Người Hà Nội chôn chân trong mưa ngập giữa giờ công sở

Trận mưa lớn bắt đầu từ sáng sớm nay, 17/7, khiến nhiều khu vực của Hà Nội ngập cục bộ. Dân công sở chôn chân hàng giờ đồng hồ trong mưa vì ngập, tắc đường ở nhiều con phố.

 

Phố Bà Triệu, người đi bộ và xe máy chỉ có cách lên vỉa hè mời có thể di chuyển được vì lòng đường đã bị ngập sâu (ảnh: Tuyết Nhung).

Phố Trần Quốc Toản lúc 10h sáng (ảnh: Tuyết Nhung).

Phố Lê Lai bên hông Cung thiếu nhi Hà Nội lúc 9h30 sáng (ảnh: Đắc Đông).

 

 

Vỉa hè cũng ngập nước, taxi phải bật đèn pha trên đường.

 

Dòng người xe cố gắng vượt qua đoạn "sông" ngập sâu trước mắt (ảnh Đình Hưng).

 

Cả trục đường Xuân Thủy – Cầu Giấy, từ cầu vượt Dịch Vọng, đèn giao thông mất tác dụng kiểm soát vì dòng người chạy mưa mạnh di chuyển… bừa trước đó. Đoạn đường tắc kéo dài đến ngã tư Nguyễn Phong Sắc – Trần Thái Tông.

 

Mưa lớn, thêm việc vắng bóng cảnh sát giao thông, dòng người, xe di chuyển càng lộn xộn. Đến ngã tư Nguyễn Phong Sắc, có 2 bóng cảnh sát áo vàng đứng dầm mưa cố điều khiển giao thông nhưng các anh cũng đành bất lực trước cảnh dòng xe ùn ứ giữa đoạn đường ngập nước.

Dân công sở mặc áo mưa, đứng chôn chân hàng giờ đồng hồ trên đường (ảnh: Đình Hưng).

 

Toàn bộ trục đường từ ngã tư Nguyễn Phong Sắc kéo dào đến Cầu Giấy (đoạn đang xây dựng cầu vượt), cả 2 chiều đường tắc cứng, xe cộ không thể lưu thông, người đi đường chỉ còn cách đứng dầm mưa cả tiếng đồng hồ.

Trận mưa trút xuống xối xả khiến tuyến đường Phạm Văn Đồng nhanh chóng ngập bõm (ảnh bạn đọc Khánh Quỳnh cung cấp).

Chỉ còn một phần "lề" sát dải phân cách cứng giữa đường để xe cộ có thể len chân tránh "biển" nước (ảnh bạn đọc Khánh Quỳnh cung cấp).

Chị Khánh Quỳnh nhà tại Hà Đông, làm việc tại Sóc Sơn thuật lại hành trình đến công sở sáng nay của mình. Khoảng 7h sáng, khi chị đi trên đường Phạm Hùng, đoạn qua Keangnam, cơn mưa nặng hạt bắt đầu trút xuống. Con mưa rất to nên chỉ sau ít phút, khi chị di chuyển theo đường Phạm Văn Đồng, đến ngã tư Xuân Đỉnh, mưa đã làm nước ngập bõm toàn bộ lòng đường và tràn lên cả vỉa hè.

Khi xe của chị Quỳnh sang đến bên kia cầu Thăng Long thì trời quang mây tạnh, không hề có giọt mưa nào.

 

Đến 9h30, chị Quỳnh cho biết, tại Sóc Sơn đang có mưa rất lớn.

Nước mưa mấp mé cửa dù nhà đã đôn cao cả mét so với mặt đường (ảnh bạn đọc Mai Hương cung cấp).

Ngoài cổng cũng như trong sân trường đều mênh mông nước (ảnh bạn đọc Mai Hương cung cấp).

 

Chị Mai Hương (ở khu đại học Sư phạm Hà Nội) cho biết, đoạn phố Phan Văn Trường trước nhà chị ngập rất sâu. Nhà đã đôn cao gần 1m so với mặt đường mà qua trận mưa, nước đã ngập mấp mé cửa, chỉ một chiếc xe cố tăng ga vượt qua đoạn ngập là cả nhà lại chỉ biết ngán ngẩm đứng nhìn "nước cuộn sóng vô nhà ta".

 

Ghi nhận đến thời điểm này, Cầu Giấy là khu vực mưa, ngập, tắc đường rất nhiều (ảnh bạn đọc Kiều Thu cung cấp).

