Trung Quốc bí mật phát triển tên lửa siêu thanh mới đọ với Mỹ

Quân đội Trung Quốc đang phát triển một tên lửa hành trình siêu thanh động cơ phản lực mới với khả năng tiến hành các các cuộc tấn công nhằm vào lục địa Mỹ.

Bản vẽ phương tiện siêu thanh động cơ phản lực của Trung Quốc.

Tờ Washington Free Beacon của Mỹ đưa tin, một tạp chí kỹ thuật của Trung Quốc đã tiết lộ những chi tiết mới về cuộc nghiên cứu về điều mà các chuyên gia Trung Quốc gọi là một phương tiện hành trình siêu thanh.
Một bản vẽ về phương tiện động cơ phản lực cho thấy tên lửa siêu thanh mới của Trung Quốc giống phương tiện phản lực không người lái X-43A hiện đang được Cơ quan hàng không vũ trụ Mỹ (NASA) thử nghiệm.
Việc công bố các chi tiết về phương tiện hành trình siêu thanh cho thấy Trung Quốc đang theo đuổi một dạng thứ 2 của tên lửa bay siêu nhanh có khả năng di chuyển với tốc độ lên tới Mach 10 (trên 12.800 km/h). Tốc độ như vậy tạo ra các thách thức kỹ thuật lớn đối với các nhà thiết kế vũ khí vì sức ép lên các vật liệu và khó khăn trong việc kiểm soát ở tốc độ cao.
Nhiều bài viết quân sự của Trung Quốc trong những năm gần đây đã tập trung vào chuyến bay siêu thanh. Tuy nhiên, ít khi các bài viết nhắc tới một phương tiện siêu thanh được trang bị động cơ phản lực.
Hồi tháng 1 năm nay, tờ Washington Free Beacon đã lần đầu tiên tiết lộ rằng Trung Quốc đã tiến hành cuộc thử nghiệm đầu tiên với một phương tiện lướt siêu thanh không mang động cơ phản lực, Wu-14, mà các cơ quan tình báo Mỹ tin là sẽ được sử dụng để phóng các đầu đạn hạt nhân chiến lược xuyên thủng các hệ thống phủ của Mỹ.
Vụ thử nghiệm Wu-14 đã báo hiệu sự mở đầu cho điều mà các nhà phân tích nói là một cuộc đua vũ trang công nghệ cao mới nhằm chế tạo các phương tiện tấn công tốc độ cao.
Mỹ đang phát triển các tên lửa siêu thanh lướt và tên lửa siêu thanh trang bị động cơ phản lực. Chính phủ Nga cũng coi việc phát triển tên lửa siêu thanh là một ưu tiên.
Vì vậy, Trung Quốc cũng muốn thiết kế phương tiện hành trình động cơ phản lực của riêng mình, có khả năng đạt vận tốc trên Mach 5 để bắt kịp với thách thức mới. Trích dẫn các nghiên cứu của Trung Quốc, Washington Free Beacon cho hay phương tiện tấn công có thể được sử dụng trong chiến lược “chống tiếp cận/ngăn chặn khu vực” nhằm đối phó với các tàu sân bay của Mỹ.
Các hệ thống vũ khí như vậy có thể gây ra mối đe dọa thậm chí lớn hơn đối với an ninh quốc gia Mỹ.
Tên lửa hành trình siêu thanh động cơ phản lực đã được miêu tả trong bài viết trên một tạp chí quân sự kỹ thuật có tên gọi Command Control & Simulation. Bài viết do Viện nghiên cứu 716 của Tập đoàn công nghiệp đóng tàu Trung Quốc - hãng chế tạo tàu chiến, tàu ngầm và ngư lôi lớn nhất Trung Quốc - đăng tải.

Các vũ khí siêu thanh nằm trong số các chương trình bí mật nhất của quân đội Trung Quốc, cùng với các vũ khí chống vệ tinh và các công cụ chiến tranh mạng. Tuy nhiên, Bộ quốc phòng Trung Quốc đã xác nhận vụ thử nghiệm, khẳng định rằng đó là một thí nghiệm khoa học không thường và không nhằm vào bất kỳ nước nào.

 

Phương tiện siêu thanh động cơ phản lực NASA X-43 của Mỹ.

Các chuyên gia quân sự cho rằng việc tiết lộ tên lửa hành trình động cơ phản ứng là khác thường và nằm trong khuôn khổ nỗ lực tăng cường vũ khí công nghệ cao quy mô lớn của Trung Quốc.
"Từ lâu, Trung Quốc đã xác định siêu thanh là vũ khí quân sự quan trọng trong tương lai và đã đầu tư mạnh mẽ vào việc phát triển các vũ khí tương lai", Rick Fisher, từ Trung tâm chiến lược và đánh giá quốc tế, nhận định.
"Nhận thức của chính quyền Bush về chiến thuật "đòn tấn công nhanh toàn cầu" sử dụng các đầu đạn siêu thanh phi hạt nhân có thể im ắng tại Washington nhưng nó lại rất sôi động tại Bắc Kinh", ông Fisher nói thêm.
Ông Fisher cho hay phương tiện siêu thanh động cơ phản lực có nhiều lợi thế hơn so với Wu-14, vốn có thể làm phức tạp nỗ lực của các hệ thống phòng thủ tên lửa Mỹ nhằm đánh chặn tên lửa tấn công bay siêu nhanh.
Tập đoàn máy bay Thành Đô của Trung Quốc đang dẫn đầu trong việc phát triển một phương tiện thử nghiệm động cơ phản lực siêu thanh, tương tự X-43 của Mỹ.
Ông Fisher cho hay không rõ liệu Trung Quốc có tập trung vào khả năng phản lực cho các vũ khí tương lai hay không. Tuy nhiên, điều đó chứng tỏ rằng các nhà khoa học Trung Quốc đang đạt được những tiến bộ về các động cơ và vật liệu như vậy.

Mỹ, Nga cũng ưu tiên phát triển phương tiện siêu thanh

 

Larry Wortzel, một chuyên gia tình báo quân sự từng hoạt động tại Bắc Kinh, cho hay các vũ khí siêu thanh của Trung Quốc là điều mà Bắc Kinh gọi là vũ khí "chỉ huy ám sát", cho phép Trung Quốc có lợi thế chiến lược trong bất kỳ xung đột nào với Mỹ trong tương lai.

