Khắp thế giới tắt đèn hưởng ứng Giờ Trái Đất

Hưởng ứng chương trình Giờ Trái Đất theo kêu gọi của Quỹ quốc tế bảo vệ thiên nhiên (WWF), ước tính khoảng 7000 thành phố khắp thế giới, từ New Zealand tới New York đã tham gia tắt đèn trong 60 phút để Trái Đất được nghỉ ngơi.

Rạp hát Sydney và cầu cảng Sydney là những địa điểm nổi tiếng thế giới đầu tiên đã hưởng ứng lời kêu gọi tắt điện trong vòng 60 phút trong buổi tối 29/3.

Tòa tháp đôi Petronas tại Malaysia tắt đèn trong tối 29/3

Tổng cộng có khoảng 7000 thành phố, thị trấn đã tham gia sự kiện này.

Bầu trời đêm rực sáng của Hồng Kông đã thay đổi không thể nhận ra trong buổi tối thứ Bảy, khi tòa tháp cao nhất là Trung tâm thương mại thế giới đã tắt toàn bộ số đèn khổng lồ bao quanh 118 tầng của tòa nhà.

Tại khắp các tuyến phố, rất nhiều đèn neon được dùng cho các biển quảng cáo cũng được tắt đi, khiến Hồng Kông chỉ còn lại lác đác một vài ngọn đèn nhỏ bên trong các tòa nhà.

Giờ Trái Đất năm nay đã hợp tác cùng “gã khổng lồ” thanh toán PayPal để giúp mọi người có thể quyên góp tiền cho những dự án cụ thể, từ Nga sang Ấn Độ, Canada và Indonesia.

Giám đốc điều hành Giờ Trái Đất Andy Ridley khẳng định trước khi đèn được tắt đi tại Singapore rằng, sự kiện này đã vượt lên trên ý nghĩa biểu tượng để trở thành hành động vững chắc.

“Nếu bạn muốn có thay đổi thực sự về mặt xã hội, bạn cần có biểu tượng”, ông Ridley nói. “Chúng tôi đang thấy những kết quả thực sự lớn”.

Theo các nhà tổ chức, sự kiện này sẽ được triển khai tại hơn 150 quốc gia. Tòa nhà Empire State tại New York, tháp Eiffel tại Pháp và điện Kremlin tại Nga là những địa điểm tiếp theo sẽ tắt đèn vào lúc 20 giờ 30 phút giờ địa phương.
Một số hình ảnh khắp thế giới tắt đèn trong Giờ Trái Đất

Bầu trời đêm Sydney trước và sau khi tắt đèn

Khu vực cầu cảng Sydney đèn đã tắt

Người nhện - đại sứ của Giờ Trái Đất 2014 tham gia sự kiện tại Tokyo

Sự kiện Giờ Trái Đất tại Singapore thu hút rất đông người tham dự

Tòa tháp Trung tâm thương mại thế giới tại Trung Quốc tắt đèn

Các cao ốc tại Thượng Hải đều tắt đèn hưởng ứng Giờ Trái Đất

Vớt được các vật thể, nhưng không liên quan tới MH370

Hai tàu tìm kiếm ngày 29/3 đã vớt được một số vật thể từ Đại Tây Dương nhưng không vật thể nào được xác định là từ chuyến bay mất tích MH370 của Malaysia Airlines, giới chức hàng hải Úc thông báo.

Tàu tuần tra Haixun 01 của Trung Quốc có mặt tại khu vực tìm kiếm mới.

Các hoạt động tìm kiếm MH370 trong ngày thứ Bảy đã kết thúc sau khi 252.000 km2 được rà soát mà không mang lại kết quả.
Tàu Haixun 01 của Trung Quốc và HMAS Success của Úc đã thông báo vớt được một số vật thể từ đại dương, nhưng không vật thể nào được xác định liên quan tới chiếc Boeing 777 của Malaysia Airlines, Cơ quan an toàn hàng hải Úc (MASA) cho biết trong một tuyên bố.

