Hà Nội: Xe khách húc xe tải, một người tử vong

Tránh một chiếc taxi, chiếc xe khách chạy với tốc độ cao đã đâm thẳng vào đuôi chiếc xe tải chạy cùng chiều. 5 người nhập viện, 1 người đã tử vong tại chỗ.

Vụ tai nạn xảy ra khoảng 13h30 chiều nay, 5/7, tại đường vành đai 3 trên cao, đoạn gần bến xe Mỹ Đình.

Đầu xe khách "cắn" chặt đuôi xe tải.

Theo nhiều nhân chứng, thời điểm trên chiếc xe ô tô khách BKS 29B-096.36 chạy hướng Mỹ Đình - Khuất Duy Tiến đã tránh chiếc taxi đi cùng chiều. Do đi với tốc độ nhanh nên khi tránh xe taxi, chiếc ô tô khách đã đâm mạnh vào chiếc xe tải BKS 36L-9695 đi rất chậm bên tay phải cùng chiều.

Cú đâm mạnh khiến 5 người trên xe khách phải nhập viện, 3 người trong tình trạng nguy kịch. Theo thông tin ban đầu, một người đã tử vong tại chỗ.

Tại hiện trường, đầu xe khách “cắn” chặt đuôi xe tải. Toàn bộ phần kính chắn gió phía trước tung ra, đầu xe hư hỏng hoàn toàn.

Nhận được tin báo, lực lượng chức năng đã có mặt khám nghiệm hiện trường, giải toả giao thông và làm rõ nguyên nhân vụ tai nạn.

Hiện trường vụ xe biển đỏ đâm hàng loạt xe máy dừng chờ đèn đỏ.

Trước đó, khoảng 6h15 sáng cùng ngày 5/7, bốn chiếc xe máy đang dừng chờ đèn đỏ ở ngã tư Phạm Hùng - Nam Trung Yên đã bị một xe tải mang biển kiểm soát quân sự đâm từ phía sau, khiến một người bị thương, một sĩ tử thi đại học Thương mại thoát nạn, kịp bắt xe ôm tới điểm thi.

“Cậu ơi, bọn chúng chĩa súng về tàu cháu…”

“... Có 2 ca nô cùng lực lượng trên tàu Trung Quốc đang tiến về tàu cháu, làm sao đây cậu…” - Đó là câu cuối cùng của Thuyền trưởng tàu QNg 94912-TS (tàu bị Trung Quốc bắt giữ) nói qua điện đàm với người cậu đang trên con tàu cạnh đó...

Tàu cá QNg 94913-TS cập bờ trong nỗi cay đắng bị uy hiếp trên vùng biển Việt Nam.

Ngay từ mờ sáng ngày hôm nay (5/7), hàng trăm người dân Phổ Thạnh và gia đình những ngư dân trên tàu cá vừa bị Trung Quốc bắt giữ ngồi chờ ở đầu cảng Sa Huỳnh. Khi chiếc tàu QNg 94913-TS dần tiến về, cũng là lúc những giọt nước mắt rơi dài.

 

Vừa cập cảng Sa Huỳnh, gia đình 2 ngư dân Trần Xi và Nguyễn Ngọc Quý ùa lên tàu, ôm lấy chồng và cha vừa thoát khỏi sự hung hãn của lực lượng có vũ trang phía Trung Quốc.

 

Thuyền trưởng tàu QNg 94913-TS kể lại: “Khoảng 7h00 ngày 3/7, khi 2 tàu đang thả lưới giã cào trên vùng biển vịnh Bắc Bộ, lúc này xuất hiện tàu Trung Quốc (số hiệu 3103) tăng tốc, tiến sát và quần thảo quanh 2 tàu cá chúng tôi. Một lúc sau, tôi quan sát thấy tàu Trung Quốc dừng gần tàu QNg 94912-TS rồi thả 2 ca nô máy lao đến tàu cháu Tèo”.

Thuyền trưởng Trần Xi (áo trắng) và ngư dân Nguyễn Ngọc Quý vẫn còn thẫn thờ khi kể lại sự việc.

Ngay lập tức, Thuyền trưởng Trần Xi quay vào buồng lái để điện đàm hỏi tình hình thì bất ngờ bộ đàm I-com phát lên lời của ngư dân Võ Tấn Tèo (thuyền trưởng tàu QNg 94912-TS, con chủ tàu Võ Đạt) đang cầu khẩn : “Cậu ơi, bọn chúng chĩa súng về tàu cháu như muốn bắn, có 2 ca nô cùng lực lượng trên tàu Trung Quốc đang tiến về tàu cháu, làm sao đây cậu…”.

Bên cạnh hành động tấn công, tàu Trung Quốc thường xuyên chạy trước mũi tàu cá QNg 94912-TS cố ý để tàu cá Quảng Ngãi va chạm và quay phim, chụp ảnh. Thuyền trưởng Xi hướng dẫn cháu Tèo: “Cháu giảm tốc độ, chứ lỡ va chạm vào tàu bọn chúng (Trung Quốc) thì nó có cớ bắn mình đó, rồi nó quay phim vu khống mình tông nữa”, bộ đàm I-com bên tàu QNg 94912-TS bỗng im lặng và mất liên lạc.

Những người mẹ, người vợ ngóng chờ tin trong nước mắt.

Bà Trần Thì Dề - mẹ ngư dân Lê Văn Thun khóc ngất khi hay con bị Trung Quốc bắt giam.

Lo sợ tàu Trung Quốc tiếp tục tấn công, thuyền trưởng Trần Xi quyết định cho tàu chạy cách xa khoảng 4 hải lý để giữ khoảng cách an toàn, rồi thả neo dừng lại theo dõi tình hình bên tàu QNg 94912-TS. Ngư dân Trần Xi chứng kiến tàu QNg 94912-TS bị khống chế chạy về hướng đảo Hải Nam với sự áp tải của tàu quân sự Trung Quốc.