 

Các chương trình tên lửa siêu thành của Mỹ đã bị hạn chế do khủng hoảng ngân sách quốc phòng liên bang, vốn làm cản trở cuộc nghiên cứu vũ khí công nghệ cao.

Quốc hội Mỹ đã phê chuẩn 70,7 triệu USD cho một chương trình tên lửa siêu thanh quân sự - một con số được xem là ít hơn nhiều so với đầu tư của Nga và Trung Quốc vào vũ khí siêu thanh.
Trong khi đó, Phó thủ tướng Nga Dmitry Rogozin hôm 3/7 nói rằng các hãng chế tạo tên lửa của Nga phải làm chủ công nghệ về cả vũ khí siêu thanh và dẫn đường chính xác. Mátxcơva đã đặt mục tiêu chế tạo nguyên mẫu tên lửa siêu thanh đầu tiên vào năm 2020.
Trong một báo cáo chiến lược hồi năm ngoái, quân đội Trung Quốc đã nhấn mạnh rằng các vũ khí siêu thanh mới của Mỹ và các nước khác gây ra mối đe dọa nghiêm trọng đối với an ninh quốc gia Trung Quốc.
Báo cáo nói thêm, các vũ khí mới có khả năng tấn công đất liền từ trên không sẽ có "ảnh hưởng nghiêm trọng đối với an ninh quốc gia".

Máy bay Trung Quốc lượn 4 vòng quanh khu vực giàn khoan

Ngày 12/7, Kiểm ngư Việt Nam phát hiện 1 máy bay cánh bằng của Trung Quốc bay 4 lượt trên khu vực các tàu của ta đang hoạt động quanh khu vực giàn khoan Hải Dương 981, ở độ cao 200-300m, vào hồi 7h40 - 9h.

Đó là khẳng định của đại diện Cục Kiểm ngư (Bộ Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn) khi thông tin tình hình diễn biến trên thực địa ngoài biển Đông tại khu vực Trung Quốc hạ đặt trái phép giàn khoan Hải Dương 981 (Haiyang Shinyou 981) trên thềm lục địa của Việt Nam.

Theo Cục Kiểm ngư, hôm nay, 12/7, Trung Quốc duy trì khoảng 105 tàu các loại tham gia bảo vệ giàn khoan, trong đó có 43 tàu Hải cảnh, 15 tàu vận tải, 15 tàu kéo, 26 tàu cá các loại và 6 tàu quân sự.

Máy bay Trung Quốc thường xuyên bay lượn trên khu vực tàu Việt Nam hoạt động gần giàn khoan Hải Dương-981

Khi các tàu của ta tiếp cận giàn khoan để đấu tranh tuyên truyền thì các tàu của Trung tăng tốc độ, áp sát, ngăn cản, không cho các tàu của ta vào gần giàn khoan, nhưng các tàu của ta vẫn chủ động tiến gần giàn khoan để thực hiện nhiệm vụ và đảm bảo an toàn cho lực lượng.

Trên khu vực tàu cá của ta đánh bắt thủy sản, Trung Quốc thường xuyên duy trì số tàu cá có mặt tại hiện trường giàn khoan dưới sự hỗ trợ của 2 tàu Hải cảnh và 1 tàu dịch vụ hậu cần thường xuyên bám sát, ngăn chặn, ép hướng, không cho các tàu cá của ta tiến vào gần khu vực giàn khoan để khai thác thủy sản.

Thông tin thêm tình hình thực địa, đại diện Cục Kiểm ngư cũng cho biết, các tàu Kiểm ngư của ta vẫn thực hiện các đợt cơ động tiếp cận giàn khoan, cách giàn khoan từ 10-11 hải lý để đấu tranh tuyên truyền và thực thi pháp luật, kiên quyết yêu cầu Trung Quốc rút giàn khoan và các tàu khỏi vùng biển thuộc chủ quyền của Việt Nam.

Đồng thời, các tàu cá của ngư dân ta trên ngư trường truyền thống Hoàng Sa vẫn tiến hành đánh bắt thủy sản ở phía Tây Tây Nam, cách giàn khoan 42-45 hải lý. Dưới sự hỗ trợ của các tàu Kiểm ngư, các tàu cá của ta vẫn bám sát ngư trường đánh bắt thủy sản và đảm bảo an toàn.

Phát hiện “bản đồ Việt Nam với Hoàng Sa, Trường Sa” nổi trên đá

Trong lúc đi rừng, ông Đặng Quốc Ái (xã Quảng Châu, huyện Quảng Trạch, tỉnh Quảng Bình) phát hiện một phiến đá bị xói mòn theo thời gian, để nổi lên hình ảnh bản đồ Việt Nam với hai quần đảo Hoàng Sa và Trường Sa.

Trong lúc đi rừng, ông Đặng Quốc Ái (xã Quảng Châu, huyện Quảng Trạch, tỉnh Quảng Bình) đã phát hiện một phiến đá bị xói mòn theo thời gian, để nổi lên hình ảnh được cho là thể hiện bản đồ Việt Nam với hai quần đảo Hoàng Sa và Trường Sa cũng như các nước trong khu vực.

Hình ảnh mà ông Ái miêu tả nằm tại Khe Đá Bàng Con, thuộc địa phận xã Quảng Hợp, Quảng Trạch, Quảng Bình.

Ông Đặng Quốc Ái  và tấm bản đồ trên đá.

Theo ông Ái và nhiều người khác, khi phát hiện hình ảnh trên đều cho rằng, khối đá này đã được tạo hóa hình thành từ hàng trăm năm, nước suối đã bào mòn và để lại một khối tổng thể mà khi ai nhìn vào cũng có thể thấy được đó là bản đồ Việt Nam.