Tổng cộng 8 máy bay đã tham gia các hoạt động tìm kiếm trong ngày 29/3. Chúng bao gồm 3 máy bay P3 Orions của hông quân hoàng gia Úc, 2 máy bay của Nhật, 1 máy bay của không quân New Zealand, một máy bay của không quân Trung Quốc và một máy bay dân sự đóng vai trò liên lạc.

 

Khu vực tìm kiếm mới nằm cách thành phố Perth khoảng 1.850 km.

Một máy bay Trung Quốc đã bay trên khu vực tìm kiếm mới, nằm ở phía đông bắc vùng tìm kiếm cũ, và phát hiện 3 vật thể màu trắng, vàng và đỏ trôi nổi trên biển.
Một số vật thể được nhìn thấy trong khu vực có kích thước rất nhỏ và giới chức thận trọng nói rằng chúng có thể chỉ là rác trên đại dương.
AMSA cho hay "ít nhất một vật thể dùng để câu cá đã được nhận dạng".
Chuyến bay MH370 của hãng hàng không Malaysia Airlines đã mất tích kể từ ngày 8/3 cùng 239 người trên khoang khi đang thực hiện hành trình từ Kuala Lumpur đi Bắc Kinh. Chiến dịch tìm kiếm kéo dài hơn 20 ngày qua vẫn chưa phát hiện bất kỳ mảnh vỡ nào của máy bay.
Chiến dịch tìm kiếm MH370 sẽ tiếp tục vào sáng nay 30/3.

Hình ảnh tàu ngầm Trường Sa chạy thử nghiệm trên hồ

Sáng 28/3, tàu ngầm mi ni tự chế mang tên Trường Sa được đưa ra hồ nhân tạo ở Khu công nghiệp Vĩnh Trà, rộng khoảng 3ha, sâu khoảng 2,5 đến 3m để chạy thử. Hiện tàu đã thử nghiệm thành công hệ thống bánh lái.

Chiếc tàu ngầm mi ni tự chế mang tên Trường Sa do ông Nguyễn Quốc Hòa (56 tuổi), là Giám đốc Công ty Cơ khí Quốc Hòa, ở thành phố Thái Bình, thiết kế và chế tạo. Trước khi đưa ra hồ thử nghiệm, tàu ngầm mi ni Trường Sa cũng đã được cho lặn thử nghiệm trong bể thành công.

Đưa tàu ngầm mi ni Trường Sa xuống hồ để chạy thử nghiệm.

Để đánh giá bánh lái, hệ thống điện tử, vào ngày 25/3, ông Hòa đã cùng đội kỹ sư đập bể thử nghiệm để đưa tàu ngầm ra ngoài. Đến 8h sáng nay ngày 28/3, tàu ngầm Trường Sa đã được cần cẩu hạng nặng vận chuyển ra hồ rộng khoảng 3ha, sâu hơn 2m để chạy thử nghiệm. Theo dự kiến tàu ngầm mi ni được đổ 170 lít dầu và chạy thử nghiệm trong một ngày.

Theo ông Hòa, sau nhiều lần kiểm tra, chạy thử, thấy hệ thống không khí tuần hoàn độc lập lắp đặt trong tàu ngầm hoạt động tốt. Hiện tại, ông đã sẵn sàng cho việc thử nghiệm bánh lái, hệ thống điện tử… bên trong con tàu ở môi trường nước rộng hơn.

Tàu đã được chuẩn bị xong để chạy thử nghiệm.

Sau nhiều lần chỉnh sửa, hiện nay tàu ngầm mi ni Trường Sa có hình dáng gọn hơn, không còn thanh ngang, thanh dọc phía trên nóc, cũng không có cánh ở phía trước như trước đây.