 

“Tôi liên tục kết nối bộ đàm I-com với cháu Tèo nhưng đều không được. Lúc này tôi quá bối rối, liền điện đàm thông báo sự việc cho hơn 20 tàu cá hoạt động khu vực vịnh Bắc Bộ cảnh giác. Chờ mãi cho đến tối, mọi tín hiệu và chiếc tàu QNg 94912-TS cùng 6 ngư dân vẫn biệt tăm. Tôi cùng ngư dân Quý đành trở về…”, giọng thuyền trưởng Xi dần nặng trĩu khi kể lại sự việc.

Con trai ngư dân Trần Xi mừng tủi khi cha trở về.

 

Cả cuộc đời bám biển ở vịnh Bắc Bộ, chủ tàu Võ Đạt chưa bao giờ bị tàu Trung Quốc tấn công, bắt bớ như lần này. Cảm giác con vừa bị bắt và vừa mất tàu cá gần 2 tỷ đồng, ông Đạt chỉ biết câm lặng, dần ứa lệ trên khuôn mặt rám nắng.

Ông Võ Đạt bày tỏ: “Phía Trung Quốc thật quá ngang ngược, khi vu khống tàu của gia đình tôi xâm phạm lãnh hải. Vị trí bị bọn Trung Quốc tấn công, vây bắt thuộc vùng vịnh Bắc Bộ - ngư trường truyền thống mà tôi gắn bó hàng chục năm qua. Giờ này, mọi thông tin về con trai cùng 5 ngư dân đều vô vọng. Tôi chỉ biết trông cậy vào sự can thiệp của chính quyền thôi”.

Sau khi về tới cảng Sa Huỳnh, 2 ngư dân Trần Xi và Nguyễn Ngọc Quý làm việc với các cơ quan chức năng để các cơ quan tham mưu các cấp can thiệp đưa 6 ngư dân Phổ Thạnh trở về an toàn.

Danh tính 6 ngư dân bị Trung Quốc giam giữ

Sau khi bắt giữ 2 tàu cá cùng 8 ngư dân Quảng Ngãi, phía Trung Quốc thả một tàu và 2 ngư dân trở về, còn lại 6 ngư dân Phổ Thạnh (huyện Đức Phổ) bị giam giữ, trong đó có con trai chủ tàu Võ Đạt.

Qua xác minh nguồn tin, tàu cá QNg 94912-TS và tàu QNg 94913-TS do ngư dân Võ Đạt (SN 1969, ngụ thôn Thạnh Đức, xã Phổ Thạnh, huyện Đức Phổ) làm chủ bị phía Trung Quốc tấn công, vây bắt tại khu vực vùng biển vịnh Bắc Bộ. Thời điểm đó trên 2 tàu cá của Quảng Ngãi có 8 ngư dân.

Sau đó, phía Trung Quốc thả tàu cá nhỏ mang số hiệu QNg 94913-TS cùng với 2 ngư dân Trần Xi (41 tuổi) và Nguyễn Ngọc Quý (40 tuổi) trở về đất liền.

Gia đình 6 ngư dân đang bị giam giữ ở Trung Quốc bất an đến tính mạng của chồng.

Theo chủ tàu Võ Đạt và cơ quan chức năng, 6 ngư dân đang bị giam giữ, đồng thời mất liên lạc ở Trung Quốc bao gồm ngư dân Võ Tấn Tèo (SN 1992, con trai ông Đạt) – Thuyền trưởng, Lê Văn Thun (SN 1994), Võ Lành (1969), Nguyễn Thành Chương (SN 1969), Ngô Văn Trạng (SN 1990) và Võ Minh Hoàng (SN 1981).

Hiện nay, việc xác định cụ thể sự việc vẫn còn phải chờ 2 ngư dân Trần Xi và Nguyễn Ngọc Quý trở về tường thuật lại. Trên cơ sở đó, chính quyền huyện Đức Phổ và cơ quan chức năng có cơ sở đề xuất hướng giải quyết.

Bắt giữ 6 ngư dân VN: Trung Quốc "đầu độc thêm" căng thẳng

Tờ Bloomberg dẫn lời Giáo sư Carl Thayer, học viện Quốc phòng Úc, cho rằng động thái bắt giữ 6 ngư dân Việt Nam của Trung Quốc mới đây "đầu độc thêm bầu không khí hiện nay" giữa hai nước.

Trung Quốc vẫn triển khai rất nhiều tàu quanh khu vực hạ đặt trái phép giàn khoan Hải Dương-981.

