyên liệu chỉ đơn giản là thịt được tẩm ướp nướng trên than hồng, ăn kèm cùng bún trắng, rau sống và bát nước chấm ngòn ngọt.
Bạn có thể bắt gặp rất nhiều hàng bún chả ở khắp mọi ngõ ngách tại Hà Nội, từ vỉa hè tới nhà hàng. Có lẽ cũng chính bởi sự hấp dẫn khó tả của mùi vị miếng chả tỏa ra từ bếp nướng, chuyên trang du lịch của CNN đã chọn bún chả là một trong những món ăn hấp dẫn cho mùa hè.
4. Bún riêu cua
Trang du lịch CNN đã bình chọn bún riêu cua là một trong những món ăn hấp dẫn nhất châu Á năm 2012. Bát bún riêu cua thơm ngon, đậm đà ăn kèm với đĩa rau sống tươi xanh là món ăn được nhiều người ưa thích vào mỗi chiều tối.
Nguyên liệu làm món ăn này chủ yếu là cua đồng. Cua đồng xay nhuyễn lược bỏ xác, để lắng sau đó cho vào nồi, thêm ít muối, hạt nêm, đường vào nấu sôi. Khuấy nhẹ để riêu cua kết lại, vớt để riêng ra bát. Cà chua xào sơ rồi cho vào cùng, nêm lại nồi nước dùng với ít mắm tôm, các loại gia vị cho vừa ăn là được. Đây là một món ăn khá phổ biến vào mùa hè ở Việt Nam.
5. Gà nướng

Gà được tẩm ướp với một số gia vị ngũ vị hương và các loại gia vị khác, sau khi nướng sẽ là một màu vàng ruộm, hấp dẫn, tỏa ra mùi thơm vô cùng thơm ngon khiến bạn không khỏi ứa nước miếng. Thịt gà được trở đều nên chín vàng giòn mà không bị cháy. Hương vị thơm ngọt của thịt gà hòa trong cái đậm đà, chua ngọt và cái cay ấm của sả ớt chắc hẳn sẽ khiến bạn mê mẩn đến khó quên. Chính vì vậy món ăn này đã được vinh dự có mặt trong điểm nhấn ẩm thực của 10 thành phố có món ăn ngon nhất châu Á, theo bình chọn của CNN.
6. Chuối nếp nướng

Chuối nếp nướng là món ăn khá phổ biến của người dân một số tỉnh trong Nam. Món ăn này được bình chọn là món ăn được yêu thích nhất tại World Street food Congress được tổ chức tại Singapore vào cuối tháng 5/2013, đưa ẩm thực Việt Nam được nhiều bạn bè quốc tế biết đến.

Để làm món chuối nếp nướng này cũng khá đơn giản. Nếp được trộn cùng nước cốt dừa sau đó bọc ngoài trái chuối rồi bọc lại trong hai lớp lá chuối. Chuối chín khi lớp lá chuối bên ngoài xém khô. Chuối nếp nướng có mùi thơm và hương vị độc đáo, quyến rũ dễ dàng thu hút khách du lịch.

Bí ẩn MH370 có thể không bao giờ được giải mã

Thậm chí các nhân viên tìm kiếm có thể làm được điều kỳ diệu là trục vớt hộp đen của chuyến bay MH370 từ đáy biển Ấn Độ Dương rộng lớn, các chuyên gia cho rằng điều đó vẫn có thể không giải mã được một trong những bí ẩn lớn nhất trong lịch sử hàng không.

Người thân các hành khách tham dự một lễ cầu nguyện cho chuyến bay MH370 tại Kuala Lumpur ngày 18/3.

 

Các máy bay và tàu với trang thiết bị hiện đại nhất đang rà sát nam Ấn Độ Dương để tìm kiếm bất kỳ dấu vết nào của chiếc máy bay mất tích mà Malaysia nói là đã đâm xuống vùng biển hẻo lánh sau khi đi trệch lộ trình dự kiến.