Trao đổi với báo chí, Đại tá Nguyễn Xuân Cẩn, Trưởng phòng Cảnh sát đường thủy, Công an tỉnh Thái Bình cho hay: “Tàu ngầm tự chế Trường Sa chỉ được phép mang ra biển và các sông lớn của Thái Bình khi nào có đầy đủ giấy phép. Nếu tàu ngầm chưa được cấp phép, đơn vị sẽ đình chỉ ngay lập tức, dù là chạy thử nghiệm”.

Tàu chạy thử nghiệm quanh hồ.

Đại tá Cẩn cũng cho biết thêm, sáng nay phòng trinh sát cũng cử người đến khu hồ tàu ngầm mi ni tự chế Trường Sa chạy thử để quan sát và nắm bắt tình hình.


Hàng trăm người dân địa phương cũng đã tập trung xung quanh khu vực hồ nhân tạo tại Khu công nghiệp Vĩnh Trà để chứng chiến việc chảy thử tàu ngầm mini Trường Sa. Chiếc tàu ngầm được chính ông Nguyễn Quốc Hòa lái chạy thử. Hiện tại, chiếc tàu ngầm mi ni Trường Sa đang chạy quanh hồ, đến 11h30, tàu đã chạy thử nghiệm được 5 vòng quanh hồ.

Tàu đang chạy thử nghiệm hệ thống bánh lái quanh hồ, chưa thể lặn vì độ sâu hồ không đảm bảo.

Nhóm nhà khoa học Úc khẳng định biết vị trí máy bay gặp nạn

Một nhóm nghiên cứu từ Đại học Tây Úc khẳng định họ biết vị trí chuyến bay MH370 gặp nạn ở Ấn Độ Dương và tin rằng buồng lái vẫn còn nguyên vẹn, làm nhen lên các hi vọng có thể tìm thấy hộp đen của máy bay.

Một màn hình định hướng trên máy bay AP-3C Orion của không quân Úc tham gia tìm kiếm MH370.

 

Nghiên cứu của các chuyên gia từ Đại học Tây Úc, sử dụng các dữ liệu khí tượng và dòng chảy đại dương cũng như các phân tích dữ liệu vệ tinh do công ty Inmarsat (Anh) thu được, đã xác định địa điểm va chạm và các chuyển động mảnh vỡ sau vụ tai nạn.

Giáo sư Charitha Pattiaratchi, nhà khoa học giám sát cuộc nghiên cứu, cho biết việc không tìm thấy các vật thể trôi nổi từ bên trong máy bay chứng tỏ rằng cabin vẫn còn nguyên vẹn khi MH370 chìm xuống biển. Điều này có thể làm gia tăng cơ hội rằng hộp đen máy bay vẫn còn tồn tại dưới đáy biển mà không bị hư hại nghiêm trọng.
“Tôi nghĩ khi máy bay rơi, nhiều mảnh vỡ vẫn còn nguyên vẹn bên trong đó. Nếu máy bay bị vỡ, chúng ta có thể nhìn thấy nhiều mảnh vỡ hơn trôi nổi khắp nơi. Chúng ta đáng lẽ có thể đã nhìn thấy các mảnh áo pháo hoặc ghế ngồi, những thứ sẽ nổi”, ông Pattiaratchi nói.
Cũng theo ông Pattiaratchi, các mảnh vỡ đã bị cuốn vào các vòng xoáy nước và dồn tới một khu vực mà các máy bay tìm kiếm dễ dàng có thể khảo sát.
“Họ nên tìm nó - đó có thể sẽ là các mảnh vỡ của cánh máy bay. Các phát hiện là hoàn toàn trùng hợp. Các mảnh vỡ bị dồn tại khu vực rộng khoảng 400 km tính từ địa điểm máy bay có thể gặp nạn. Phụ thuộc vào thời tiết, chúng ta biết nơi các mảnh vỡ sẽ trôi tới vào cuối tháng này”, ông Pattiaratchi nói thêm.
Chiến dịch tìm kiếm đa quốc gia trên biển và trên không cho tới nay đã không phát hiện hoặc trục vớt được bất kỳ một mảnh vỡ nào được khẳng định là từ chiếc Boeing 777 của Malaysia Airlines, khiến một số thân nhân của 239 hành khách vẫn còn hi vọng rằng một số người có thể sống sót.
Các hoạt động tìm kiếm MH370 của 11 máy bay hôm qua 27/3 đã bị ngừng do thời tiết xấu.
Trong khi đó, các thông tin hôm qua đã trích dẫn một nguồn tin thân cận với cuộc điều tra rằng FBI tìm được rất ít thông tin trên mô hình tập bay và ổ cứng của cơ trưởng MH370, vốn được phát hiện tại nhà ông này sau khi máy bay mất tích hôm 8/3.