Ông Ái giải thích: Những hình ảnh này đều nằm lồi lên trên mặt một tảng đá lớn giữa suối, gồm các phần nổi hình chữ S tượng trưng bản đồ Việt Nam, hai khối nhỏ nằm phía đông hình chữ S tượng trưng cho hai quần đảo Hoàng Sa và Trường Sa của Việt Nam, tiến xa hơn về phía đông là một vài khối đá nổi lên tượng trưng cho các nước trong khu vực Biển Đông. Nằm về phía tây hình chữ S là hai khối lớn tượng trưng cho Lào và Thái Lan…

Sau khi phát hiện hình ảnh kỳ thú trên, ông Ái đã đưa nhiều người đến đây xem và mọi người đều cho rằng đây là một hình tượng rất giống với hình ảnh bản đồ Việt Nam. Mọi người cho rằng tạo hóa tự nhiên cũng đã tạo nên điều kỳ thú này và cũng khẳng định rằng hai quần đảo Hoàng Sa và Trường Sa là của Việt Nam, không gì có thể chối cãi được, ngay cả tạo hóa cũng công nhận điều đó!

Hình "bản đồ Việt Nam" nổi trên tảng đá.

Được biết, cách đây vài tháng, trong một chuyến đi đánh bắt cá ở suối, vào một buổi trưa nóng bức, ông Ái đã nằm nghỉ trên tảng đá và phát hiện ra điều lý thú này. Lúc đầu, tảng đá bị lớp lá cây bao phủ, thấy vậy ông Ái đã dọn dẹp sạch sẽ và hình ảnh bản đồ Việt Nam càng hiện hữu rõ ràng hơn trước mắt.

Ông Ái cho biết: “Tuy chưa khẳng định là chính xác nhưng với người dân chúng tôi, hình ảnh này là do tạo hóa tự nhiên tạo nên và chúng tôi coi đó là bản đồ Việt Nam với hai quần đảo Hoàng Sa và Trường Sa”.

Nguyên nhân vụ tai nạn máy bay ở Hòa Lạc

Thiếu tướng Nguyễn Kim Cách - Phó Chính ủy Quân chủng Phòng không - Không quân - ngày 11/7 cho biết, máy bay bị nạn là do động cơ bị giảm công suất đột ngột. Tổ lái vì cố tránh khu dân cư đông người nên máy bay gặp tai nạn thảm khốc.

Phi công đã anh dũng cố lái chiếc máy bay đang gặp nạn ra khỏi khu vực đông dân cư trước khi bị rơi.

Chiều 11/7, trao đổi với phóng viên về nguyên nhân xảy ra vụ tai nạn máy bay Mi 171 số hiệu 01 của Trung đoàn Không quân 916, Sư đoàn Không quân 371, khiến 18 chiến sĩ hy sinh, 3 chiến sĩ bị thương nặng, Thiếu tướng Nguyễn Kim Cách, Phó Chính ủy Quân chủng Phòng không - Không quân, cho biết: “Một máy bay thường có 2 động cơ, khi một động cơ bị hỏng, giảm công suất đột ngột thì động cơ còn lại sẽ phải bù công suất. Nhưng trong trường hợp này, do máy bay vừa cất cánh nên không có đủ độ cao và thời gian cho động cơ còn lại bù công suất. Vì theo nguyên tắc, việc bù công suất cũng cần phải có thời gian và độ cao nhất định”.
Thiếu tướng Nguyễn Kim Cách cho biết thêm, trong vụ tai nạn máy bay Mi 171 vừa rồi, khi phát hiện sự cố, tổ lái đã cố điều khiển máy bay tránh xa khu dân cư nên không đủ điều kiện hạ cánh an toàn, dẫn đến vụ tai nạn.

Hàng ngàn người nghiêng mình tiễn đưa các chiến sĩ về nơi an nghỉ cuối cùng. (Ảnh: Hữu Nghị)

Theo Thiếu tướng Nguyễn Kim Cách, khi máy bay xảy ra sự cố, các phi công đã tìm chỗ an toàn để hạ cánh. Nhưng đúng lúc ấy vị trí của máy bay lại đang ở giữa khu chợ và khu đông dân cư. Nếu cho hạ cánh xuống đó sẽ gây thiệt hại cho nhiều người dân nên phi công và tổ lái đã cố gắng kéo máy bay lên cao để tránh xa khu vực. Khi đến khu đất trống, máy bay lại không đủ điều kiện để hạ cánh nên đã bị rơi dẫn đến tai nạn thảm khốc. Cú va chạm mạnh đã làm máy bay phát nổ, bốc cháy khiến nhiều chiến sĩ hy sinh.

Được biết, hiện chiếc hộp đen của máy bay Mi 171 bị nạn đã được cơ quan chức năng giải mã. Nguyên nhân chính thức của vụ tai nạn đang được chờ Bộ Quốc phòng công bố.

Vụ máy bay rơi: Đón người lính trở về!

5h sáng ngày 12/7, chiến sĩ Nguyễn Đình Bình (SN 1991) đã yên nghỉ tại nghĩa trang liệt sĩ huyện Cẩm Xuyên, Hà Tĩnh. Anh là 1 trong 18 chiến sĩ hy sinh trong vụ máy bay trực thăng Mi 171 rơi tại Thạch Thất, Hà Nội.

Cái hôn cuối cùng dành cho mẹ qua điện thoại

 

5h sáng ngày 12/7, chiến sĩ Nguyễn Đình Bình (SN 1991) đã yên nghỉ tại nghĩa trang liệt sĩ huyện Cẩm Xuyên, Hà Tĩnh. Anh là 1 trong 18 chiến sĩ hy sinh trong vụ máy bay trực thăng Mi 171 rơi tại Thạch Thất, Hà Nội.

Linh cữu của anh được đồng đội đưa về quê hương trong đêm 11/7. Hàng nghìn người dân xã Cẩm Thạch (huyện Cẩm Xuyên, Hà Tĩnh) đón anh trong đêm.

5 ngày kể từ tai nạn định mệnh của con, bà Phạm Thị Nga - mẹ liệt sĩ Bình - vẫn không thể tin đó là sự thật. Bà bàng hoàng kể: “Buổi chiều trước hôm cháu đi, tôi thấy ruột gan bồn chồn, dự cảm sắp có chuyện chẳng lành. Mấy lần định gọi điện cho Bình nhưng lại thôi bởi biết nói gì với cháu đây? Cháu đang học tôi sợ nói cháu thêm lo. Những tâm sự đó tôi viêt hết vào cuốn số này.