Lực lượng tìm kiếm phải đối mặt với một thách thức to lớn là định vị hộp đen của chiếc Boeing 777, vốn nắm giữ các đầu mối quan trọng nhằm xác định nguyên nhân chiếc máy bay mất tích sau khi cất cánh từ Kuala Lumpur đi Bắc Kinh hôm 8/3.
Nhưng các chuyên gia tin rằng thiết bị thu âm dữ liệu chuyến bay và thiết bị thu âm thanh buồng lái có thể không trả lời được hàng loạt câu hỏi như tại sao và bằng cách nào máy bay lại chuyển hướng gần 1 giờ sau khi cất cánh và thực hiện hành trình đầy gian nan là tới phía nam Ấn Độ Dương.
Thiết bị thu âm dữ liệu cho biết chi tiết về đường đi của máy bay và các thông tin kỹ thuật khác trong thời gian của chuyến bay, và “có thể cung cấp nhiều thông tin”, công ty tư vấn hàng không Leeham Co tại Mỹ cho biết.
Nhưng thiết bị ghi âm giọng nói buồng lái - vốn có thể tiết lộ các quyết định của phi hành đoàn và lý do tại sao - chỉ lưu giữ 2 tiếng trao đổi cuối cùng trước khi chuyến bay kết thúc.
Điều đó có nghĩa là các trao đổi có thể là quan trọng xung quanh quyết định chuyển hưởng ban đầu, vốn diễn ra khi máy bay đang ở vùng không phận tiếp giáp giữa Malaysia và Việt Nam, sẽ không được ghi lại.
“Rõ ràng là nó sẽ không tiết lộ bất kỳ điều gì vốn xảy ra trên Vịnh Thái Lan - điều đưa đến kết cục của MH370”, Leeham Co cho biết.
Leeham nói thêm rằng, vẫn cần phải chờ đợi để xem liệu thiết bị ghi âm buồng lái có giữ bất kỳ điều gì có giá trị về 2 tiếng cuối cùng của chuyến bay hay không, khi nó được tin là đã bị rơi hoặc hết nhiên liệu.
Thủ tướng Malaysia Najib Razak ngày 24/3 cho biết chuyến bay MH370 đã bị rơi xuống Ấn Độ Dương cùng 239 người, trích dẫn một cuộc phân tích dữ liệu vệ tinh mới.
Nhưng địa điểm chính xác và các tình huống dẫn tới việc chuyển hướng vẫn là điều bí ẩn. Không tín hiệu khẩn cấp nào được phát đi.
3 kịch bản nhiều khả năng xảy ra nhất là: bị không tặc, hành động phá hoại của phi công hoặc một cuộc khủng hoảng bất ngờ trên không trung, khiến phi hành đoàn “bó tay” và buộc phải để phi cơ bay ở chế độ tự động suốt vài giờ cho tới khi hết nhiên liệu.
Giới chức Malaysia cho biết họ tin rằng MH370 đã cố tình bị ai đó trên khoang chuyển hướng. Tuy nhiên, không bằng chứng nào từ cuộc điều tra của Malaysia ủng hộ các giả thuyết nói trên.
Chuyên gia hàng không Anh Chris Yates cho rằng dù có tìm thấy các hộp đen thì dường như chúng ta cũng không có được câu trả lời về việc “vì sao máy bay lại đi trệch lộ trình hàng nghìn km”.
“Chúng ta vẫn không biết gì về tình trạng của cơ trưởng và cơ phó, không biết liệu có ai đó đã cố gắng vào buồng lái và cướp máy bay hay không. Nhưng chúng ta chắc chắn không có ai nhận trách nhiệm kể từ khi toàn bộ vụ việc xảy ra”, ông Yates nói.
“Đó là một bí ẩn không giống với bất kỳ vụ việc nào khác”, ông Yates nói thêm.
Các mảnh vỡ đã được nhìn thấy ngoài khơi bờ biển phía tây nước Úc, nhưng một nỗ lực tìm kiếm quốc tế cho tới nay vẫn chưa tìm được bất kỳ mảnh vỡ nào được xác nhận là của MH370. Các mảnh vỡ cũng có thể đã trôi dạt hàng trăm km từ nơi máy bay rơi xuống.
“Với tư cách là các nhân viên điều tra, chúng tôi phải hành động với bằng chứng cụ thể và ngay lúc này chúng tôi không có bất kỳ bằng chứng cụ thể nào để điều tra”, ông Anthony Brickhouse, một thành viên của Hiệp hội các nhà điều tra an toàn hàng không quốc tế, cho biết.
Pin cung cấp năng lượng cho bộ phận phát tín hiệu định vị của các hộp đen sẽ cạn kiệt chỉ trong chưa đầy 2 tuần nữa.
Một thiết bị của Mỹ có khả năng phát hiện tín hiệu đó dù nằm dưới đáy biển đã được điều tới hiện trường, nhưng điều kiện thời tiết không thuận lợi đã cản trở công tác dò tìm địa điểm hộp đen máy bay.
Ông Paul Yap, một giảng viên ngành hàng không, tại trường Temasek Polytechnic (Singapore), cho rằng nếu không tìm thấy hộp đen thì “chúng ta không thể biết được điều gì đã thực sự xảy ra”.
“Với các dữ liệu vệ tinh mới, chúng ta có thể nói đó là một bàn cờ”, ông Yap nói về khu vực tìm kiếm rộng lớn.
“Câu hỏi lúc này là tìm ra ô vuông nào - nơi có các hộp đen - trên bàn cờ đó để tập trung vào”, ông Yap nói

Malaysia Airlines đề xuất bồi thường 5.000 USD cho gia đình nạn nhân

Hàng không Malaysia Airlines hôm nay cho biết đang chuẩn bị để hỗ trợ ban đầu 5.000 USD cho mỗi gia đình hành khách trên chuyến bay MH370. Trong khi đó, nhiều người Trung Quốc đã kéo tới đại sứ quán Malaysia ở Bắc Kinh biểu tình.