Tờ Bưu điện Hoa Nam của Hồng Kông cho biết các ngư dân Việt Nam bị các tàu tuần tra của Trung Quốc bắt vào ngày thứ năm vừa qua và vị trí các ngư dân bị bắt giữ vẫn còn gây tranh cãi.
Tờ báo này dẫn lời người phát ngôn Bộ Ngoại giao Trung Quốc Hồng Lỗi cho biết vụ bắt giữ xảy ra ở cách đảo Hải Nam 12km, thuộc lãnh hải của Trung Quốc! Và ông Hồng Lỗi cho biết thêm giới chức Trung Quốc đang điều tra vụ việc “theo luật pháp”.
Tuy nhiên ông Nguyễn Kỳ - Chủ tịch UBND xã Phổ Thạnh huyện Đức Phổ, tỉnh Quảng Ngãi, nơi cư trú của 6 ngư dân cho biết, tàu cá của 6 ngư dân đã bị tàu Trung Quốc tấn công và vây bắt tại khu vực vùng biển Vịnh Bắc Bộ. Và khu vực này là ngư trường đánh bắt truyền thống của ngư dân Việt Nam.
Trước động thái mới nhất của Trung Quốc trên, giáo sư Carl Thayer, chuyên gia về Biển Đông, làm việc ở Học viện Quốc phòng Úc, cho biết qua điện thoại với hãng tin Bloomberg rằng, vụ việc “đầu độc thêm bầu không khí hiện nay”. “Đây là hành động đơn phương trong khu vực Việt Nam có chủ quyền rõ ràng hoặc đang còn trong tranh chấp.”
Trung Quốc tuyên bố chủ quyền đối với gần như toàn bộ Biển Đông và ngày càng có những hành động hiếu chiến hơn để khẳng định tuyên bố ngang ngược, phi lý đó. Ngư dân Việt Nam trước đây đã không ít lần bị phía Trung Quốc bắt giữ. Nhưng đây là lần bắt giữ đầu tiên kể từ khi Trung Quốc triển khai trái phép giàn khoan Hải Dương-981 trong vùng đặc quyền kinh tế và thềm lục địa của Việt Nam từ đầu tháng 5 vừa qua.

Tình hình biển Đông ngày 5/7

Ngày 5/7, khi tàu Kiểm ngư Việt Nam tiến vào gần giàn khoan Hải Dương-981 thì các tàu của Trung Quốc đồng loạt tăng tốc, áp sát, ngăn cản, hú còi không cho các tàu Kiểm ngư Việt Nam cơ động vào gần giàn khoan.

Theo Cục Kiểm ngư (Bộ Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn), tính đến 16h chiều hôm nay (05/7), phía Trung Quốc vẫn duy trì khoảng 110-115 tàu các loại để bảo vệ giàn khoan Hải Dương-981 (Haiyang Shinyou 981); trong đó có 46-47 tàu hải cảnh, 13-14 tàu vận tải, 14-15 tàu kéo, 32-34 tàu cá và 5 tàu quân sự.

Trong ngày, tàu Kiểm ngư Việt Nam tiếp tục thực hiện các đợt cơ động tiếp cận giàn khoan, cách giàn khoan từ 10-11,5 hải lý để đấu tranh tuyên truyền và thực thi pháp luật, kiên quyết yêu cầu Trung Quốc rút toàn bộ tàu và giàn khoan hạ đặt trái phép rời khỏi vùng biển thuộc chủ quyền của Việt Nam.

Các tàu Trung Quốc vẫn hành động rất hung hăng trên biển Đông

Tuy nhiên,  khi tàu Kiểm ngư Việt Nam tiến vào gần giàn khoan thì các tàu của Trung Quốc đồng loạt tăng tốc, áp sát, ngăn cản, hú còi không cho các tàu Kiểm ngư Việt Nam cơ động vào gần giàn khoan, nhưng các tàu Kiểm ngư Việt Nam vẫn chủ động tiến gần giàn khoan thực hiện nhiệm vụ và đảm bảo an toàn cho lực lượng.

Cụ thể, Trung Quốc thường xuyên duy trì số tàu cá vỏ sắt có mặt tại hiện trường giàn khoan, dưới sự hỗ trợ của 2 tàu hải cảnh của Trung Quốc thường xuyên bám sát, ngăn cản, ép hướng các tàu cá của ngư dân Việt Nam, không cho các tàu cá của ta tiến vào gần khu vực giàn khoan để khai thác thủy sản.

Tuy nhiên, đại diện Cục Kiểm ngư Việt Nam cho biết, dưới sự hỗ trợ của các tàu Kiểm ngư, các tàu cá của ngư dân Việt Nam vẫn an toàn và bám sát ngư trường đồng thời tiếp tục khai thác thủy sản trên ngư trường truyền thống Hoàng Sa ở khu vực phía Tây Tây Nam, cách giàn khoan khoảng 42-46 hải lý.

Trung Quốc tự thú

Hôm 1/7, một số tờ báo Trung Quốc đã "tự thú" khi đưa tin một tàu Ngư chính Trung Quốc đã hơn 160 lần đâm va, cản phá tàu thực thi pháp luật Việt Nam.

Tàu Trung Quốc đâm thẳng vào tàu KN-951 của Việt Nam

Trang tin của đài Phượng Hoàng (Hong Kong) và một số trang tin Trung Quốc như Sina, Sohu... ngày 1/7 đưa tin, tàu Ngư chính 33006 đã quay trở về cảng Châu Sơn (Chiết Giang) sau khi hoàn thành nhiệm vụ “tuần tra” ở Biển Đông.

Theo các nguồn tin trên, tàu Ngư chính 33006 nhận lệnh của Cục Hải cảnh Trung Quốc, xuất phát ngày 4/5 từ cầu tàu Định Hải (Châu Sơn, Chiết Giang), thực hiện hành trình 1300 hải lý tới khu vực Biển Đông.

Nhiệm vụ của Ngư chính 33006 được chia làm 2 giai đoạn: Giai đoạn 1 (từ 11-26/5) với nhiệm vụ là truy đuổi tàu Việt Nam tại khu vực mà Trung Quốc gọi là “khu cảnh giới số 1 đến số 3”; Giai đoạn 2 (từ 27/5-22/6), tiến hành cảnh giới tại khu vực 5, 10 và 15.

Trong thời gian đó, tàu Ngư chính 33006 đã tiến hành tuần tra 1.120 giờ trên Biển Đông, hơn 160 lần cản phá tàu của Việt Nam tác nghiệp tại Biển Đông.

Ngư chính 33006 là tàu thực thi pháp luật lớn nhất, có tốc độ nhanh nhất, được trang bị hệ thống thông tin liên lạc và định vị hiện đại bậc nhất tại Châu Sơn.