Gian khổ ít biết của những người "vạch" biển tìm MH370

Phải bay lượn vòng suốt nhiều giờ trên mặt biển, căng mắt lần tìm những dấu hiệu nhỏ nhất có thể có của chuyến bay MH370, các nhân viên tìm kiếm cứu hộ phải đối mặt với những nguy hiểm và sự căng thẳng, mệt mỏi mà ít ai biết.

Cuộc săn tìm chuyến bay MH370 từ hôm 8/3 đến nay, thực sự là một hoạt động phức tạp ở mọi khía cạnh, từ phạm vi tìm kiếm rộng lớn tới khoảng cách vời vợi so với đất liền, hay thời tiết khắc nghiệt khiến hoạt động này trở nên khó khăn. Và cho dù được trang bị với những công nghệ tiên tiến nhất trên máy bay hay tàu tìm kiếm lượn vòng mặt biển, công cụ tốt nhất mà các nhân viên tìm kiếm cứu hộ có chính là đôi mắt của mình.

Dù có nhiều thiết bị hiện đại, tìm kiếm bằng mắt vẫn là cách hữu ích nhất

Những đôi mắt ấy có thể phát hiện những thứ mà các thiết bị không thể. Nhưng việc này cũng gây ra sự mệt mỏi lớn cho bộ não. Nó có thể tạo ra những ảo giác. Họ có thể chớp mắt không đúng lúc, và có thể, hay đúng hơn là thường xuyên, trở nên mệt mỏi.

“Đó là một công việc mệt mỏi kinh khủng”, trung úy phi công Stephen Graham, nhà điều phối chiến thuật của phi hành đoàn trên chiếc máy bay P-3 Orion của không quân hoàng gia New Zealand cho biết. “Nếu có ánh sáng hay ánh nắng thì rõ ràng kính râm có thể giúp ích, nhưng cũng chỉ có vậy”.

Hoạt động tìm kiếm cứu hộ là một phần trong công việc của phi đội Graham, và việc tìm kiếm bằng mắt thường là một phần nhỏ hơn trong công việc đó. Nhưng mọi người trên khoang đều phải học cách thực hiện, và nó không hề đơn giản như mọi người nghĩ.

Graham đã phải qua một khóa huấn luyện kéo dài một năm tại Canada, và tiếp tục hoàn thiện kỹ năng trong một khóa học 6 tháng nữa tại New Zealand, rồi tiếp tục huấn luyện từ đó đến nay. Các thành viên phi hành đoàn phải biết họ đang làm gì, bởi thiết bị điện tử trên khoang đôi khi không làm được.

“Máy bay P-3 có rất nhiều cảm biến hiện đại và chúng rất hữu ích trong các nhiệm vụ khác, nhưng với tìm kiếm và cứu hộ, khi bạn không thể chắc chắn về một mục tiêu lớn hay một mục tiêu bằng kim loại, nhìn bằng mắt vẫn là tốt nhất”, Graham khẳng định.