 

Buổi chiều Bình gọi điện cho tôi, 2 mẹ con vẫn tâm sự đủ chuyện, Bình nói muốn gặp em Phương nhưng em đang đi học nên không gặp được. Cuối cuộc điện thoại cháu còn hôn tôi qua điện thoại và bảo sắp được gặp gia đình. Nào ngờ đó là cái hôn vĩnh biệt cuối cùng của cháu”, người mẹ kể bằng giọng đứt quãng.

Liệt sĩ Nguyễn Đình Bình là con trai đầu trong gia đình có 2 anh em. Anh ra đi khi chỉ còn vài tháng nữa sẽ tốt nghiệp ra trường. Trong trí nhớ của anh Lương Đình Ngọc, bạn học cũng là dượng của Bình, “Bình là người hiền lành ít nói, nhưng gặp được người tâm đầu hợp ý thì rất hay bộc bạch chia sẻ. Trước khi đi, chúng tôi vẫn còn cười nói vui vẻ vậy mà hôm nay phải nhìn Bình qua di ảnh, sao mà xót xa quá”.

Anh Bình còn có bà nội bị khiếm thị đã gần 90 tuổi. Đến giờ phút này, người nhà vẫn giấu bà tin Bình đã hy sinh. Mấy hôm không thấy cháu trai gọi điện hỏi thăm, bà vẫn nhắc bởi hầu như ngày nào anh Bình cũng gọi điện về cho bà nội.

Dưới đây là một số hình ảnh buổi đón nhận linh cữu liệt sĩ Nguyễn Đình Bình về yên nghỉ tại xã Cẩm Thạch, huyện Cẩm Xuyên, Hà Tĩnh.

Linh cữu của thiếu úy Nguyễn Đình Bình được đồng đội đưa về quê nhà trong đêm 11/7

Chị Phạm Thị Nga nghẹn ngào bên con trai lần cuối

Người nhà khóc nghẹn đón nhận linh cữu của liệt sĩ Nguyễn Đình Bình

 

Mong các chiến sĩ yên nghỉ

 

Cũng trong ngày hôm nay, lúc 13h30 ngày 12/7, tro cốt liệt sĩ Đỗ Văn Minh (SN 1992) được đưa về yên nghỉ tại nghĩa trang liệt sĩ quê nhà ở xã Vĩnh Thịnh, huyện Vĩnh Lộc, Thanh Hóa. Trước đó anh đã được hỏa táng tại Đài Hóa thân hoàn vũ Văn Điển, Hà Nội.

Liệt sĩ Đỗ Văn Minh yên nghỉ tại nghĩa trang liệt sĩ huyện Vĩnh Lộc

Từ đầu giờ chiều, thời tiết Vĩnh Lộc nắng nóng oi bức nhưng không ngăn được dòng người từ khắp nơi đổ về nghĩa trang tiễn đưa người con dũng cảm của quê hương.

Tiễn đưa người lính dũng cảm

Đồng đội đưa tro cốt liệt sĩ Minh về với quê hương

Những ngày qua, vì quá thương người con trai trẻ, mẹ của liệt sĩ Minh khóc cạn nước mắt, nhiều lúc ngất lịm. Đứng cạnh bình tro cốt của con, bố liệt sĩ Minh cố nén lòng mà không sao ngăn được dòng nước mắt. Mới ngày nào đứa con trai bé bỏng rời vòng tay ông lên đường làm một người lính, rắn rỏi và mạnh mẽ. Vẫn biết con hy sinh khi đang làm nhiệm vụ, đầy trách nhiệm và tự hào, nhưng là một người bố ông vẫn không khỏi xót xa.
Một người hàng xóm tâm sự: “Vụ tai nạn máy bay đã để lại mất mát quá to lớn, những chiến sĩ đã hy sinh anh dũng đều là những người còn quá trẻ. Họ đều là những người vừa bước qua tuổi hai mươi. Sự nghiệp, cuộc đời, cống hiến và cả tuổi đời thanh xuân của họ còn dài. Không biết làm gì hơn, hôm nay tôi nghỉ việc nhà để đến thắp cho cháu Minh một nén hương, cũng thắp chung cho cả những chiến sĩ khác một nén hương lòng. Mong các chiến sĩ yên nghỉ”.

Nỗi đau không thể nói thành lời

Gia đình đưa di ảnh, huân huy chương của anh về nhà 

Người lính yên nghỉ!

Bộ trưởng Thăng: “Rút phép bay nếu không giảm chậm, hủy chuyến”

“Chậm chuyến là do các hãng hàng không dồn khách để tăng doanh thu, đừng đổ lỗi cho thời tiết, kỹ thuật! Mỗi ngày tôi phải xin lỗi người dân 50-60 lần vì máy bay chậm, hủy chuyến. Từ bát mì tôm Bộ trưởng cũng phải lo thì Cục trưởng Hàng không làm gì?”.

Bộ trưởng GTVT Đinh La Thăng chỉ trích gay gắt khi chủ trì cuộc họp bàn về thực trạng chậm, hủy chuyến bay ngày càng nghiêm trọng và trách nhiệm của Cục Hàng không Việt Nam cũng như hãng vận chuyển vào sáng nay 11/7.

Mở đầu cuộc họp, Bộ trưởng Đinh La Thăng nhấn mạnh về sự bức xúc của nhân dân, của hành khách đi máy bay trước thực trạng bị chậm, hủy chuyến. Lâu nay, thói quen của quản lý nhà nước cứ có tồn tại là nghĩ ngay đến người dân và doanh nghiệp mà không nghĩ đến trách nhiệm của mình. Trong khi đó, các hãng hàng không bản thân chưa tốt, chưa hỗ trợ với nhau mà toàn nói xấu nhau.

Máy bay lòng vòng như… xe buýt

Báo cáo về tình hình chậm, hủy chuyến bay, ông Lại Xuân Thanh - Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam - cho biết, máy bay cất cánh chậm 15 phút so với giờ khởi hành thì bị coi là chậm. Trong 6 tháng đầu năm, tỷ lệ chậm, hủy chuyến tăng và tăng cao hơn năm 2013, trong đó tỷ lệ chậm cao nhất là 44% của VietJet Air và Jetstar Pacific.