 

Trường học, công sở trong khu vực đều đã mênh mông biển nước.

 

Trên phố Tạ Hiện, nước ngập nhanh, nửa bánh xe rồi đến ngang đầu gối người qua đường.

 

Khu vực phố cổ nhận mưa muộn hơn khu vực phía tây thành phố. Đến 9h sáng, mưa mới đổ như trút nước xuống khu vực 36 phố phường. Phố Tạ Hiện, Lương Ngọc Quyến nước nhanh chóng ngập nửa bánh xe rồi ngập ngang đầu gối người qua đường. Những quán hàng quà sáng trên vỉa hè, bàn ghế, chủ khách ngâm chân trong nước. Trời tối sập, xe cộ đi trên đường phải bật đèn pha.

Cầu Giấy vẫn là điểm ghi nhận mức độ ngập nặng nề nhất. Nước ngập tràn cây xăng trên phố Phan Văn Trường. Người đi đường phải dắt xe khi nước đã ngập quá yên. 

 

Đình Hưng - Phương Thảo

Thoải mái sau buổi thi cuối

Kết thúc môn thi cuối cùng của kì tuyển sinh cao đẳng năm nay, các sĩ tử mang tâm trạng thoải mái, nhanh chóng rời thủ đô về quê nghỉ ngơi.

Một số hình ảnh thí sinh sau buổi thi cuối cùng của kỳ thi tuyển sinh Cao đẳng:

 

 

 

Mai Châm

Thí sinh Cao đẳng hoàn thành môn thi cuối

Sáng nay, các thí sinh khối A, A1 và B thi Cao đẳng năm 2014 đã thi xong môn cuối cùng, dù làm bài được hay không, các thí sinh đều ra về với tâm trạng thoải mái. Thí sinh khối C và D vừa kết thúc buổi thi môn Ngữ Văn.

Đề Ngữ văn bàn về lòng yêu nước chân chính

 

Sáng nay, các thí sinh dự thi kỳ thi tuyển sinh Cao đẳng năm 2014 tại Nghệ An thở phào nhẹ nhõm khi hoàn thành môn thi cuối cùng. Nhiều thí sinh phấn khởi vì đề dễ.

Một thí sinh dự thi khối C kỳ thi tuyển sinh Cao đẳng tại Nghệ An thoải mái sau môn thi Ngữ văn sáng nay. (Ảnh: Doãn Hòa)

Kết thúc 180 phút làm bài môn Ngữ Văn, tại điểm thi Trường CĐ Sư phạm Nghệ An (cơ sở 2), các thí sinh dự thi khối C, D đều chung nhận định đề Văn khá nhẹ nhàng. Nhiều thí sinh chia sẻ cảm xúc hào hứng về câu hỏi nghị luận xã hội bàn về lòng yêu nước chân chính.
Em Lê Dung - dự thi vào Trường CĐ Sư phạm Nghệ An cho biết, cấu trúc đề thi Cao đẳng môn Ngữ văn không khác so với đề thi Đại học gồm một câu phân tích thơ về bài thơ "Chiều xuân" - của Anh Thơ, nghị luận xã hội về lòng yêu nước chân chính và cảm nhận 2 nhân vật Chiến, Việt trong truyện ngắn "Những đứa con trong gia đình" của Nguyễn Thi.
“Em thấy đề thi này khá dễ với những bạn đã ôn tập cho kỳ thi Đại học vừa rồi. Em thích câu nghị luận xã hội về cảm nhận lòng yêu nước chân chính, nhất là đối với thế hệ trẻ như chúng em”, Dung chia sẻ. Kết thúc 3 môn thi khối C kỳ thi Cao đẳng, Dung tự tin đủ điểm đỗ vào khoa Sư phạm Ngữ văn và chỉ chờ kết quả.

Nhiều thí sinh phấn khởi vì đề Ngữ văn nhẹ nhàng. (Ảnh: Nguyễn Duy)

Trước đó, tại điểm thi này, các thí sinh dự thi khối A, A1, B cũng hoàn thành môn thi cuối là Vật lý trong tâm trạng thoải mái. Ghi nhận của PV Dân trí, chỉ sau 2/3 thời gian làm bài, nhiều thí sinh đã rời phòng thi sớm.