Bên trong chiếc P-3 Orion, các nhân viên tìm kiếm ngồi vào những chiếc ghế quay ra cửa sổ, rồi tựa vào những chiếc cửa sổ hình tròn. Khi mồ hôi dầu trên da họ bám đầy cửa sổ, họ lau sạch chúng bằng khăn lau kính mắt.

Mỗi bên của máy bay có hai nhân viên. Họ ngồi để cùi trỏ lên khung cửa sổ với ống nhòm đặt ngay trong tầm tay. Một chiếc túi nhỏ gần mỗi cửa sổ là nơi chứa các chỉ dẫn an toàn, tài liệu và một vài túi nôn. Trên một chuyến bay bị rung lắc mạnh, phi hành đoàn sẽ phải sử dụng chúng.

Họ không nhất thiết phải là người sinh ra có thị lực hoàn hảo. Ví nhu như Graham, anh thừa nhận mắt mình không tốt như trước. Nhưng một khi đã đeo kính hoặc kính áp tròng, họ phải đảm bảo thị lực 20/20, và cho thấy khả năng tập trung vào chi tiết một cách xuất sắc.

Điều này là bởi những chi tiết nhỏ bé nhất cũng có thể là dấu hiệu của mục tiêu tìm kiếm, gồm những vật màu trắng, bất kỳ thứ gì có vẻ là do con người tạo ra, bất kỳ thứ gì màu da cam, do các vật dụng trên máy bay được thiết kế để dễ tìm thường mang màu vàng hoặc da cam. Một số loại cỏ biển trong khu vực tìm kiếm cũng có màu cam sáng, nên đôi khi nó khiến tim họ bất ngờ đập nhanh khi thấy chúng.

Họ được huấn luyện để liên tục di chuyển mắt, theo hình chữ X, hoặc lên xuống, tóm lại là bất kỳ cách nào để khiến họ tỉnh táo, Ron Bishop, một người từng huấn luyện các nhân viên tìm kiếm từ máy bay và tham gia lực lượng cứu hộ của không quân Mỹ cho biết.

Dù vậy, sự đơn điệu của biển khơi có thể khiến mắt bị đánh lừa.

Tư thế thường thấy khi làm nhiệm vụ của một nhân viên tìm kiếm

“Khi mắt của bạn chỉ chú ý vào một điểm, chúng sẽ dường như chỉ chú ý vào đó, và rất dễ dàng lướt qua hay bỏ sót”, Graham nói. “Do đó một trong những điều chúng tôi được huấn luyện đó là thay đổi tiêu cự, như nhìn vào đầu của cánh máy bay hay nhìn vào trong khoang khoảng nửa giây sau đó nhìn ra ngoài trở lại, và cố gắng giữ cho đầu óc linh hoạt”.

Không có ai là người quan sát chuyên trách, tất cả sẽ được phân công xoay vòng, nhằm giúp tránh mệt mỏi. Thường thì tối ưu là 30 phút, nhưng họ cũng có thể phải ngồi liên tục 1 tiếng. Nếu lâu hơn vậy, hiệu quả sẽ giảm.

Mặc dù tất cả đều được cung cấp thực phẩm và nước uống đầy đủ, ít ai có cơ hội thực sự nghỉ ngơi, Graham cho biết. Ngay khi ca trực tìm kiếm dưới mặt nước kết thúc, một công việc khác sẽ tới tay, từ định vị cho tới điều phối chiến thuật. Việc giao ca được thực hiện trong ít phút máy bay quay đầu để bắt đầu một đợt rà soát mới, và người quan sát không được phép rời cửa sổ cho tới khi một người khác đứng ngay sau lưng họ và sẵn sàng ngồi vào ghế.