Thông tin được giám đốc điều hành Ahmad Jauhari Yahya của Malaysia Airlines (MAS) công bố với báo giới. Theo đó MAS sẽ tiếp tục hỗ trợ hơn 900 thành viên các gia đình nạn nhân, với 2 nhân viên chăm sóc được phân công để chăm nom, hỗ trợ và tư vấn cho mỗi gia đình.

Người biểu tình vây đại sứ quán Malaysia tại Bắc Kinh

Đến nay, chương trình hỗ trợ toàn diện của hãng hàng không này đã có hơn 700 nhân viên hỗ trợ chuyên trách, và thêm khoảng 40 nhân viên nữa đã được đào tạo bổ sung trong 3 ngày qua để đảm bảo cho các gia đình luôn được quan tâm.

Ông Ahmad Jauhari Yahya khẳng định MAS đã chuẩn bị sẵn sàng các khoản thanh toán bổ sung, ngoài khoản hỗ trợ tài chính ban đầu 5000 USD cho mỗi gia đình nạn nhân, trong bối cảnh cuộc tìm kiếm kéo dài đang tạo gánh nặng tài chính cho các gia đình.

Bên cạnh đó, vị lãnh đạo MAS tuyên bố toàn bộ chi phí ăn, ở và các chi phí khác cho tối đa 5 người thân của mỗi hành khách, từ ngày 8/3 đến nay đã được MAS chi trả, và việc này sẽ còn tiếp tục.

Chủ tịch của MAS Tan Sri Md Nor Md Yusof cũng khẳng định đây là một ngày buồn và bi kịch cho hãng hàng không này, và nhấn mạnh sẽ tiếp tục hỗ trợ các gia đình nạn nhân, cũng như cơ quan chức năng để tìm kiếm máy bay mất tích.

Ông Yusof cho rằng, dựa trên thông tin mới và thông báo của thủ tướng Najib, thì “chúng ta phải chấp nhận thực tế đau thương rằng máy bay đã mất tích, và không hành khách hay thành viên phi hành đoàn nào còn sống sót”.

Đại sứ quán Malaysia tại Bắc Kinh bị bao vây

Trong khi đó tại Bắc Kinh, hàng trăm người biểu tình giận dữ, nhiều người trong số họ có người thân trên chuyến bay MH370 mất tích, đã tuần hành về phía đại sứ quán Malaysia để phản đối cái họ gọi là sự che đậy và xử lý yếu kém vụ việc của giới chức Malaysia.

Rất đông cảnh sát được huy động bảo vệ đại sứ quán Malaysia tại Bắc Kinh

Theo tờ SCMP, chính quyền Bắc Kinh đã phải điều động lực lượng bán quân sự và các nhân viên an ninh mặc thường phục để bảo vệ đại sứ quán, giữa lúc nhiều người biểu tình kéo về trên xe buýt hoặc thậm chí đi bộ đã phá vỡ hàng rào cảnh sát cách đó vài con phố.

Đau buồn và giận dữ sau hơn 2 tuần bị “lừa dối và thông tin sai lệch” sau khi chiếc Boeing 777-200 mất tích, những người này đã giơ cao biểu ngữ mang dòng chữ “Malaysia Airlines, các người nợ chúng tôi một lời giải thích”, “Chính phủ Malaysia tắc trách”, và “Mẹ ơi, xin hãy về nhà”.

Nhiều người biểu tình mặc những chiếc áo phông in dòng chữ “Xin phù hộ cho MH370” ở phía trước.

Hô vang khẩu hiệu và giơ lên những tấm bảng, vài chục người đã lọt qua được hàng rào cảnh sát không mang sắc phục để tuần hành tới cổng đại sứ quán, nơi khoảng 100 binh sỹ thuộc lực lượng cảnh sát vũ trang bán quân sự mang theo khiên đứng gác, cùng với nhiều binh sỹ mặc thường phục.

“Chúng tôi muốn sự thật”, “trả người thân lại cho chúng tôi”, những người biểu tình hô vang. Một số đã ném chai nước qua cổng vào trong sân tòa đại sứ quán. Một số người đã bị cảnh sát mặc thường phục đẩy ra, nhưng không có đụng độ nghiêm trọng.

Thủ tướng Malaysia bác bỏ cáo buộc che giấu thông tin

Phát biểu trước báo giới ngày 25/3, thủ tướng Malaysia Najib Razak tiếp tục khẳng định chính phủ nước này không hề che giấu thông tin về vụ chuyến bay MH370 mất tích. Trong khi đó lãnh đạo Malaysia Airlines khẳng định đã làm hết trách nhiệm.