Hiện tại, Trung Quốc đã điều tàu Hải giám 7018 tới để thay thế cho Ngư chính 33006, thực hiện nhiệm vụ tuần tra ở Biển Đông.

Trả lời trên báo Sydney Morning Herald vào ngày 2/7, Giáo sư Thời Ân Hồng thuộc khoa Quan hệ quốc tế Đại học Nhân dân ở Bắc Kinh cho rằng dù các biện pháp thay đổi hiện trạng của Trung Quốc phản tác dụng, những nhà lãnh đạo tại Bắc Kinh vẫn không thay đổi chiến lược mà họ tính toán kĩ lưỡng.

Theo ông, Trung Quốc không thể thay đổi quỹ đạo do chủ nghĩa dân tộc gia tăng trong nước, sức ép từ quân đội và quan điểm cá nhân mỗi lãnh đạo cấp cao. Đó là lý do tại sao các tranh chấp quân sự trên biển Hoa Đông, Biển Đông cũng như khu vực dọc theo dãy Himalaya ngày một tồi tệ hơn.

Theo Giáo sư Thời Ân Hồng, "căng thẳng giữa Trung Quốc và các đồng minh của Mỹ sẽ ngày càng xấu hơn thay vì cải thiện. Có thể Trung Quốc sẽ áp dụng một số thay đổi chiến thuật theo hướng ôn hòa, nhưng tôi không thấy bất kỳ thay đổi cơ bản nào trong định hướng chiến lược".

“Bắc Kinh luôn phủ nhận trách nhiệm trong tranh chấp căng thẳng với Nhật Bản, Philippines, Việt Nam và Ấn Độ. Họ luôn cáo buộc Mỹ cùng các nước lân cận gây rắc rối để “kiềm chế” sự vươn lên của Trung Quốc. Trong hai năm trở lại đây, Trung Quốc thực hiện nhiều hành động khiến căng thẳng vì tranh chấp lãnh thổ leo thang với các nước như Nhật Bản, Philippines, Ấn Độ. Mỹ và các đồng minh, điển hình như Australia và Nhật Bản đã bày tỏ lo ngại về chính sách “cưỡng ép” bằng kinh tế và quân sự của Trung Quốc, tự do hàng hải và hàng không tại Biển Đông và biển Hoa Đông”.

Giáo sư Thời Ân Hồng nói việc các quốc gia hình thành “liên minh chiến lược” với các nước khác, bao gồm Mỹ và Nhật Bản là điều “tự nhiên” trước bối cảnh Trung Quốc tăng cường và đẩy mạnh hoạt động hải quân. Tuy nhiên, Bắc Kinh xem những việc như thế là động thái "tấn công" nhằm vào họ.

Theo Nguyễn Chiến

Trung Quốc cũng phải lệ thuộc vào kinh tế Việt Nam

Trung Quốc đang hưởng thuận lợi từ mối quan hệ với Việt Nam nên không thể dễ dàng cắt bỏ.

Câu chuyện phụ thuộc lẫn nhau giữa các nền kinh tế, đặc biệt giữa Việt Nam và nước láng giềng Trung Quốc ngày càng được phân tích, mổ xẻ đa chiều. Có thể thấy, Việt Nam có phụ thuộc vào Trung Quốc, nhưng ngược lại, Trung Quốc cũng có phần phụ thuộc vào Việt Nam.

TS. Võ Trí Thành, Phó Viện trưởng Viện Nghiên cứu Quản lý kinh tế Trung ương (CIEM), cho rằng: Trung Quốc đang có hành động không đẹp trong thương mại, như: cấm cửa khẩu, cấm đấu thầu nhưng họ không thể ồ ạt rút lui do quan hệ kinh tế Việt Nam - Trung Quốc là quan hệ của các tập đoàn lớn trên thế giới như: Sam Sung, Nokia… Bên cạnh đó, Trung Quốc lại đang hưởng thuận lợi nên không thể cắt bỏ quan hệ này. Trong trường hợp Trung Quốc không tuân theo luật chơi chung thì hình ảnh của nước này ngày càng xấu đi.
Chủ động quan hệ...
Nêu thực trạng của ngành dệt may, bà Đặng Phương Dung – TTK Hiệp hội dệt may Việt Nam cho rằng, hiện ngành đang tập trung quá lớn vào xuất khẩu (chiếm 86% năng lực sản xuất), trong khi lại lệ thuộc quá lớn vào nguồn vải nhập khẩu (chiếm 86% tổng nhu cầu), đặc biệt là từ Trung Quốc (46%). Tình trạng “Nút thắt cổ chai” tại khâu dệt nhuộm trong chuỗi cung ứng dệt may của Việt Nam cũng đang là một thách thức.
Để có sự phát triển lâu dài và bền vững, theo bà Đặng Phương Dung, ngành dệt may duy trì chiến lược tăng tỷ lệ nội địa hóa bằng cách kêu gọi đầu tư trong nước và nước ngoài vào những ngành chúng ta đang yếu. Đó là dệt, nhuộm, hoàn tất. Việc tham gia vào các Hiệp định thương mại cũng là cơ hội để chúng ta thu hút đầu tư nước ngoài, cùng nhau chia sẻ lợi ích khi đã đáp ứng điều kiện.
“Năm 2013 chúng ta thu hút được nhiều dự án đầu tư vào lĩnh vực dệt, nhuộm và hoàn tất. Đây sẽ là một giải pháp tốt nhất trong các giải pháp để tăng tỷ lệ nội địa hóa và tăng sức cạnh tranh của ngành dệt may. Chúng ta cũng tận dụng được lợi thế của các FTA, TPP mang lại” – bà Dung nói.