Thời tiết càng khiến công việc thêm phức tạp. Khi biển yên tĩnh, mặt biển sẽ phản chiếu ánh sáng, khiến mọi thứ trở nên khó phát hiện. Còn khi gió to, biển động, sự di chuyển và ánh sáng trắng từ ngọn sóng sẽ gây phân tâm. Tốc độ của máy bay cũng có nghĩa là bạn có ít thời gian để xác minh một vật thể trước khi nó vượt khỏi tầm mắt.

Những yếu tố đó làm cho công cuộc tìm kiếm MH370 thực sự là một ác mộng về mặt hậu cần. Nhiều lúc các máy bay và tàu cố gắng quan sát gần hơn các vật thể đã được máy bay hay tàu trước đó nhìn thấy nhưng không thể tìm thấy chúng.

Graham cho biết “có những câu chuyện (trong các lần tìm kiếm khác) rằng, mọi người cố gắng tìm một ai đó ngay cả khi đã nằm trên xuồng cứu hộ - vốn là một vật khá lớn và dễ phát hiện về mặt màu sắc – nhưng cũng cần tới 6-7 lần bay qua, máy bay mới trở lại đúng phía trên xuồng đó”.

Cuộc tìm kiếm MH370 tiếp tục là một nhiệm vụ phức tạp, nhưng với Graham, việc đó không phải là không thể. Họ đã thực hiện trên các vùng biển rộng lớn. Và đôi khi trong đám cỏ, chiếc kim cũng lộ ra. 

Những cây cầu nhìn... sởn tóc gáy!

Những cây cầu treo này được xây dựng cách đây hơn chục năm, hiện đang xuống cấp rất nghiêm trọng: hầu hết mặt cầu và hệ thống dây cáp đã bị hư hỏng nặng; có cầu rệu rã, cũ nát như trong... phim kinh dị!

Theo thống kê, hiện toàn tỉnh Quảng Trị có hơn 10 cây cầu treo ở các huyện Cam Lộ, Gio Linh và Hướng Hóa. Phần lớn những cây cầu này phân bổ chủ yếu tại các địa bàn miền núi, địa hình phức tạp và hiện đang bị xuống cấp rất thê thảm. Có cầu chỉ còn lại dây cáp nối 2 đầu.

Cầu treo bắc qua bản Vây 2 bị hư hỏng nặng

Cây cầu treo bắc qua suối La La, thuộc bản Vây 2, xã Tân Lập, huyện Hướng Hóa đã bị hư hỏng nặng. Cầu được xây dựng khoảng năm 2002, với thiết kế chiều rộng chưa đầy 1 m. Mặt cầu giờ chỉ còn lại những thanh tre và bị rơi rụng gần hết, để lộ nhiều khoảng trống cả người lớn chui lọt. Hệ thống dây cáp cũng bị hoen gỉ không đảm bảo.

Thứ được gọi là "cầu" này khiến người lạ sởn tóc gáy!

Từ khi xây dựng, cây cầu đã đáp ứng được nhu cầu đi lại của hơn 20 hộ dân bên kia suối. Tuy nhiên, do nguồn kinh phí thấp nên cầu được dựng rất sơ sài. Để đảm bảo an toàn cho người dân, chính quyền địa phương đã ngăn hai đầu cầu, nhằm tránh nguy hiểm xảy ra đối với con người và phương tiện khi qua cầu.

Trong khi chưa có phương án khắc phục, người dân buộc phải dựng tạm một cây cầu gỗ ở dưới suối để đi qua. Thế nhưng, đây mới chỉ là giải pháp tạm thời, còn về mùa mưa lũ thì hàng chục hộ dân bên kia sông bị rơi vào thế cô lập.

Anh Hồ Văn Thủy, cán bộ bản Vây 2 cho biết, từ khi có cây cầu này đã giúp cho bà con trong bản đi lại được thuận tiện hơn. Thế nhưng, năm 2012 cầu bắt đầu xuống cấp, mặt cầu bị hư hỏng nặng, dây cáp cũng bị hoen ghỉ và không đảm bảo an toàn nên bà con đi lại rất nguy hiểm. Đã có trường hợp người đi trên cầu bị trượt chân ngã nhưng may mắn bám được dây cáp nên không rơi xuống sông. Còn việc xe cộ qua lại cây cầu treo này bị rơi xuống sông cũng xảy ra thường xuyên.