Thủ tướng Malaysia Najib Razak

“Chính phủ không bao giờ ngăn cản việc chuyển thông tin tới các gia đình”, thủ tướng Malaysia khẳng định.

Tuyên bố trên được ông Najib Razak đưa ra trong cuộc họp quốc hội Malaysia sáng nay. Theo đó ông khẳng định “ưu tiên hàng đầu của chúng ta, sau khi xác nhận rằng vụ việc đã xảy ra tại Ấn Độ Dương, là tập trung vào khu vực này”, ông Najib nói.

Ông cho biết thêm rằng hộp đen là cách duy nhất để có thể tìm được câu trả lời cho câu hỏi điều gì đã xảy ra với chiếc Boeing 777 của Malaysia Airlines, và khẳng định “chưa giả thuyết nào được chứng minh”.

Ông cho biết, người đồng cấp phía Úc là Tony Abbott đã gọi cho ông sáng nay, để một lần nữa đề nghị hỗ trợ.

“Đây không phải lúc để chính trị hóa vấn đề này. Đây là lúc chúng ta bày tỏ sự đoàn kết với gia đình những người có mặt trên máy bay”, ông Najib nói.

Theo hãng tin AFP, từ nhiều ngày qua, giới chức Malaysia đã liên tục bị chỉ trích về việc giữ kín thông tin, hoặc cung cấp thông tin trái chiều về vụ máy bay mất tích.

Còn Malaysia Airlines thì bị chỉ trích khi gửi tin nhắn tới điện thoại của gia đình các nạn nhân, để thông báo về việc máy bay đã được kết luận mất tích và không ai còn sống.

Hãng hàng không này thanh minh rằng, các gia đình nạn nhân đã được báo trước về công bố chính thức của ông Najib, và việc gửi tin nhắn chỉ là một biện pháp bổ sung.

“Động cơ duy nhất của chúng tôi tối qua đó là đảm bảo trong quãng thời gian rất ngắn mà chúng tôi có, các gia đình sẽ được biết thông tin về thảm kịch trước khi nó được công bố với thế giới”, CEO Ahmad Jauhari Yahya của tập đoàn MAS sở hữu Malaysia Airlines khẳng định.

“Bất cứ ở đâu có thể, chúng tôi đã tiếp xúc trực tiếp với các gia đình hoặc qua điện thoại. Việc sử dụng tin nhắn SMS chỉ là biện pháp bổ sung để đảm bảo rằng toàn bộ gần 1000 thành viên các gia đình nghe được thông tin từ chúng tôi chứ không phải báo giới”.

Bridget Welsh, một chuyên gia chính trị Malaysia tại đại học quản lý Singapore cho biết, mặc dù ý định này là tốt, cách thức công bố thông tin phải được cải thiện.

“Việc sử dụng tin nhắn SMS cho dù là để bổ sung thông tin cũng cần được nghĩ lại. Tôi cứ tưởng tượng mỗi lần một người nhìn vào điện thoại, họ sẽ lại nhớ tới mất mát của mình”, bà Welsh nói.

Phát biểu tại cuộc họp báo ở sân bay Subang, CEO của MAS cho biết sự quan tâm, hỗ trợ họ đang dành cho người nhà các nạn nhân sẽ tiếp tục được tăng cường, cho dù tiền bạc không thành vấn đề, do không số tiền nào có thể đổi được sinh mạng của người thân của họ.

MAS cho biết khi nhận được sự phê chuẩn từ cơ quan điều tra, họ sẽ sắp xếp để người nhà các nạn nhân tới khu vực tìm kiếm nếu họ mong muốn.

Trước câu hỏi liệu có cân nhắc việc từ chức hay không, CEO Ahmad Jauhari Yahya khẳng định đó là một quyết định cá nhân và sẽ được đưa ra sau.

Malaysia bị "ném đá" vì vội vàng thông báo máy bay rơi xuống biển

Malaysia hôm nay đã vấp phải nhiều chỉ trích sau khi thông báo rằng chuyến bay MH370 của Malaysia Airlines bị rơi trên biển, dù chưa tìm được bất kỳ mảnh vỡ máy bay nào.

Thân nhân các hành khách Trung Quốc khóc nức nở sau tuyên bố của Thủ tướng Malaysia Najib Razak ngày 24/3.

 

Thủ tướng Malaysia Najib Razak vào tối ngày 24/3 cho hay, chuyến bay mang số hiệu MH370 của hãng hàng không Malaysia Airlines, vốn mất tích hôm 8/3 cùng 239 người trên khoang, đã "kết thúc" ở nam Ấn Độ Dương.