Giao thương kinh tế tại khu thương mại quốc tế Đông Hưng, Trung Quốc. (Ảnh: Vũ Hạnh)

Ngành gỗ và lâm sản của Việt Nam không lệ thuộc nguyên liệu từ Trung Quốc. Tuy nhiên, theo ông Nguyễn Tôn Quyền Hiệp hội Gỗ và Lâm sản Việt Nam cho biết: Tuy giá trị kim ngạch xuất khẩu gỗ và sản phẩm gỗ của Việt Nam sang Trung Quốc đạt cao (năm 2013 đạt 740 triệu USD) nhưng giá trị gia tăng thấp, lợi nhuận thu lại thấp và kìm hãm quản lý rừng bền vững. Vì chủ yếu các thương nhân của Trung Quốc mua các loại sản phẩm gỗ ở dạng sơ chế, áp dụng công nghệ thiết bị lạc hậu, cũ kỹ và không thân thiện với môi trường…
Ngoài ra, lợi dụng việc người trồng rừng không nắm được thông tin, nhiều thương lái trung Quốc đã mua rừng non gây thiệt hại cho cả nhà nước, doanh nghiệp và người dân. Giá mua 1 m3 gỗ có đường kính nhỏ từ rừng trồng non chỉ thu được từ 800.000 – 1.000.000 VNĐ/m3 và năng suất chỉ đạt 60- 70m3ha, nếu được nuôi dưỡng những cánh rừng non đó thêm 2-3 năm nữa sẽ có cây gỗ có đường kính từ 18 – 25cm sẽ bán được giá từ 2.5 – 3.0 triệu đồng/m3 với năng suất sẽ đạt từ 100 – 120 m3/1ha.
Từ những thực trạng đang diễn ra, ông Nguyễn Tôn Quyền đề nghị: “Cần có chiến lược và tự chủ đối với tình trạng Trung Quốc thu mua vơ vét tài nguyên rừng Việt Nam”.
Đầu tư của Trung Quốc vào Việt Nam cũng là nguyên nhân làm tăng kim ngạch nhập khẩu. Tính đến cuối năm 2011, Trung Quốc có hơn 820 dự án đầu tư tại Việt Nam, với tổng số vốn đăng ký đạt 4,2 tỷ USD, đứng thứ 14 trong các nước và khu vực đầu tư vào Việt Nam. Các nhà thầu Trung Quốc thắng thầu nhiều công trình ở Việt Nam.
Việt Nam luôn thua thiệt
Theo các chuyên gia kinh tế, trong thời kỳ hội nhập này không thể nói là chúng ta phải tự túc 100% mà bắt buộc phải tham gia vào các chuỗi cung ứng toàn cầu. Khi tham gia chủ động thì chúng ta có lợi thế tốt hơn.
Nhìn nhận rõ hơn thực trạng mối quan hệ kinh tế Việt Nam – Trung Quốc, chuyên gia kinh tế Nguyễn Minh Phong cho rằng: Việt Nam chịu sức ép nhập siêu từ Trung Quốc ngày càng tăng cả về quy mô và tỷ trọng; đặc biệt nhập siêu từ Trung Quốc luôn chiếm tỉ lệ cao trong tổng nhập siêu của cả nước.
Theo phân tích của ông Nguyễn Minh Phong, giá trị nhập siêu từ Trung Quốc phần lớn tập trung vào các mặt hàng nguyên phụ liệu, linh kiện lắp ráp, gia công và các máy móc thiết bị phục vụ sản xuất  xuất khẩu. Như vậy, về bản chất Việt Nam đang đóng vai trò cầu nối xuất khẩu (với chi phí thấp) cho các ngành hàng thế mạnh của Trung Quốc. Diễn biến này đẩy nền kinh tế Việt Nam lún ngày càng sâu vào thế phụ thuộc Trung Quốc và chỉ đóng vai trò gia công với chi phí thấp. Trong khi xu thế tẩy chay hàng Trung Quốc đang lan rộng trên toàn cầu, Việt Nam chắc chắn sẽ bị vạ lây nếu cứ tiếp tục vai trò giúp hàng hoá Trung Quốc “mượn đường” thâm nhập thị trường thế giới như hiện nay.
Trong thương mại và đầu tư, Trung Quốc có nhiều thủ pháp xúc tiến giành lợi thế xuất khẩu như khuyến mại, ứng hàng cho thương nhân nhập khẩu, thanh toán bù trừ, hoán đổi tiền tệ để khuyến khích thương nhân Việt Nam nhập khẩu. Tại một số diễn đàn hợp tác thương mại biên mậu, các chuyên gia Trung Quốc từng khuyến khích sử dụng nhân dân tệ để buôn bán. Việc sử dụng nhân dân tệ với các dịch vụ đổi tiền tự phát ở biên giới đã kích thích nhập khẩu hàng hóa Trung Quốc.
Trong tình hình hiện nay, để tăng năng lực cho DN trong nước, cùng với đẩy mạnh “Người Việt Nam ưu tiên dùng hàng Việt Nam”, các doanh nghiệp và cơ quan Việt Nam cần tăng cường đặt hàng, sử dụng nguyên liệu và sản phẩm của nhau...như là những việc làm thiết thực của lòng yêu nước và góp phần xây dựng nền kinh tế tự chủ, vững mạnh.

Theo Vũ Hạnh

Neymar gãy xương, nghỉ luôn World Cup

Theo các thông tin mới nhất, tiền đạo hàng đầu của tuyển Brazil đã bị gãy xương sau tình huống va chạm với cầu thủ Juan Zuniga. Anh hiện đang nằm trong bệnh viện và chắc chắn World Cup đã kết thúc với tiền đạo này...