Theo ông Thanh, nguyên nhân cơ bản của tình trạng này là do hoạt động khai thác của các hãng, tắc nghẽn lên máy bay do xếp khách chưa khoa học, thời gian quay đầu chưa phù hợp năng lực khai thác, thời tiết, kỹ thuật, hạ tầng cơ sở tại cảng hàng không sân bay… So với thế giới, tỷ lệ hủy chuyến của Việt Nam ở mức trung bình và thấp.

Nghe báo cáo này, Bộ trưởng Đinh La Thăng cắt ngang: “Dồn chuyến mới là nguyên nhân chính dẫn đến chậm hủy chuyến. Chậm hủy chuyến năm nay cao hơn năm trước dù số lượng máy bay nhiều hơn. Bản thân mình không khá lên, không so sánh với chính mình mà lại đi so sánh với các nước? Như thế thì không tiến bộ được”.

Bộ trưởng GTVT Đinh La Thăng: "Mỗi ngày tôi phải xin lỗi người dân 50-60 lần vì máy bay chậm chuyến"

Bộ trưởng Đinh La Thăng chỉ trích Cục trưởng Lại Xuân Thanh: “Ông chưa nhận ra khuyết điểm của ông và của ngành thì không thể tiến bộ. Đây mới là mấu chốt. Tình trạng ngành như hiện nay mà ông vẫn vô cảm thì còn chậm, còn hủy, không ai chịu trách nhiệm. Một ngày 50-60 lần tôi phải xin lỗi người dân vì họ phản ánh máy bay chậm chuyến, chứ họ nhắn tin cho tôi, tôi lại chuyển để Cục xin lỗi dân à?

Cũng giống như xe buýt khi ít khách thì chạy lòng vòng, nhưng máy bay không chạy lòng vòng được thì cố tình chậm chuyến để đợi khách nhằm tăng doanh thu. Còn Cục Hàng không, khi hãng hàng không lăn lộn để kinh doanh thì Cục phải nhảy xuống cùng “bơi” với doanh nghiệp chứ. Việc đầu tiên phải nhận trách nhiệm của Cục Hàng không, giải pháp đầu tiên giảm chậm, hủy là đổi mới toàn diện Cục Hàng không, chứ từ bát mì tôm Bộ trưởng cũng phải lo thì Cục trưởng Hàng không làm gì?

Dịch vụ phi hàng không kinh doanh thiếu lành mạnh, giá cả loạn, mì tôm vẫn 100.000 đồng/bát, sân bay không được như ga tàu, đến đón tiễn khách mang chiếu, đồ ăn, rải ở sân bay ăn uống không ai kiểm soát, cực kỳ lộn xộn".

Bộ trưởng cũng bị “nhốt” trong ống lồng

Tại cuộc họp, nói về công tác điều hành bay và kiểm soát không lưu, ông Đỗ Quang Việt - Tổng Giám đốc Tổng Công ty quản lý Bay Việt Nam - khẳng định luôn làm đúng quy chế Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) ban hành.

“Trong hủy chuyến chúng tôi không có liên quan, còn chậm thì có thể do khi dẫn dắt máy bay, kiểm soát viên tính tốc độ máy bay không chuẩn nên giữ khoảng cách không chính xác” - ông Việt phân bua.

Nghe vậy, Bộ trưởng Đinh La Thăng cắt lời Tổng Giám đốc Tổng Công ty Quản lý Bay và dẫn chứng vụ máy bay Jetstar Pacific đang trên đường băng nhưng kiểm soát viên không lưu lại cho máy bay Vietnam Airlines ở phía sau cất cánh trước.

“Hôm đó phi công của Jetstar Pacific không phát hiện ra thì có phải sẽ là một thảm họa không? Tổng Công ty này nhiều vụ lắm rồi nhưng đùn đẩy trách nhiệm, công tác chưa chặt chẽ” - Bộ trưởng Đinh La Thăng gay gắt. 

Tình trạng chậm hủy chuyến bay được cam kết sẽ giảm từ tháng 8 tới đây

Vai trò và trách nhiệm của Tổng Công ty Cảng Hàng không Việt Nam cũng bị Bộ trưởng Đinh La Thăng nhắc nhở khi máy bay hạ cánh rồi không có thang xuống, không mở cửa được, vị Bộ trưởng này cũng chính là nạn nhân của một trong những vụ việc như thế.

“Ít nhất tôi phải 3 lần gọi điện về việc này nhưng không thấy các anh nhắc đến. Tôi cũng có lần bị nhốt trong ống lồng lúc trời nóng vì máy bay xuống rồi, khách ra đến nơi rồi nhưng ông cầm chìa khóa đi đâu mất không tìm được” - Bộ trưởng Đinh La Thăng cho biết.

Theo Bộ trưởng, cách làm giảm chậm hủy chuyến phải ưu tiên là thông tin đến khách cho đi chuyến gần nhất, trên 20 chuyến bay bị chậm thì phải công bố ngay nguy cơ vỡ lịch và khi đó Tổng Giám đốc hãng hàng không phải điều hành toàn mạng.

Với tình hình nội tại của hãng, ông Lưu Đức Khánh - Giám đốc Thương mại VietJet Air đã nhận trách nhiệm chuyến bay bị chậm, tỷ lệ chuyến bay đúng giờ mới đạt 60% dù mục tiêu đặt ra là 95%. Tuy nhiên, ông Khánh giải thích chuyện chậm chuyến hoàn toàn không phải vì dồn khách. Ông Khánh cam kết trong tháng 7 và tháng 8, tỷ lệ chuyến bay bị chậm của VietJet Air sẽ giảm một nửa.

Còn ông Lê Hồng Hà - Tổng Giám đốc của Jetstar Pacific cho biết cuối năm nay đội bay của hãng sẽ tăng lên 10 máy bay nên việc điều hành máy bay hỗ trợ sẽ linh hoạt hơn, tỷ lệ chậm hủy cũng sẽ giảm. Jetstar Pacific hiện cũng đang phối hợp với Vietnam Airlines để hỗ trợ vận chuyển hành khách trong trường hợp lịch bay thay đổi.