Ông Najib Razak đã trích dẫn các dữ liệu theo dõi vệ tinh mới nhất và cho biết thông tin trên được chia sẻ “như một cam kết về sự cởi mở và tôn trọng gia đình các nạn nhân, 2 nguyên tắc của cuộc điều tra vụ máy bay mất tích”.
Giới chức Malaysia đã vấp phải những chỉ trích về sự giấu giếm thông tin, hoặc đưa ra các thông tin mâu thuẫn, kể từ khi MH370 mất tích.
Nhưng thông báo của Thủ tướng Najib hôm qua lại càng vấp phải phản ứng giận dữ. Tại Bắc Kinh, một số người thân các hành khách đã bày tỏ sự bất bình, gọi giới chức Malaysia là “những kẻ giết người”.
Còn Thứ trưởng ngoại giao Trung Quốc đã yêu cầu giới chức tại Kuala Lumpur cung cấp các dữ liệu vệ tinh mới.
Malaysia Airlines (MAS) cũng bị chỉ trích vì thông báo cho một số thân nhân qua tin nhắn điện thoại rằng máy bay đã gặp nạn và không còn ai sống sót.

MAS giải thích rằng hầu hết gia đình nạn nhân đã được thông báo trực tiếp hoặc qua điện thoại trước tuyên bố của Thủ tướng Najib, và tin nhắn chỉ được sử dụng như một biện pháp bổ sung.

 

Cuộc tìm kiếm máy bay mất tích giờ đây đang tập trung ở nam Ấn Độ Dương.

Bà Bridget Welsh, một chuyên gia về chính trị Malaysia tại Đại học quản lý Singapore, cho rằng ý định của giới chức Malaysia là tốt nhưng các phương thức công bố thông tin cần được cải thiện.
“Việc sử dụng tin nhắn điện thoại thậm chí chỉ là một cách thức liên lạc bổ sung cũng cần phải được cân nhắc lại. Tôi tưởng tượng ra rằng ai đó mỗi lần nhìn thấy điện thoại di động lại nhớ đến nỗi mất mát của họ”, bà Welsh nói.
Còn ông Paul Yap, một giảng viên ngành hàng không tại trường Temasek Polytechnic ở Singapore, thì cho rằng Thủ tướng Najib nên hoãn thông báo cho tới các mảnh vỡ của máy bay được tìm thấy.
Trung tướng Ramesh Chopra, từ quân đội Ấn Độ, nhận định rằng Malaysia đã công bố kết cục của MH370 trước khi các mảnh vỡ được tìm thấy vì Kuala Lumpur muốn chứng tỏ với thế giới rằng họ đang nỗ lực và hi vọng tìm thấy chiếc máy bay trong tương lai gần.
“Giờ đây nhiều nước sẽ tới Ấn Độ Dương để giúp Malaysia tìm chiếc máy bay. Tất nhiên đó là một công việc khó khăn vì các khu vực tìm kiếm rất rộng. Ấn Độ Dương là nơi hàng trăm km không là gì cả”, ông Chopra nói với hãng tin Xinhua.
Những chỉ trích cũng tràn ngập trên mạng, cùng với những tin nhắn thương tiếc các hành khách - 2/3 trong số họ là người Trung Quốc.
“Làm thế nào mà chính phủ Malaysia lại có thể thông báo rằng chuyến bay “kết thúc” ở Ấn Độ Dương mà không có bằng chứng cụ thể?”, một người sử dụng internet đặt câu hỏi.
“Hãng hàng không Malaysia Airlines và chính phủ đã che giấu và trì hoãn thông tin, rồi sau đó lại công bố thông tin về những người thân qua đời bằng tin nhắn”, một người khác viết.
Một phát ngôn viên của Malaysia Airlines bác bỏ thông tin rằng tin nhắn chỉ là vô tình, nói rằng các nhân viên cố vấn luôn có mặt cạnh những người thân đang tập trung tại khách sạn ở Kuala Lumpur và Bắc Kinh để sẵn sàng trợ giúp.
Còn chính phủ Malaysia, vốn tổ chức các cuộc họp báo hàng ngày về MH370, khẳng định họ luôn công bố ngay các thông tin khi có thể.
Ông Gerry Soejatman, một nhà tư vấn hàng không độc lập tại Jakarta (Indonesia), cho hay tuyên bố của Thủ tướng Najib “đánh dấu một ngày buồn, nhưng cuối cùng thì chúng ta cũng phải đối diện với thực tế”.
“Việc công bố thông tin là điều đúng đắn, nên làm, nhưng tôi hiểu sự giận dữ của mọi người. Chính phủ Malaysia bị chỉ trích ở trong mọi tình huống.
Họ bị chỉ trích vì chờ đợi để kiểm chứng, vì điều đó dẫn tới sự trì hoãn trong việc phổ biến thông tin, và giờ đây họ lại bỉ chỉ trích vì công bố thông tin sớm nhất có thể”, ông Soejatman nói.