Tình huống diễn ra ở phút 88 khi Juan Zuniga lao vào tranh bóng với Neymar và đầu gối của tuyển thủ Colombia đã thúc thẳng vào phía phần dưới lưng của tiền đạo người Brazil. Những tưởng đó chỉ là một pha va chạm thông thường nhưng Neymar đã tỏ ra rất đau đớn, anh đã được đưa tới bệnh viện Sao Carlos ngay lập tức và theo các thông tin được tiết lộ, tiền đạo này đã bị gãy xương ở lưng.
Theo lời bác sĩ Rodrigo Lasmar cho biết thì chấn thương của Neymar không nặng, tuy nhiên anh cũng không được chơi bóng. “Đây không phải là một chấn thương nặng, anh ấy không cần phẫu thuật nhưng anh ấy cần phải nằm bất động để phục hồi”, Rodrigo Lasmar cho hay. “Thật không may anh ấy không thể chơi bóng (tại World Cup)”. “Thời gian chính xác (thi đấu trở lại) có thể là 4-6 tuần, nhưng vẫn còn quá sớm để khẳng định điều này. Chúng ta hãy chờ cho các xét nghiệm khác. Đây là chẩn đoán đầu tiên chúng tôi đưa ra. Lời khẳng định ban đầu của chúng tôi là anh ấy sẽ không thể thi đấu”.

Hình ảnh về ca chấn thương của Neymar

Phút 88, Zuniga nhảy lên tranh bóng với Neymar từ đằng sau, một pha vào bóng có phần nhằm để hạ đối phương hơn là kiếm được bóng


Tuy nhiên cũng không thể nói là tuyển thủ Colombia ác ý. Trận đấu lúc đó đang diễn ra quyết liệt và không thiếu các pha va chạm mạnh trên sân


Neymar đã nằm sân và tỏ ra rất đau đớn. Không ít người tưởng rằng tiền đạo này câu giờ, nhưng đến khi Marcelo tới và ra tín hiệu cho lực lượng y tế vào sân gấp thì mới rõ tiền đạo này đau thật sự


Neymar tỏ ra đau đớn tột độ khi nhân viên y tế động vào lưng của anh


Các nhân viên y tế đặt một túi chườm lạnh cho Neymar


Tiền đạo số 10 của Brazil vô cùng đau đớn khi rời sân bằng cáng


Các nhân viên y tế đã phải hết sức nhẹ nhàng di chuyển Neymar ra sân


Tiền đạo của Brazil được đưa thẳng ra ngoài sân


Neymar được chuyển đến bệnh viện Sao Carlos


Rất đông người đã tụ tập trước cổng bệnh viện khi có tin tiền đạo nổi nhất của đội tuyển sẽ phải nghỉ thi đấu


Các cơ quan truyền thông cũng túc trực bên ngoài bệnh viện


Một người hâm mộ lo lắng ngồi chờ tin tức về Neymar


Tâm trạng buồn bã của các cổ động viên yêu mến tuyển Brazil

Người hùng World Cup khóc thảm thiết sau thất bại

James Rodriguez đã thi đấu rất nổi bật tại World Cup 2014, anh đã có 6 bàn thắng nhưng thật tiếc đội tuyển Colombia của anh đã phải dừng bước sau vòng tứ kết. Thất vọng, tiếc nuối, James đã khóc như mưa sau khi tiếng còi mãn cuộc vang lên.

Sau trận đấu giữa Colombia và Brazil, James Rodriguez đã ngồi xuống và bắt đầu khóc. Mặc dù trận này James cũng đã ghi bàn nhưng đội bóng của anh đã rời cuộc chơi.

Số bàn thắng của James hiện tại đang dừng ở con số 6

Đồi đội Pablo Armero đã ra và kéo James đứng dậy


Pablo Armero cố gắng đẩy James đi ra bắt tay các đồng đội, lẫn đối phương hay chào khán khả. Những việc sẽ giúp anh vơi đi nỗi buồn thua trận


Các cầu thủ Brazil đến bắt tay James và phát hiện cầu thủ này đang khóc


Những Luiz, Alves đều thấy hiểu cảm giác của một kẻ thất bại và họ rất thông cảm với James. Mặc dù là địch thủ nhưng các cầu thủ Brazil đã an ủi James


Luiz đã đổi áo với James


Maicon cũng an ủi tiền đạo trẻ của đội bạn


Luiz mùa giải tới cũng sang thi đấu ở Ligue I, anh sẽ đầu quân cho PSG đối thủ cạnh tranh với Monaco của James, tuy nhiên đang có tin đồn rằng tiền vệ người Colombia sẽ rời đội bóng xứ công quốc


Sau một hồi nói chuyện với Luiz nhưng James vẫn không kìm được giọt nước mắt


Tiền vệ số 10 người Colombia tiến ra sân nhưng không thể kìm nén được cảm xúc


Sự tôn trọng lớn của Luiz dành cho đối thủ


James vừa bước đi vừa khóc


Anh giấu những giọt nước mắt vào sau chiếc áo đấu


HLV trưởng Pekerman đến an ủi cậu học trò cưng của ông ở giải đấu này


Sự an ủi của Jose Pekerman đã giúp James củng cố lại tinh thần


Tiền vệ số 10 của Colombia tới bắt tay HLV Scolari

Trung Quốc xác nhận bắt tàu cá cùng 6 ngư dân Việt Nam trên Biển Đông

Các quan chức Trung Quốc xác nhận họ đã bắt giữ 6 ngư dân Việt Nam trên Biển Đông.

Người phát ngôn Bộ Ngoại giao Trung Quốc cho biết Trung Quốc bắt những ngư dân này vì họ đã “đánh bắt cá trái phép trong vùng biển của Trung Quốc” gần đảo Hải Nam.

Tuy nhiên, BBC dẫn lời các thủy thủ Việt Nam tận mắt chứng kiến vụ việc trên cho biết việc bắt giữ tàu cá của ngư dân Việt Nam diễn ra ngay trong khu vực ngư trường Vịnh Bắc Bộ.