“Hiện nay, bà con đã dựng tạm cây cầu gỗ để đi lại, nhưng đó là phương án vào mùa nước cạn. Còn về mùa mưa, lũ thì bà con phải đi bộ bằng đường rừng qua địa bàn khác để sang sông. Cầu bị hư hỏng cũng ảnh hưởng rất lớn tới việc đến trường của các em học sinh” – anh Thủy nói.  

Xã Hướng Sơn là địa phương có số lượng cây cầu treo nhiều nhất của huyện Hướng Hóa. Hầu hết, 7 cây cầu treo tại địa phương này đều được xây dựng từ lâu và đang trong tình trạng xuống cấp nặng. Trong số đó, các cầu treo Làng Hồ 1, Làng Hồ, 2 Làng Hồ 3, Nguồn Rào,…bị hư hỏng hết và đã được thay thế bằng các cầu tràn xây bằng bê tong, cốt thép. Tuy nhiên, về mùa mưa lũ thì dường như việc đi lại của bà con tại những nơi này bị chia cắt hoàn toàn.

Nhiều cầu treo tại xã Hướng Sơn cũng bị hư hỏng nặng

Các cầu treo Bản Mới, Làng Cát, bản Pin… cũng phục vụ rất lớn nhu cầu qua lại của người dân, nhưng đã bị hư hại nghiêm trọng và chỉ còn lại hệ thống dây cáp trơ trọi.

Ông Hồ Đình Tào, Chủ tịch UBND xã Hướng Sơn cho biết, phần lớn người dân sinh sống tại những địa bàn khó khăn, địa hình cách trở. Đặc biệt, về mùa mưa, lũ, nước suối chia cắt nên người dân và các em học sinh không thể qua suối để đến trung tâm. Việc xây dựng cầu treo tại những nơi này đã giải quyết được nhu cầu đi lại của người dân. Tuy nhiên, do thời gian các cầu này đã bị hư hỏng khá nhiều nhưng vẫn chưa có kinh phí để khắc phục.

“Ngoài 4 điểm từng có cầu treo bắc qua, được thay thế bằng cầu tràn bê tông, còn lại những điểm khác vẫn chưa có kinh phí để xây dựng lại. Địa phương đã tiến hành ngăn chặn hai đầu tại các cầu xuống cấp, gây nguy hiểm để đảm bảo tính mạng cho mọi người” – ông Tào cho biết.

Ngoài ra, tại Quảng Trị cũng có một số cầu treo khác như cầu treo Bến Tắt, huyện Gio Linh là di tích đặc biệt quốc gia, thuộc cụm di tích đường mòn Hồ Chí Minh. Cầu được xây dựng lại năm 2013, nhưng chỉ phục vụ tham quan du lịch. Cây cầu treo Cam Hiếu, huyện Cam Lộ cũng được xây dựng kiên cố nhưng cũng đang có dấu hiệu xuống cấp ở thành và mặt cầu.

Cầu treo Cam Hiếu cũng đang có dấu hiệu xuống cấp...

Gần đây, UBND tỉnh Quảng Trị đã giao Sở GTVT tiến hành rà soát và yêu cầu các địa phương kiểm tra cầu nào còn đủ điều kiện qua lại phải lắp đặt thanh ngang giới hạn chiều cao xe qua cầu, hàn khóa thanh ngang giới hạn chiều cao vào cột đứng hai bên cầu và lắp lại biển báo hạn chế tải trọng. Đối với các cầu treo bị hư hỏng nặng cần khẩn trương rào chắn, cấm người đi qua cầu để đảm bảo an toàn tính mạng của người dân.