"MH370 rõ ràng đã rơi do hành động tự sát"

Dẫn các nguồn tin từ cơ quan điều tra, tờ Telegraph của Anh khẳng định chuyến bay MH370 đã được điều khiển bay chệch lộ trình một cách có lý trí nhằm mục đích rõ ràng là tự sát.

Nhóm điều tra vụ chiếc Boeing 777-200 mất tích tin rằng không thể có trục trặc hay hỏa hoạn nào có khả năng dẫn tới sự bất thường của chuyến bay, hoặc vô hiệu hóa các hệ thống liên lạc trước khi máy bay đi chệch hướng rất xa lộ trình ban đầu, di chuyển âm thầm thêm 7 giờ ra phía biển.

Tung tích MH370 vẫn chưa rõ ràng sau hơn 2 tuần mất tích

Phân tích về lộ trình của máy bay, các tín hiệu và thông tin liên lạc phát đi cho thấy máy bay được điều khiển “một cách có lý trí”.
Một nguồn tin từ cơ quan chức năng khẳng định với tờ The Telegraph rằng, các điều tra viên tin tưởng rằng “đó là hành động cố ý bởi ai đó trên khoang, người đã có kiến thức chi tiết về những việc đã được thực hiện…Không có chi tiết nào cho thấy có những động cơ nào đó”.
Khi được hỏi về khả năng máy bay bị trục trặc hoặc có hỏa hoạn trên khoang, nguồn tin này cho biết: “Điều đó không hợp lý…Các nhà điều tra đã kiểm tra kỹ lưỡng các bước cần làm để đưa máy bay tới địa điểm nó đã bay sau 8 giờ. Chúng cho thấy máy bay được điều khiển một cách có lý trí”.
Trước đó, các đơn vị tình báo nước ngòai đã kiểm tra danh tính các hành khách trên máy bay tới 2 lần nhưng không phát hiện điều gì khả nghi. Họ cũng không tìm thấy manh mối nào sau khi điều tra kỹ lưỡng cả hai phi công là cơ trưởng Zaharie Ahmad Shah 53 tuổi, và cơ phó Fariq. Không ai trong hai người này có vấn đề về tâm lý hay có hành động cực đoan.
Cảnh sát cũng đã thẩm vấn hơn 100 bạn bè và người thân của các phi công, khám nghiệm mô hình bay giả lập tại nhà ông Zaharie, rà soát thông tin trong máy tính xách tay và các lịch trình bay của họ với sự giúp sức của FBI và Interpol. Nhưng một nguồn tin điều tra khẳng định: “Chúng tôi vẫn không có manh mối. Chúng tôi chưa thu thập được bất kỳ điều gì khả nghi”.
Trong ngày hôm qua, điều mà người thân của 239 người có mặt trên chiếc máy bay lo sợ nhất đã thành sự thật khi thủ tướng Malaysia Najib Razak công bố không ai có thể còn sống.
Cơ quan điều tra tai nạn hàng không Anh (AAIB) và công ty vệ tinh Inmarsat đã cung cấp các thông tin dẫn tới kết luận trên của ông Najib. Nhưng việc này cũng khiến người Anh trở thành mục tiêu bị chỉ trích, giữa lúc các bên đang đổ lỗi cho nhau về những trì hoãn trong quá trình tìm kiếm.

Thân nhân các hành khách mất tích rất bàng hoàng và giận dữ

Người thân các gia đình hành khách mất tích giận dữ, bởi Inmarsat chỉ trong vòng 24 giờ đã phát hiện ra rằng MH370 có khả năng đã bị rơi tại khu vực Nam Ấn Độ Dương, nhưng phải mất tới 10 ngày sau đó các đội cứu hộ mới hành động.
Mặc dù không có xác nhận về việc nhìn thấy mảnh vỡ, ông Razak tiết lộ rằng phân tích mới của AAIB và Inmarsat cho thấy máy bay đã kết thúc 8 giờ bay hôm 8/3 tại một vùng nước sâu, hẻo lánh của Ấn Độ Dương, cách Perth khoảng 2500 km về phía Tây và không có ai sống sót.
“Đó là một địa điểm hẻo lánh, cách xa các sân bay có thể có”, ông Razak nói. “Do đó, với sự đau buồn và tiếc thương sâu sắc, tôi phải thông báo tới các bạn rằng, theo dữ liệu mới này, chuyến bay MH370 đã kết thúc tại Nam Ấn Độ Dương”.
Bất chấp thông báo này, một số hành khách vẫn bấu víu lấy những hy vọng mong manh, bởi chưa có mảnh vỡ nào được tìm thấy.
“Chưa có mảnh vỡ nào được xác nhận, do đó không thể thực sự chấm dứt”, Sarah Bajc, người có chồng là Philip Wood, một công dân Mỹ, có mặt trên khoang nói.