Sau 90 phút làm bài thi trắc nghiệm môn Vật lý, nhiều thí sinh cũng chung nhận định, đề Lý “dễ thở” hơn đề thi Đại học nhiều. Thí sinh Đặng Quốc Toản phấn khởi nói: “Đề Vật lý cao đẳng dễ hơn đề thi Đại học, chỉ có khoảng 20% câu hỏi em phải suy nghĩ nhiều hơn, đó là những câu mang tính phân loại thí sinh nên chỉ bạn học lực khá, giỏi mới làm được. Đa số các bạn trong phòng thi của em cũng làm bài thi tốt. Kết quả thi Đại học của em không tốt lắm, nhưng em chắc là mình sẽ đỗ Cao đẳng”.

Trao đổi bài thi Vật lý cùng bạn. (Ảnh: Doãn Hòa)

Do lượng thí sinh dự thi đợt thi Cao đẳng năm nay ít hơn so với kỳ thi Đại học nên tại các khu vực giao thông quan trọng trong TP Vinh không xảy ra tình trạng ách tắc giao thông. Tại các điểm thi, lực lượng tình nguyện viên đều tổ chức trông giữ đồ hộ thí sinh nên không có tình trạng mất cắp, đưa điện thoại vào phòng thi.

Ghi nhận tại Hà Nội: Sau khi kết thúc 90 phút làm bài thi môn Vật lý ở hai khối A và A1, các thí sinh đều nhận định, đề thi khá nhẹ nhàng, nhiều thí sinh tự tin mình đạt được điểm cao. Tại Trường CĐ Cộng đồng Hà Nội, em Trần Trung Kiên (THPT Lương Thế Vinh, Nam Định) dự thi khối A vào khoa Quản lý xây dựng cho biết: Đề thi môn Lý khá nhẹ nhàng, hết 2/3 thời gian là em hoàn thành bài thi, song để chắc chắn em vẫn ở lại phòng thi để kiểm tra lại bài. Em tự tin mình sẽ được 8 điểm.

Thí sinh dự thi vào trường CĐ Cộng đồng Hà Nội. (Ảnh: Nhữ Trang)

Cùng chung nhận định, em Nguyễn Thị Phương Thảo (THPT Nhã Lam, Bắc Giang) dự thi khối A1 vào ngành Điện tử của trường cho biết: Đề thi tương đối dễ, những thí sinh học lực trung bình có thể dễ dàng đạt được điểm 5. So với đề thi ĐH thì đề thi Lý hôm nay dễ hơn nhiều. Trong đề chỉ có khoảng 6-7 câu có tính chất phân loại thí sinh.

"Đây là môn thi mà em hài lòng nhất, so với đề thi môn Toán và Hóa hôm qua thì em thấy đề thi Lý hôm nay dễ hơn nhiều. Với 3 môn thi, em ước tính mình được khoảng 20 điểm" - đó là ý kiến của em Nguyễn Văn Tới, dự thi khối A vào khoa Kế toán Trường CĐ Cộng đồng Hà Nội.

 

Tại điểm thi Trường CĐ Sư phạm Hà Nội, thí sinh Đào Hoàng Long (Bắc Giang) cho biết: "Đề thi môn Sinh học năm nay có cách hỏi mang tính chất tổng hợp nhiều hơn đề năm ngoái, cụ thể là trong một câu hỏi liệt kê rất nhiều nội dung và em phải chọn ra có bao nhiêu tình huống đúng hoặc có bao nhiêu tình huống không đúng. Phần bài tập không phải qua nhiều bước khi tính toán nhưng đòi hỏi phải suy luận nhanh cho kịp thời gian".

 

Thí sinh Trường CĐ Sư phạm Hà Nội hoàn thành buổi thi môn Sinh học. (Ảnh: Mai Châm)

Em Nguyễn Thị Lan Anh (Sóc Sơn, Hà Nội) nhận định: "Đề thi môn Sinh năm nay khá hay vì không phải học thuộc nhiều, chỉ cần tư duy tốt là làm bài được. Tuy nhiên, có nhiều câu hỏi khó, nếu không nắm chắc được các kiến thức, thí sinh khó có thể ăn điểm".

 

Kết thúc môn thi cuối cùng của kì tuyển sinh cao đẳng năm nay, các thí sinh mang tâm trạng thoải mái, nhanh chóng rời thủ đô về quê nghỉ ngơi.