Rút phép bay nếu không giảm chậm, hủy chuyến

Bộ trưởng Đinh La Thăng nhấn mạnh, việc các hãng hàng không để chậm, hủy chuyến tăng cao là do thiếu tôn trọng khách hàng, toàn ngành hàng không phải thấy xấu hổ vì không có khả năng bay đúng giờ.

Kiên quyết giải quyết tận gốc tình trạng chậm, hủy chuyến bay, Bộ trưởng Đinh La Thăng yêu cầu Vụ Vận tải - Bộ GTVT bổ sung ngay chế tài xử lý vi phạm đối với hãng hàng không. Theo đó, nếu các hãng hàng không để tỷ lệ chuyến bay bị chậm, hủy tăng cao thì có thể rút giấy phép bay.

“Làm như vậy để phải có ai đó chịu trách nhiệm, không thể hòa cả làng như hiện nay, chỉ mỗi hành khách phải chịu khổ, lang thang cơ nhỡ ở sân bay. Coi thường khách hàng, thiếu tôn trọng, bắt thượng đế lang thang ở sân bay, lúc thì xin lỗi, lúc thì không” - Bộ trưởng Đinh La Thăng cho hay.

Theo Bộ trưởng, Vietnam Airlines, Jetstar Pacific, VietJet Air đều mang thương hiệu Việt Nam thì phải cảm thấy xấu hổ khi hoãn hủy nhiều như vậy. Chậm hủy chuyến bay trước hết trách nhiệm thuộc về Cục Hàng không Việt Nam.

Bộ trưởng Đinh La Thăng yêu cầu tất cả các đơn vị trong ngành hàng không phải nghiêm khắc với chính mình, vì để chậm hủy chuyến bay như trong 6 tháng qua, từ Cục Hàng không, Vụ Vận tải, Vụ Tổ chức, Tài chính, Thanh tra đều liên quan. Riêng với Tổng Công ty Quản lý Bay, Bộ trưởng Đinh La Thăng yêu cầu kiểm điểm nhưng phải xác định nguyên nhân, trách nhiệm thực của người có liên quan, trong đó có Chủ tịch, Tổng Giám đốc.

“Cạnh tranh phải lành mạnh, phải đặt lợi ích quốc gia lên trên hết. Lỗi lớn nhất là "Tôi không có lỗi gì, là lỗi của người khác".” - Bộ trưởng Đinh La Thăng chốt lại buổi làm việc.

Đối thoại Mỹ - Trung kết thúc trong bất đồng đến phút chót

Cuộc Đối thoại kinh tế - chiến lược thường niên giữa Mỹ và Trung Quốc hôm nay (10/7) đã kết thúc sau 2 ngày hội đàm, mà các bên không thể gạt bỏ những khác biệt, cho đến tận cuộc họp báo chung cuối cùng.

Ngoại trưởng Mỹ John Kerry (trái) tỏ rõ thái độ phản đối Trung Quốc

Ngồi cạnh những quan chức chủ nhà, Ngoại trưởng Mỹ John Kerry đã không ngần ngại chỉ trích Trung Quốc về những điều mà ông mô tả là “hiệu ứng lạnh” của hoạt động đột nhập qua mạng Internet đối với các doanh nghiệp Mỹ.

“Các vụ việc đánh cắp qua mạng đã gây hại cho các doanh nghiệp của chúng tôi, và đe dọa mức độ cạnh tranh của đất nước tôi”, ông Kerry cảnh báo trong cuộc họp báo chung bế mạc 2 ngày đối thoại Mỹ - Trung tại đại lễ đường nhân dân.

“Việc mất cắp tài sản trí tuệ do hoạt động gián điệp mạng đã tạo một hiệu ứng lạnh lên hoạt động đầu tư và sáng tạo”, vị Ngoại trưởng cảnh báo.

Hồi tháng 5 vừa qua, bất chấp sự giận dữ của Bắc Kinh, Washington vẫn khởi tố 5 sỹ quan quân đội Trung Quốc về tội đột nhập các công ty Mỹ.

Đây chỉ là một trong số nhiều bất đồng và thách thức được hai cường quốc kinh tế dẫn đầu thế giới bàn thảo trong cuộc Đối thoại kinh tế và chiến lược thường niên lần thứ sáu.

Trung Quốc thì quả quyết mình cũng là nạn nhân của hoạt động đột nhập máy tính, và cáo buộc Washington đạo đức giả bởi chính Mỹ cũng thực hiện hoạt động giám sát trên diện rộng ở khắp thế giới.

Ủy viên quốc vụ viện Trung Quốc Dương Khiết Chì khẳng định, an ninh mạng là “một mối đe dọa và thách thức chung với tất cả các nước. Không gian mạng không nên trở thành một công cụ để phá hỏng lợi ích của các nước khác”, ông Dương cảnh báo, tại một sự kiện được khẳng định là họp báo, nhưng thực chất chỉ là buổi đọc các thông cáo của hai bên.

Ông Kerry cũng gây sức ép lên Bắc Kinh về vấn đề nhân quyền, khi khẳng định với báo chí Washington sẽ luôn hành động vì “các giá trị của chúng tôi và thúc đẩy nhân quyền, tự do”. Ông cũng cho biết mình đã “bày tỏ quan ngại về các vụ bắt giữ mới đây” đối với các phóng viên và luật sư với người đồng cấp nước chủ nhà.

Bất đồng về tranh chấp biển đảo

Ngoài các vấn đề nêu trên, cả Mỹ và Trung Quốc cũng bất đồng về cách giải quyết căng thẳng trên Biển Đông và Hoa Đông, giữa lúc xuất hiện những cảnh báo từ Mỹ rằng, Trung Quốc có nguy cơ khơi mào cho xung đột khi tuyên bố chủ quyền với một vùng lãnh thổ rộng lớn.

“Chúng tôi thực sự tin tưởng rằng tất cả các bên tuyên bố chủ quyền cần hành động một cách kiềm chế, và theo đuổi đường lối ngoại giao, hòa bình”, Kerry nói.

Dù vậy, trước đó ông Dương tuyên bố: “Trung Quốc quyết giữ vững quyền chủ quyền lãnh thổ và lãnh hải của mình”. “Trung Quốc hối thúc phía Mỹ có thái độ khách quan, chỉ bày tỏ lập trường và tôn trọng cam kết không đứng về phía nào của mình”

Thành quả đáng kể lớn nhất của 2 ngày đối thoại có lẽ đó là việc các bên đã tìm được tiếng nói chung về một số vấn đề kinh tế.