Trong ngày hôm nay, hoạt động tìm kiếm đã tạm thời bị ngưng do thời tiết xấu. Thông báo từ Cơ quan an toàn hàng hải Úc (AMSA), đơn vị điều phối hoạt động tìm kiếm, cho biết các máy bay và tàu cứu hộ đã vị rút về sau khi có sóng cao tới 4m cùng gió bão mạnh tại khu vực tìm kiếm.

Trung Quốc đòi Malaysia cung cấp dữ liệu vệ tinh máy bay mất tích

Trung Quốc đã yêu cầu Malaysia cung cấp dữ liệu vệ tinh, vốn dẫn tới kết luận hôm qua rằng chuyến bay mất tích MH370 đã rơi xuống nam Ấn Độ Dương và không ai trên phi cơ sống sót.

Người thân hành khách Trung Quốc đau buồn khi nghe tin dữ từ giới chức Malaysia.

Phát biểu tại một cuộc họp báo ngày 24/3, Thủ tướng Malaysia Najib Razak cho biết chuyến bay MH370 "kết thúc ở nam Ấn Độ Dương" sau khi một cuộc phân tích mới về dữ liệu vệ tinh đường đi của phi cơ đã tìm ra vị trí cuối cùng của nó tại vùng biển hẻo lánh ở bờ biển phía tây nước Úc.
Trong một cuộc họp vào tối qua, Thứ trưởng ngoại giao Trung Quốc Xie Hangsheng đã yêu cầu đại sứ Malaysia tại Trung Quốc Iskandar Bin Sarudin cung cấp "bằng chứng chi tiết" giúp đưa tới kết luận trên.
"Chúng tôi yêu cầu phía Malaysia cung cấp bằng chứng chi tiết khiến họ đi đến kết luận này, cũng như đưa ra tất cả các thông tin liên quan về việc phân tích dữ liệu vệ tinh", ông Xie nói, theo một tuyên bố được đăng tải trên trang web của Bộ ngoại giao Trung Quốc.
"Công việc tìm kiếm và cứu hộ không thể ngừng lúc này. Chúng tôi yêu cầu phía Malaysia tiếp tục tất cả các công việc, trong đó có hoạt động cứu hộ và tìm kiếm", ông Xie nói thêm.
Chuyến bay MH370 của hãng hàng không Malaysia Airlines đã mất tích ngày 8/3 cùng 239 người trên khoang - 2/3 trong số đó là các công dân Trung Quốc - khi đang trên đường từ Kuala Lumpur đi Bắc Kinh.
Giới chức hàng hải Trung Quốc tối qua cho biết Bắc Kinh sẽ triển khai thêm các tàu tới nam Ấn Độ Dương để tìm kiếm xác chiếc máy bay, hãng tin Xinhua cho biết.

6 tàu Trung Quốc đã được triển khai tới khu vực để rà soát vùng biển nhằm tìm kiếm chiếc Boeing 777-200 của Malaysia Airlines.

Thủ tướng Malaysia: MH370 rơi ở Ấn Độ Dương, không ai sống sót

Vào khoảng 10h tối ngày 24/3 giờ Kuala Lumpur, Thủ tướng Malaysia công bố: Dựa trên những phân tích mới, máy bay mất tích MH370 được kết luận đã bị rơi ở nam Ấn Độ Dương và không ai trên máy bay còn sống sót.

Thủ tướng Malaysia Najib Razak công bố thông tin tại cuộc họp báo vào tối nay 24/3 ở Kuala Lumpur.

Ông Najib Razak cho biết hãng hàng không Malaysia Airlines đã thông báo với gia đình của 239 người trên máy bay thông tin trên.

“Malaysia Airlines rất lấy làm tiếc là chúng tôi chắn chắn rằng MH370 đã bị mất và không ai trên máy bay sống sót. Các bạn sẽ được nghe trong vòng một giờ tới từ Thủ tướng Malaysia và chúng ta giờ đây phải chấp nhận tất cả các bằng chứng cho thấy máy bay đã rơi ở nam Ấn Độ Dương”, tin nhắn Malaysia Airlines gửi cho các gia đình nạn nhân trên máy bay vào tối thứ hai cho hay.

Ngay sau đó, Thủ tướng Malaysia Najib Razak đã tổ chức họp báo khẩn vào khoảng 10h tối giờ Kuala Lumpur (9h tối giờ VN). “Tối nay tôi đã được nghe thông báo từ các đại diện của cơ quan điều tra tai nạn hàng không Anh (AAIB). Họ thông báo với tôi rằng Inmarsat, công ty Anh đã cung cấp dữ liệu vệ tinh cho thấy các hành lang phía bắc và phía nam, đã thực hiện thêm các tính toán đối với các dữ liệu. Sử dụng loại phân tích chưa từng được sử dụng trước đó trong cuộc điều tra kiểu này, họ đã có thể hé mở thêm ánh sáng về đường bay của MH370”, ông cho biết với các phóng viên.