Em Vũ Thị Huế (Hải Hậu, Nam Định) cho biết: "Em làm bài thi khối C khá tốt. Đề ra vừa sức và đúng chương trình ôn tập, em dự đoán mình được khoảng 17 điểm. Sau khi thi xong, em sẽ về Nam Định và giúp mẹ làm ruộng trong thời gian chờ kết quả".
Em Nguyễn Thị Trà My (Thái Bình) cũng rất tự tin vào phần bài làm của mình. My cho biết mình sẽ về nhà ngay sau khi thi xong và dành một khoảng thời gian thư giãn cùng gia đình sau kì thi căng thẳng.
Thí sinh Đỗ Minh Dũng (Khoái Châu, Hưng Yên) cho biết: "Em làm bài thi khối B khá tốt. Ngày mai em sẽ về Hưng Yên cùng gia đình và dành những ngày chờ kết quả để tập thêm ghi ta, chuẩn bị cho cuộc sống sinh viên sắp tới".

Xe taxi bỏ mặc nạn nhân gãy chân nằm quằn quại giữa đường

Dù xảy ra va chạm cực mạnh với chiếc xe máy do một thanh niên điều khiển khiến nạn nhân gãy chân nhưng tài xế xe taxi vẫn cố tình nhấn ga tẩu thoát, bỏ người bị nạn nằm quằn quại giữa đường.

Xe cứu thương cùng các bác sĩ có mặt tại hiện trường để sơ cứu, đưa nạn nhân đi cấp cứu

Vụ việc xảy ra vào khoảng 23h15 đêm 15/7 trên đường Sư Vạn Hạnh, phường 12, quận 10, TPHCM.

Nhiều nhân chứng kể lại, vào thời điểm trên một thanh niên khoảng 25 tuổi điều khiển xe máy hiệu Exciter BKS 72F1 - 105.03 lưu thông trên đường Sư Vạn Hạnh hướng về Tô Hiến Thành. Khi vừa qua giao lộ Sư Vạn Hạnh – 3/2 khoảng 100m, xe máy xảy ra va chạm với xe taxi (chưa rõ hãng, BKS) đang ôm cua qua đường.

Cú tông cực mạnh khiến người thanh niên văng lên cao, ngã xuống đường nằm bất động, một chân gãy gập. Riêng chiếc xe máy theo đà tiếp tục bị hất lên lề đường tông vào gốc cây.

Điều đáng nói, dù trực tiếp xảy ra va chạm với xe máy làm một người nguy kịch nhưng tài xế xe taxi đã lợi dụng lúc vắng người, chạy khỏi hiện trường, bỏ nạn nhân nằm quằn quại trên đường.

Xe máy của nạn nhân nằm trên lề đường

Người dân địa phương đã gọi xe cứu thương đến đưa nạn nhân đến bệnh viện cấp cứu. Khoảng 5 phút sau, các bác sĩ của bệnh viện Trưng Vương cùng đội ngũ y bác sĩ có mặt sơ cứu, cố định chân nạn nhân để chuyển đi. Tại hiện trường, chiếc xe máy của người bị nạn nằm trên lề đường, bánh mâm bằng nhôm của xe taxi bị rơi hẳn ra ngoài.

Nhận tin báo, lực lượng CSGT quận 10 đã có mặt ghi nhận, xử lý vụ việc.

Tàu ngầm Trường Sa chuẩn bị “vươn” biển lần 2

Qua 3 lần chạy thử trên cạn thành công, không gặp bất cứ sự cố nào trước sự chứng kiến của nhiều người, kỹ sư Nguyễn Quốc Hòa - “cha đẻ” tàu ngầm mini Trường Sa cho biết sắp tới tàu sẽ được cho chạy thử nghiệm trên biển.

Sau khi hoàn thành nâng cấp đời máy, tàu ngầm mini Trường Sa tự chế đã được kỹ sư Nguyễn Quốc Hòa và các đồng nghiệp tiến hành cho chạy thử trên cạn. Qua 3 lần chạy thử trên cạn, mọi thông số kỹ thuật trên tàu đều cho kết quả khách quan. Quá trình chạy thử nghiệm trên cạn cũng không gặp bất kỳ một sự cố nào.

Kỹ sư Nguyễn Quốc Hòa trong lần thử nghiệm tàu ngầm Trường Sa trên biển lần 1 

Để tránh gặp những sự cố đáng tiếc như lần chạy thử nghiệm đầu tiên trên biển vào tháng 5/2014, tàu ngầm Trường Sa đã được kỹ sư Nguyễn Quốc Hòa và các đồng nghiệp tiến hành nâng cấp đời máy lên phiên bản 2.0, vượt trội và hiện đại hơn nhiều so với phiên bản cũ.