Tàu Trung Quốc ngăn cản tàu Việt Nam tiếp cận giàn khoan Hải Dương-981 (Ảnh Reuters)

Trung Quốc hiện đang có những hành động leo thang căng thẳng trên Biển Đông sau khi nước này ngày 1/5 đã hạ đặt giàn khoan Hải Dương-981 vào sâu trong vùng đặc quyền kinh tế của Việt Nam và huy động nhiều tàu các loại chủ động đâm va và dùng vòi rồng tấn công các tàu chấp pháp của Việt Nam tiếp cận giàn khoan.

Trong nhiều năm qua, Trung Quốc đã đơn phương công bố "đường lưỡi bò" chiếm gần trọn khu vực Biển Đông và gần đây nước này đã có những động thái phô trương sức mạnh của mình trong khu vực bằng việc tăng cường sự hiện diện quân sự của mình tại đây.

Hành động này của Trung Quốc đã khiến các nước liên quan rất giận dữ và Philippines đã kiện Trung Quốc lên Tòa Trọng tài thường trực (PCA) có trụ sở tại The Hague (Hà Lan).

Chuyện đời chưa kể của đại gia chi triệu đô sắm trực thăng, tàu ra Hoàng Sa

Thoát án tử hình, lĩnh 2 án chung thân nhưng nhờ khắc phục hậu quả và cải tạo tốt, ông Lâm đã được ân xá. Bước ra từ bóng tối, ông Lâm đã làm lại cuộc đời với sự hồi sinh hết sức kỳ diệu.

Chiến lược kinh doanh “có một không hai”

Những ngày qua, thông tin ông Phạm Ngọc Lâm, Chủ tịch HĐQT Công ty Cổ phần Đức Khải, một doanh nghiệp chuyên về lĩnh vực kinh doanh bất động sản, xuất nhập khẩu nổi tiếng ở Sài Gòn chi tiền mua 2 trực thăng, 100 tàu công suất lớn để cho ngư dân đánh bắt hải sản, góp phần bảo vệ chủ quyền biển đảo khiến nhiều người xôn xao. Rất nhiều câu hỏi đặt ra, đại gia ấy là ai?

Đại gia nhiều thăng trầm Phạm Ngọc Lâm

Trong buổi trò chuyện với phóng viên, ông Lâm cho biết, ông cảm thấy bức xúc khi Trung Quốc ngang ngược hạ đặt giàn khoan trái phép trên vùng biển thuộc đặc quyền kinh tế và thềm lục địa của Việt Nam. Càng nhói lòng khi tàu Trung Quốc cậy thế hiện đại, đông đúc tấn công tàu của lực lượng thực thi pháp luật và ngư dân Việt Nam. Không cam tâm nhìn những ngư dân lam lũ lâu nay vật lộn với sóng dữ thì giờ lại thêm phải đối phó với tàu Trung Quốc hung hăng, ông Lâm suy nghĩ mình phải “làm được cái gì đó”.

Ông quyết định đầu tư tiền của cả hàng ngàn tỷ đồng và công sức để mua sắm 2 chiếc trực thăng, 100 tàu biển cho ngư dân thẳng tiến ra Hoàng Sa đánh bắt thủy hải sản. Ý tưởng của ông không chỉ được các cổ đông mà Đảng và Nhà nước cũng hết sức ủng hộ. Thế là, ông Lâm cùng các cộng sự của mình lên đường bôn ba qua các nước châu Âu để tìm mua trực thăng. Ông cũng đến các nước có công nghệ đóng tàu tốt nhất hiện nay là Nhật Bản, Hàn Quốc, Úc… để đặt hàng mua tàu về cho ngư dân đánh bắt cá. Ông Lâm đặt mua 100 con tàu có công suất từ 500 đến 1.500 mã lực.

Đến thời điểm này, công ty Đức Khải đã đặt mua 45 chiếc tàu đánh cá của Hàn Quốc, dự kiến cuối tháng 8/2014 sẽ về đến Việt Nam; 55 chiếc còn lại mua từ Nhật Bản và Úc cũng được nhập về trong thời gian sắp tới để vào đầu năm 2015 sẽ chính thức đi vào hoạt động.

Theo ông Lâm, những chiếc tàu này có thể chạy với tốc độ 22 hải lý/h và trang bị đầy đủ thiết bị công nghệ hiện đại, có định vị, máy tầm ngư, hệ thống thông tin liên lạc và kiểm tra kiểm soát bằng internet...

Những con tàu cũ nhưng qua bàn tay của đại gia Lâm sẽ thành con tàu mới, công nghệ hiện đại để giúp ngư dân bám biển

Những tàu hiện đại này sẽ đánh bắt ở 5 ngư trường truyền thống gồm: Đà Nẵng, Quảng Ngãi, Phú Yên, Bình Định và Khánh Hòa (thuộc vùng biển Hoàng Sa). Trong số 100 tàu này, sẽ có 5 tàu được dùng để tiếp tế lương thực, thực phẩm, nhiên liệu… cung cấp cho các tàu đánh bắt cá và nhận sản phẩm từ tàu khai thác đưa vào đất liền. Ông Lâm cũng mua 2 ụ nổi của Đài Loan với sức chứa 5.000 tấn/ụ sẽ đặt giữa ngư trường (trong bán kính từ 50 đến 60 hải lý) để tiếp nhận thủy, hải sản các tàu đánh bắt đưa về để phân loại, bảo quản.

Về 2 chiếc trực thăng, ông Lâm cho biết, mỗi chiếc trị giá khoảng 30 tỷ đồng. Khi đưa về Việt Nam, trực thăng thuộc sự quản lý của nhà nước. Trực thăng được đặt trên các đảo để sẵn sàng phục vụ công tác cứu hộ, cứu nạn ngư dân khi gặp điều bất trắc trên biển.