Ông Kerry cho biết hai bên “đã thống nhất về tầm quan trọng và sự bức thiết trong việc phi hạt nhân hóa, vì một bán đảo Triều Tiên ổn định và thịnh vượng”, ông Kerry nói.

Họ cũng đã thảo luận “những phương thức cụ thể” để đảm bảo Triều Tiên thực thi các nghĩa vụ của mình, Kerry nói.

Lễ viếng, truy điệu 18 chiến sĩ hi sinh trong vụ máy bay rơi

Đúng 7h sáng ngày 11/7, lễ viếng 18 chiến sĩ hi sinh trong vụ rơi máy bay Mi 171 tại Hòa Lạc bắt đầu. Thân nhân các chiến sĩ, lực lượng công an, quân đội từ rất sớm đã có mặt tại Nhà tang lễ Bộ Quốc phòng.

Đúng 7h, lễ viếng bắt đầu.

7h15, Đoàn Quân ủy Trung ương do Tổng Bí thư Nguyễn Phú Trọng dẫn đầu vào viếng

Đoàn viếng của Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải

Cán bộ, chiến sĩ đồng loạt cúi chào những người đồng đội đã hi sinh.

Bạn học của chiến sĩ trẻ tuổi Nguyễn Văn Bình (SN 1992, quê Hải Hậu, Nam Định) mang những bó hoa trắng đến viếng.

Những chiếc xe tang chất đầy vòng hoa.

9h sáng, dòng người đội nắng kéo dài, tràn khắp khu vực sân chờ viếng tại nhà tang lễ.

Nhiều thân nhân lả đi trong nỗi đau.

Trước linh cữu những chiến sĩ trẻ tuổi, người lính già không cầm được nước mắt.

Dù mang hoa trắng, hoa màu, các anh đều khoác trên mình lá cờ tổ quốc.

Con trai Trung tá Hoàng Lại Long dường như chưa thể thấm hết nỗi đau mất cha.

Cúi đầu bái biệt những người lính anh dũng.

Thân nhân 18 chiến sĩ ngồi chật kín trong nhà tang lễ.

Đúng 7h, lễ viếng và lễ truy điệu bắt đầu. Đại diện Ban lễ tang ôn lại khoảnh khắc định mệnh, khi chiếc máy bay trực thăm Mi 171 chở 21 chiến sĩ gặp sự cố và rơi tại Hòa Lạc, Hà Nội. 18 chiến sĩ đã hy sinh lần lượt được xướng tên trang trọng.

10h15, lễ viếng kết thúc, Ban tổ chức lễ tang bắt đầu lễ truy điệu.

 

10h20, Trung tướng Nguyễn Văn Thanh - Chính ủy Quân chủng phòng không - Không quân, Trưởng ban lễ tang đọc lời điếu.

10h50, Lễ truy điệu kết thúc. Một phút mặc niệm bắt đầu cũng là lúc trời mưa như trút nước.

Tiễn đưa các anh trong cơn mưa tầm tã

Bà Nguyễn Thị Vân (SN 1953), cô ruột của Thiếu tá Nguyễn Văn Thanh (SN 1976, quê Phúc Thọ, Hà Nội) - 1 trong 18 chiến sĩ đã hy sinh. Bà Vân cho biết, mẹ anh Thanh quá yếu nên gia đình không cho đến dự lễ viếng anh. Bố anh Thanh cũng bởi quá suy sụp mà không thể có mặt. Hôm nay, 50-60 người trong dòng họ đã trực tiếp tới Nhà tang lễ Bộ Quốc phòng dự lễ viếng, lễ truy điệu người cháu dũng cảm. Hiện có vợ và 2 con lớn của anh Thanh đang có mặt trong Nhà tang lễ. Bà Vân cùng những người họ hàng nhất định ngồi ở chỗ nắng trên sân Nhà tang lễ để dễ theo dõi lễ viếng, lễ truy điệu cháu mình.

Dòng người trang nghiêm xếp hàng vào viếng

Người thân các chiến sĩ đứng chật kín sân Nhà tang lễ

Lực lượng công an, quân đội, thanh niên tình nguyện có mặt từ rất sớm để giữ gìn trật tự quanh khu vực Nhà tang lễ Bộ Quốc phòng

Từ sáng sớm, rất đông người thân của các chiến sĩ ngồi khắp sân Nhà tang lễ

Sáng ngày 7/7, trong khi đang bay huấn luyện thả dù tại khu vực sân bay Hòa Lạc, máy bay Mi 171 số hiệu 01 của Trung đoàn Không quân 916 - Sư đoàn Không quân 371 đã bị cháy động cơ và bị rơi. Trong số 21 chiến sĩ trên máy bay thời điểm đó, 16 chiến sĩ đã hi sinh tại chỗ, 5 chiến sĩ được đưa vào Bệnh viện Quân y 105 (Sơn Tây) cấp cứu, sau đó được chuyển về Viện Bỏng quốc gia để điều trị.

Tại Viện Bỏng quốc gia, các chiến sĩ bị thương đã được y, bác sĩ tận tình cứu chữa. Song, do vết thương quá nặng, chiều ngày 7/7, một chiến sĩ bị thương đã tử vong. Đến 3h45 sáng 8/7, thêm một chiến sĩ không qua khỏi.

Đến nay, 3 chiến sĩ bị thương nặng vẫn đang trong tình trạng nguy kịch. Viện Bỏng quốc gia đã hội chẩn với đại diện các bệnh viện Bạch Mai, Việt Đức, Trung ương Quân đội 108... Các chuyên gia đầu ngành ngoại khoa, nội khoa, tim mạch, thần kinh sọ não, chuyên gia về bỏng từ các bệnh viện trên đều có mặt để tham gia hội chẩn, tìm ra phương án tối ưu điều trị với hy vọng cứu sống được 3 chiến sĩ.

Vụ rơi máy bay ngày 7/7 đã khiến 18 chiến sĩ hi sinh.