Kỹ sư Hòa cho biết: “Sau ba lần chạy thử nghiệm trên cạn với sự chứng kiến của nhiều người, tàu ngầm Trường Sa không gặp bất kỳ sự cố nào, các thông số kỹ thuật đều rất tốt. Với việc nâng cấp đời máy lên 2.0, tàu nhanh hơn, khỏe hơn và chạy êm hơn rất nhiều so với đời máy cũ”.

Để tránh gặp những sự cố đáng tiếc như lần đầu, tàu ngầm Trường Sa đã nâng cấp đời máy lên 2.0

Trong lần chạy thử sắp tới đây, ông Hòa cũng cho biết, để tránh gặp sự cố kỹ thuật đáng tiếc như lần đầu chạy thử nghiệm, lần thử nghiệm thứ 2 trên biển, ông đã tham khảo và nghiên cứu rất kỹ việc khắc phục sự cố trong khi vận hành tàu. Đồng thời ông cũng đã vạch ra kế hoạch chu đáo như quá trình thử nghiệm sẽ có hai tàu cá làm nhiệm vụ cảnh báo và theo dõi tàu ngầm Trường Sa.

Lần thử nghiệm tới đây, ông Hòa cho biết để đánh giá khả năng thành công tốt nhất, ông và các đồng nghiệp sẽ cho tàu chạy vào những ngày biển động tới đây. Ưu tiên của ông Hòa vẫn là thử nghiệm ở vùng biển Tiền Hải nhưng địa điểm sắp tới sẽ rộng rãi hơn để tàu tiếp cận nước và di chuyển được an toàn và hiệu quả.

Trung Quốc tuyên bố đưa giàn khoan Hải Dương-981 về Hải Nam

Tối 15/7 Tân Hoa xã dẫn nguồn công ty TNHH cổ phần dịch vụ mỏ dầu Trung Hải (COSL) của Trung Quốc cho biết, giàn khoan Hải Dương-981 đã “hoàn thành tác nghiệp” ở khu vực gần đảo Tri Tôn, thuộc quần đảo Hoàng Sa của Việt Nam.

Dàn khoan Hải Dương-981 của Trung Quốc.

Tối ngày 15/7 Tân Hoa Xã đưa tin, Công ty TNHH cổ phần dịch vụ mỏ dầu Trung Hải (COSL) cho biết, đến ngày 15/7 giàn khoan Hải Dương-981 đã “hoàn thành tác nghiệp” ở khu vực biển gần đảo Tri Tôn (quần đảo Hoàng Sa của Việt Nam). COSL cũng cho biết Hải Dương-981 đã thực hiện “kế hoạch thuận lợi” và “thu được dữ liệu số liệu địa chất”.
COSL cũng cho biết thêm, giàn khoan Hải Dương-981 sẽ được rút về giếng dầu Lăng Thủy ở đảo Hải Nam.
Tuyên bố rút giàn khoan khỏi vùng đặc quyền kinh tế và thềm lục địa Việt Nam được đưa ra trong bối cảnh bão Rammasun đang hướng vào Biển Đông và được dự báo là một cơn bão rất mạnh.
Trước đó, vào ngày 15/7, đại diện cục kiểm ngư của Việt Nam cho biết, Trung Quốc đã di chuyển toàn bộ số tàu cá về khu vực đảo Hải Nam, giảm số tàu tham gia bảo vệ giàn khoan Hải Dương-981 xuống chỉ còn hơn 70 tàu, thấp hơn rất nhiều so với con số 120-130 tàu trong thời gian vừa qua.
Trao đổi với phóng viên Dân Trí, Giáo sư Carl Thayer, học viện Quốc phòng Úc, một chuyên gia về Biển Đông, cũng dự đoán, tình hình Biển Đông, đặc biệt là căng thẳng giữa Việt Nam và Trung Quốc do Trung Quốc hạ đặt trái phép giàn khoan trong vùng biển Việt Nam, có thể giảm khi mùa mưa bão tới. Ông cũng cho rằng đây là cách Trung Quốc giảm căng thẳng mà vẫn “giữ được thể diện”.