“Tôi tin tưởng với kế hoạch phát triển này, sẽ giúp ngư dân bám biển, góp phần bảo vệ vùng biển thuộc chủ quyền của Việt Nam cũng như tạo công ăn việc làm cho hàng ngàn người lao động”, ông Lâm chia sẻ về chiến lược kinh doanh táo bạo chưa từng có này.

45 con tàu đầu tiên sẽ được đưa về Việt Nam vào tháng 8/2014

Đằng sau hai chữ “đại gia”

Ít ai biết rằng, đại gia chi tiền triệu đô cho chiến lược kinh doanh có một không hai trên là một người có tuổi thơ không bình yên và con đường lập nghiệp đầy thăng trầm.

Ông sinh ra ở vùng đất “chưa mưa đà thấm”. Năm 1976, cậu bé Ngọc Lâm khi ấy mới 8 tuổi đã phải theo cha mẹ vào Hàm Tân, Bình Thuận để lập nghiệp. Cùng tại đây, cha mẹ ông đã nằm lại với đất, để lại ông một tuổi thơ cơ cực và thiếu thốn. 14 tuổi, ông phải bươn chải vào đời kiếm sống với đủ thứ nghề “thợ đụng” (đụng đâu, làm đó). Việc gì cũng bấp bênh, Lâm đi làm phụ xe. Với bản tính lanh lẹ, hoạt bát, năng động… Lâm được chủ xe cảm mến, thậm chí còn tin tưởng hơn cả con ruột của mình. 18 tuổi, Lâm đi học lái xe với học phí là nửa chỉ vàng do gia đình ông chủ tốt bụng cho.

Sau những ngày rong ruổi trên các cung đường, Lâm chợt hiểu rằng, để giàu có, không thể mãi đi làm thuê thế này được. Lâm được nhận vào công ty nhà nước làm việc và được giao khoán kinh doanh theo định mức. Nhờ vậy, năm 21 tuổi, Lâm đã tự mua cho mình chiếc xe ô tô cũ. Máu kinh doanh bắt đầu “sôi” nhiều hơn trong huyết quản của chàng trai đầy nghị lực. Lâm trở thành một “con buôn” xe hơi chính hiệu. Nhận thấy ở Bình Thuận không đủ đất để dụng võ, Lâm bắt đầu Nam tiến vào Sài Gòn để lập thân. Lâm nhanh chóng lọt vào “mắt xanh” của ông trùm đường dây buôn lậu xe hơi khét tiếng TPHCM, Trần Đàm.

 

Tuy nhiên, nhận thấy không có nhiều điểm tương thích, Lâm ra làm riêng. Lâm suýt bị ám sát hụt vì không chịu “cùng hội cùng thuyền” với Trần Đàm và cũng là thế lực cạnh tranh ngang bằng với Trần Đàm khi ấy. Tuy nhiên, cuối năm 1997, khi vụ án Tân Trường Sanh xảy ra, Lâm bị bắt. Năm 2000, Lâm đối diện với án tử hình. Nhưng nhờ tích cực khắc phục hậu quả với số tiền lên đến 40 triệu USD, Lâm bị tuyên 2 án chung thân về tội buôn lậu và đưa hối lộ. Với những nỗ lực cải tạo không mệt mỏi, năm 2005, Lâm được ân xá để trở về cuộc sống tự do, làm lại cuộc đời.

Chính nhờ lúc thành đạt, Lâm luôn chia sẻ, đồng cảm với người nghèo. Người được Lâm móc túi ra cho 1.000 USD chỉ vì mất chiếc xe máy ngày trước nay đã là ông chủ của một tập đoàn. Cảm kích tấm lòng trượng phu ấy, “kẻ cơ hàn” ngày trước đã hỗ trợ ông Lâm rất nhiều ngay khi ông ra tù.

Những con tàu hiện đại này của Đức Khải sẽ giúp ngư dân bám biển tốt

Khởi nghiệp lần 2 từ đầu năm 2006, Lâm được bạn bè giúp đỡ để trở thành nhà độc quyền phân phối các sản phẩm của Tosiba, Kenwood, Dongfeng… tại Việt Nam. Ông Lâm còn xây dựng kho ngoại quan riêng để duy trì chi phí thấp cho các sản phẩm nhập khẩu. Từ một tay buôn bán xe hơi, vào tù, Lâm trở thành chuyên gia hàng đầu trong lĩnh vực xuất nhập khẩu. Những năm sau đó, Lâm chuyển sang lĩnh vực bất động sản. Nhờ “mát tay”, công ty Đức Khải (tên công ty đặt theo tên người con trai đầu lòng của ông Lâm) ngày một ăn nên làm ra với 20 công ty con và hàng trăm cán bộ, nhân viên.

Dù rất thành công nhưng ông Lâm từng chia sẻ rằng, với ông, chẳng có gì là bí quyết cả. “Hãy bắt đầu bằng sự quyết tâm và chữ tín trong suốt quá trình hợp tác”, ông Lâm nói.

Chúng tôi từng có lần trải nghiệm việc mua dự án Era Town của Đức Khải ở quận 7. Một dự án giá bình dân nhưng chính sự chăm chút từng li từng tí của ông chủ và cộng sự nên dự án luôn thu hút sự quan tâm của khách hàng. Bước vào công ty, khách hàng được cảm nhận rặng mình thật sự là “thượng đế”. Không chỉ giới thiệu về các tính năng của dự án, nhân viên còn đem hình ảnh ông chủ Phạm Ngọc Lâm ra kể rất tự hào, như là sự “đảm bảo chắc chắn” nhất.