Báo Mỹ đăng chùm ảnh mang tên “Việt Nam của bạn”

Chùm ảnh “Your Vietnam” (Việt Nam của bạn) được đăng tải trên tờ tạp chí du lịch khám phá nổi tiếng của Mỹ - National Geographic - đã đưa lại những góc nhìn sinh động về đời sống thường nhật trên khắp các vùng miền của Việt Nam.

Cùng chiêm ngưỡng chùm ảnh “Your Vietnam” với những góc nhìn sinh động về cuộc sống thường nhật trên khắp các vùng miền Tổ quốc:

Vịnh Hạ Long (Ảnh: Simone Fisher)

Ruộng bậc thang ở vùng núi phía Bắc (Ảnh: Lê Đức Thọ)

Cậu bé chăn trâu ở Sapa (Ảnh: Tiong Wee Wong)

Phố phường Hà Nội (Ảnh: Lesley Williamson)

Người thanh niên bất ngờ bị hỏng xe dưới trời mưa ở thành phố Hồ Chí Minh (Ảnh: Ulysse Lemerise Bouchard)

Hình ảnh một cô bé người Dao đỏ ở Sapa rụt rè đứng bên bậu cửa nhìn người khách du lịch (Ảnh: Kimberley Coole)

Người lái đò trên sông Thu Bồn ở Hội An (Ảnh: Aaron Santos)

Bãi biển Cửa Lò (Ảnh: Bùi Hoàng Hải)

Những đồi cát ở Bình Thuận (Ảnh: Nguyễn Hiền)

Vườn quốc gia Ba Vì sau cơn mưa (Ảnh: Seok Ping Goh)

Những cô bé háo hức ngước nhìn thác Voi ở gần Đà Lạt (Ảnh: Madeleine Stevens)

Những cô gái mặc áo dài trắng đi lễ ở chùa Tây Phương, ngoại thành Hà Nội (Ảnh: Paul Levrier)

Vịnh Hạ Long (Ảnh: Monika Potocka)

Khu phố cổ Hà Nội (Ảnh: Shawn Hughes)

Ẩm thực đường phố tại Hội An (Ảnh: Thomas Freeman)

Người bán bóng bay trên phố phường Hà Nội (Ảnh: Patrick Lenhart)

Bà cụ bán hương ở Huế (Ảnh: Jamie Lafferty)

Những chiếc xe chở hàng ở Việt Nam là một nét đặc biệt gây ấn tượng đối với khách du lịch nước ngoài (Ảnh: Scot Montjoy)

Ruộng bậc thang ở miền núi phía Bắc (Ảnh: Kim Harmassi)

Trở về nhà lúc hoàng hôn (Ảnh: Lê Đức Thọ)

Hội An lúc lên đèn (Ảnh: Peter Cazenas)

Em bé người Dao đỏ ở vùng núi phía Bắc (Ảnh: Stephen Govel)

Hội An đẹp cổ kính (Ảnh: Aaron Santos)

Một người phụ nữ ở Tả Phìn, Sapa cặm cụi bên chiếc máy khâu (Ảnh: Anand Khokha)

Người phụ nữ H’Mông hoa địu con tới chợ phiên (Ảnh: Doug Jones)

Những tín đồ đạo Cao Đài đang hành lễ (Ảnh: Brendan Bucy)

Một bé gái ở thành phố Hồ Chí Minh (Ảnh: Mike de Lange)

Cô bé H’Mông hoa ở Lào Cai (Ảnh: Mederick Guedon)

Một người bán hàng rong ở phố cổ Hà Nội (Ảnh: Michael Maher)

Một cặp đôi đang chụp ảnh cưới ở Hà Nội (Ảnh: Jose Truchado)

Cảnh sát giao thông (Ảnh: YingTao Hu)

Một phụ nữ bồng con chờ chồng về ở cảng Mũi Né (Ảnh: Vidal Nicolas)