Tàu Trung Quốc tiếp tục khiêu khích tàu Việt Nam

Ngày 14/7, các tàu của Trung Quốc có biểu hiện rất hung hăng, thường xuyên tăng tốc, áp sát, hú còi và ngăn cản không cho các tàu chấp pháp Việt Nam tiến gần vào khu vực Trung Quốc hạ đặt trái phép giàn khoan Hải Dương-981 trên thềm lục địa của nước ta.

Cập nhật diễn biến thực địa ngoài khu vực giàn khoan Hải Dương-981 (Haiyang Shinyou 981), đại diện Cục Kiểm ngư (Bộ Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn) cho biết, hôm nay (14/7), tình hình trên biển Đông diễn ra hết sức căng thẳng. Trung Quốc không có dấu hiệu xuống thang mà vẫn tiếp tục các hành động trái phép, khiêu khích đối với các tàu của ta.

Khi các tàu của ta tiếp cận giàn khoan để đấu tranh tuyên truyền thì các tàu của Trung Quốc đã dàn hàng ngang, đồng loạt tăng tốc độ, áp sát, (lúc gần nhất là 100-200m), hú còi, ngăn cản, không cho các tàu của ta cơ động vào gần giàn khoan, nhưng các tàu của ta vẫn cơ động vòng tránh linh hoạt, kiên trì bám trụ để đấu tranh.

Tàu Trung Quốc tiếp tục hành động hung hăng trên biển Đông

Trên khu vực tàu cá của ta đánh bắt thủy sản, các tàu cá của Trung Quốc hoạt động tại vùng biển của ta dưới sự hỗ trợ của 1 tàu hải cảnh và 1 tàu dịch vụ của Trung Quốc thường xuyên bám sát, ngăn chặn, ép hướng tàu cá của ta.

Thông tin thêm tình hình thực địa, Cục Kiểm ngư cũng khẳng định, các tàu Kiểm ngư và Cảnh sát biển của ta vẫn nỗ lực tiếp cận giàn khoan, cách giàn khoan từ 10-11 hải lý để đấu tranh tuyên truyền và thực thi pháp luật, kiên quyết yêu cầu Trung Quốc rút giàn khoan và các tàu khỏi vùng biển thuộc chủ quyền của Việt Nam.

Dưới sự hỗ trợ của các tàu Kiểm ngư, các tàu cá của ta vẫn bám sát ngư trường truyền thống Hoàng Sa ở phía Tây Tây Nam, cách giàn khoan 42-45 hải lý, để đánh bắt thủy sản và đảm bảo an toàn.

Tính đến 16h hôm nay, lực lượng Kiểm ngư quan sát thấy có khoảng 108-112 tàu các loại của Trung Quốc tham gia bảo vệ giàn khoan Hải Dương-981, trong đó có 42-43 tàu hải cảnh, 15-16 tàu vận tải, 16-17 tàu kéo, 30-31 tàu cá và 5 tàu quân sự.

Trung Quốc lắp trái phép 9 bộ điện thoại vệ tinh trên Hoàng Sa

Báo Trung Quốc ngày 14/7 đưa tin, nước này đã hoàn thành lắp đặt 9 bộ điện thoại vệ tinh hàng hải và các thiết bị thông tin khác trên các đảo thuộc quần đảo Hoàng Sa của Việt Nam.

Báo Hải Nam (hinews.cn) của Trung quốc ngày 14/7 đưa tin: Chính quyền của cái gọi là thành phố Tam Sa mà Trung Quốc thành lập trái phép trên đảo Phú Lâm thuộc Hoàng Sa của Việt Nam, mới đây đã cử nhóm chuyên gia tới các đảo thuộc quần đảo Hoàng Sa để lắp đặt 9 bộ điện thoại vệ tinh hàng hải và các thiết bị thông tin điện đài vô tuyến điện.
Mục đích được giới chức Trung Quốc đưa ra là nhằm bảo đảm ba loại thông tin quan trọng đó là điện thoại, thông tin vô tuyến điện, điện thoại vệ tinh.
Theo tờ báo Hải Nam, các thiết bị này bảo đảm trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt hoặc trong tình huống khẩn cấp, công tác truyền tin sẽ không bị gián đoạn. Hiện tại công tác lắp đặt các thiết bị này đã hoàn thành.
Đồng thời, ở trên một số đảo Trung Quốc cũng đã lắp đặt tủ thông tin vô tuyến điện và thiết bị UPS, có thể cung cấp điện khi trên đảo bị mất điện, có thể bảo đảm thông tin khẩn cấp trong thời gian dài.
Đây có thể coi là hành động mới của Trung Quốc ở quần đảo Hoàng Sa nhằm củng cố tuyên bố chủ quyền trái phép của mình.
Trong một diễn biến khác, tờ Thời báo Hoàn Cầu ngày 14/7 đưa tin, ngày 12/7, Trung Quốc đã tổ chức lễ bàn giaochính thức tàu hộ vệ tên lửa Type 056 “Phù Thuận” 591 cho Hạm đội Bắc Hải, nhằm tăng cường sức mạnh cho lực lượng hải quân.