Đối với 18 chiến sĩ đã hi sinh, lãnh đạo Cục Người có công (Bộ Lao động -Thương Binh và Xã hội) cho biết, các chiến sĩ này hoàn toàn có đủ điều kiện để được công nhận là liệt sĩ. Được biết, các đơn vị quân đội có chiến sĩ hi sinh trong vụ tai nạn trên đang hoàn thiện hồ sơ, thủ tục để gửi Bộ Lao động - Thương binh - Xã hội ra quyết định công nhận liệt sĩ.

Ngày 10/7, một ngày trước lễ truy điệu và đưa tang 18 chiến sĩ, cơ quan chức năng đã hoàn tất việc giám định ADN để xác định danh tính từng chiến sĩ đã hi sinh. Lễ truy điệu tập thể 18 chiến sĩ được tổ chức trọng thể tại Nhà tang lễ Bộ Quốc phòng (số 5 Lê Thánh Tông, Hà Nội). Bộ tư lệnh Thủ đô, UBND TP Hà Nội sẽ là các đơn vị phối hợp tổ chức lễ truy điệu. Trung trướng Nguyễn Văn Thanh, Chính ủy Quân chủng Phòng không - Không quân, sẽ làm Trưởng ban lễ tang.

Dự kiến, lễ viếng sẽ diễn ra từ 7h-10h, lễ truy điệu sẽ diễn ra từ 10-11h. Sau lễ truy điệu, một số chiến sĩ sẽ được đưa đi hỏa táng, một số khác thể theo nguyện vọng của thân nhân sẽ được đưa về quê an táng tại nghĩa trang liệt sĩ địa phương.

6 ngư dân bị Trung Quốc bắt giữ: Mừng vì hay tin chồng bình an

Chiều ngày 10/7, Bộ Ngoại giao Việt Nam khẳng định 6 ngư dân Quảng Ngãi bị Trung Quốc bắt đang bị giam giữ ở cảng Tam Á (thành phố Tam Á, tỉnh Hải Nam, Trung Quốc), sức khỏe ổn định.

Cũng theo Bộ Ngoại giao Việt Nam, vào lúc 9h ngày 10/7, Tổng Lãnh sự quán Việt Nam tại Trung Quốc đã đến thăm 6 ngư dân bị giam giữ. Thông tin này đã giúp gia đình 6 ngư dân ở Phổ Thạnh (huyện Đức Phổ, tỉnh Quảng Ngãi) vô cùng vui mừng. Nụ cười đã dần nở trên môi những người phụ nữ ngóng chờ chồng hơn 7 ngày qua.

Như đã đưa tin, hai tàu cá QNg 94912-TS (do Võ Tấn Tèo - SN 1992, con trai chủ tàu Võ Đạt làm thuyền trưởng) và QNg 94913-TS (do ngư dân Trần Xi làm thuyền trưởng) rời cảng Đà Nẵng vào ngày 28/6, tiến ra vùng biển vịnh Bắc Bộ đánh bắt hải sản.

Đến sáng ngày 3/7, trong lúc đang hành nghề, 2 tàu cá trên bị tàu Trung Quốc có vũ trang áp sát, khống chế. Phía Trung Quốc đã bắt giữ tàu cáQNg 94912-Ts cùng 6 ngư dân đưa về Trung Quốc.

Danh tính của 6 ngư dân bị bắt giữ gồm thuyền trưởng Võ Tấn Tèo, Lê Văn Thun (SN 1994), Võ Lành (SN 1969), Nguyễn Thành Chương (SN 1969), Ngô Văn Trạng (SN 1990) và Võ Minh Hoàng (SN 1981).

Trong số 6 người vợ của 6 ngư dân bị bắt giữ, có 4 chị đang mang thai gần đến ngày sinh nở

Hơn 6 tháng mang thai, chị Đỗ Thị Thùy Diệu - vợ ngư dân Lê Văn Thun - luôn mong chờ chào đón thành viên mới. Cũng chừng ấy thời gian, mọi chuyện lớn nhỏ trong gia đình đều do anh Thun vun đắp từ những chuyến biển khơi xa.

“Hôm em biết mình có thai, anh Thun cũng đang ở ngoài biển. Suốt thời gian em mang thai, chuỗi ngày anh ở nhà chỉ đếm trên đầu ngón tay thôi. Anh quyết tâm kiếm nhiều tiền để lo cho em sinh nở và chăm sóc con. Từ ngày chồng bị bắt qua Trung Quốc, ngày nào em cũng khóc và lo lắng trong tuyệt vọng. Chiều nay nghe tin anh vẫn khỏe, đồng thời Chính phủ đang can thiệp, em hy vọng chồng sớm được trở về”, chị Đỗ Thị Thùy Diệu bày tỏ.

Ngoài ngư dân Lê Văn Thun, trong số các ngư dân bị bắt còn có 3 ngư dân khác có vợ đang mang thai từ 6 - 9 tháng.

Vợ ngư dân Võ Minh Hoàng, chị Thế, hiện đang mang bầu hơn 7 tháng và có một con trai 19 tháng tuổi. Chồng đi biển liên miên mà kinh tế gia đình vẫn không được cải thiện. Cái nghèo mãi đeo bám đến nỗi chị Thế không mua nổi chiếc điện thoại để thường xuyên liên lạc với chồng. Từ khi ngư dân Hoàng bị bắt, cứ vài giờ chị Thế lại chạy qua nhà chủ tàu Võ Đạt ngóng chờ tin chồng.

“Chiều nay, khi em đang loay hoay lấy gạo nấu cơm bỗng có chị hàng xóm chạy đến thông báo: “Có tin chồng mày rồi, nó khỏe, đang bị giam giữ ở Hải Nam”. Nghe đến đó, em vui quá, bỏ cái xoong nấu cơm xuống đất, vội chạy lại nhà chú Đạt hỏi lại cho ra nhẽ thì đúng là vậy. Giờ này em yên tâm rồi nhưng cũng lo không biết ngày nào anh về nhà”, vợ ngư dân Hoàng chia sẻ.

Sau khi xác định tình hình sức khỏe của 6 ngư dân, hiện nay cơ quan chức năng 2 nước Việt Nam và Trung Quốc đang phối hợp chặt chẽ, giải quyết những vấn đề liên quan, sớm đưa ngư dân trở về đoàn tụ gia đình.