“Dựa vào các phân tích mới của họ, Inmarsat và AAIB đã kết luận rằng MH370 đã bay dọc hành lang phía nam và vị trí cuối cùng của nó là ở giữa Ấn Độ Dương, phía tây Perth”.

Tuyên bố của Thủ tướng Malaysia Najib Razak được đưa ra khi công cuộc tìm kiếm của quốc tế ở nam Ấn Độ Dương đã bước sang ngày thứ năm.
“Đây là một vị trí xa xôi, rất xa những địa điểm mà máy bay có thể hạ cánh. Vì vậy tôi rất buồn và rất tiếc phải thông báo với các bạn rằng, theo các dữ liệu mới này, máy bay MH370 đã kết thúc ở nam Ấn Độ Dương”.

Thủ tướng Najib cũng cho hay Malaysia sẽ tổ chức một cuộc họp báo nữa vào ngày mai. Ông kêu gọi báo chí tôn trọng sự riêng tư của các gia đình nạn nhân và cho họ không gian và thời gian để tưởng nhớ người đã mất.
“Với họ, vài tuần qua thật đau lòng. Tôi biết tin này còn đau lòng hơn. Tôi kêu gọi báo chí tôn trọng sự riêng tư của họ và cho họ không gian cần thiết trong thời gian khó khăn này”, ông nói.
“Trong lúc đó, tôi muốn thông báo với các bạn diễn biến mới nhất này một cách sớm nhất. Chúng tôi chia sẻ thông tin này vì cam kết cởi mở và tôn trọng với các gia đình, hai nguyên tắc được hướng tới trong cuộc điều tra này”.
MH370 đã biến mất khỏi radar dân sự chỉ chưa đầy một giờ sau khi cất cánh từ Kuala Lumpur để tới Bắc Kinh, với 239 người trên khoang vào 8/3 vừa qua.

Cho đến nay chưa có xác nhận về hình ảnh máy bay bị mất tích, nhưng rất nhiều các mảnh vỡ đã được tìm thấy ở vùng biển xa xôi ngoài khơi Úc có thể là một phần của MH370.

 

Trong bài phát biểu được truyền hình trực tiếp vào lúc 10h tối 24/3, giờ địa phương), Thủ tướng Malaysia Najib Razak tuyên bố, chuyến bay mang số hiệu MH370 của hãng hàng không Malaysia Airlines đã bị rơi ở nam Ấn Độ Dương. Dưới đây là nguyên văn bài phát biểu của Thủ tướng Najib Razak.
Dòng sự kiện Toàn cảnh vụ máy bay Malaysia mất tích    
"Tối nay, tôi đã nhận được thông báo từ các đại diện của Chi nhánh điều tra tai nạn hàng không Anh (AAIB). Họ thông báo với tôi rằng, Công ty vệ tinh Inmarsat, đơn vị đã cung cấp một số dữ liệu vệ tinh ở các hành lang phía bắc và phía nam, đã tiến hành phân tích sâu các dữ liệu này.
Bằng việc sử dụng một phương pháp phân tích chưa bao giờ được sử dụng trong các cuộc điều tra trước đó, họ đã có thể làm sáng tỏ về đường bay của MH370.
Dựa trên phân tích mới này, Inmarsat và AAIB kết luận rằng, MH370 đã bay dọc hành lang phía nam và vị trí cuối cùng của nó là ở giữa Ấn Độ Dương và phía tây thành phố Perth của Australia. Đây là một địa điểm rất xa, xa hơn bất cứ vị trí hạ cánh nào có thể.
Vì vậy, tôi rất buồn và rất tiếc phải thông báo với cắc bạn rằng, theo dữ liệu mới này, MH370 đã kết thúc ở nam Ấn Độ Dương.
Ngày mai, chúng tôi sẽ tổ chức thêm một cuộc họp báo để cung cấp thông tin chi tiết hơn.
Trong khi chờ đợi, chúng tôi muốn thông báo thông tin này sớm nhất đến gia đình các nạn nhân. Chúng tôi chia sẻ thông tin này với cam kết cởi mở và tôn trọng gia đình các hành khách gặp nạn, hai nguyên tắc đã đi theo suốt cuộc điều tra này.
Malaysia Airlines cũng đã thông báo đến gia đình của các hành khách và phi hành đoàn về thông tin trên.
Đối với họ, những tuần qua thực sự rất đau lòng. Tôi biết, việc đón nhận thông tin mới này thậm chí còn khó khăn hơn.

Tôi kêu gọi các phương tiện truyền thông tôn trọng sự riêng tư của họ và để họ có không gian riêng cần thiết trong thời điểm khó khăn hiện nay."

 

Theo Thảo Nguyên

Lao động