Đại diện của Tổng thống Obama thăm làm việc tại Việt Nam

Sáng ngày 14/7/2014 tại Văn phòng Chính phủ, Phó Thủ tướng, Bộ trưởng Ngoại giao Phạm Bình Minh đã tiếp Đại diện của Tổng thống Hoa Kỳ Evan Medeiros đang thăm làm việc tại Việt Nam.

 Đại diện của Tổng thống Hoa Kỳ Evan Medeiros

Phó Thủ tướng, Bộ trưởng Ngoại giao Phạm Bình Minh hoan nghênh chuyến thăm Việt Nam của ông Evan Medeiros với tư cách là Đại diện Tổng thống Hoa Kỳ; bày tỏ sự hài lòng trước những tiến triển tích cực trên nhiều lĩnh vực giữa hai nước từ chính trị – đối ngoại, kinh tế – thương mại, giáo dục đến an ninh – quốc phòng và việc phối hợp tại các diễn đàn khu vực và quốc tế. Phó Thủ tướng cho rằng kể từ khi xác lập quan hệ Đối tác toàn diện một năm về trước, quan hệ hợp tác giữa hai nước ngày càng phát triển thực chất trên nhiều lĩnh vực.
Đại diện của Tổng thống Hoa Kỳ Evan Medeiros hoàn toàn chia sẻ những đánh giá về quan hệ hai nước; chuyển thông điệp của Tổng thống Hoa Kỳ Obama về việc cử ông Evan Medeiros vào Việt Nam nhân một năm xác lập quan hệ Đối tác toàn diện giữa hai nước để trao đổi thúc đẩy quan hệ song phương cũng như hợp tác liên quan đến một số vấn đề khu vực và quốc tế mà hai bên cùng quan tâm (trong đó có vấn đề Hiệp định đối tác xuyên Thái Bình Dương TPP và tình hình biển Đông), đặc biệt là những biện pháp nhằm triển khai quan hệ Đối tác toàn diện giữa hai nước trong thời gian tới vì hòa bình, ổn định, hợp tác và phát triển ở khu vực châu Á – Thái Bình Dương và trên thế giới.
Hai bên cũng đã trao đổi về những nội dung cụ thể trong quan hệ Việt Nam – Hoa Kỳ và các vấn đề ở khu vực châu Á - Thái Bình Dương.

Đã xuất hiện nhiều điểm 9, 10 trong bài thi đại học

Theo thông tin từ nhiều trường đại học sau vài ngày chấm thi cho thấy, điểm thi của thí sinh năm nay khá ổn định tương đương so với năm trước. Dự kiến điểm chuẩn của nhiều trường sẽ không giảm.

Nhiều trường đại học dự kiến điểm chuẩn không giảm so với năm trước.

Tại trường ĐH Bách khoa Hà Nội, ông Nguyễn Cảnh Lương - Phó Hiệu trưởng nhà trường cho biết sau mấy ngày chấm thi, nhìn chung kết quả điểm của thí sinh khả quan hơn năm trước. Với môn Toán đã có 3 điểm 10.
Được biết, mùa tuyển sinh năm nay, ĐH Bách khoa tiếp tục áp dụng phương thức thi 3 chung và xét tuyển theo nhóm ngành nhưng bổ sung vòng sơ tuyển dựa vào kết quả học tập THPT. Thí sinh đạt vòng sơ tuyển sẽ nộp hồ sơ đăng ký dự thi theo quy định chung của Bộ GD ĐT, sau đó có thể đăng nhập vào web tuyển sinh của trường để tự điều chỉnh và bổ sung nguyện vọng xét tuyển.
Trường chọn tất cả thí sinh có tổng điểm trung bình 3 môn đạt từ 21 điểm trở lên, sau đó xét tiếp dưới 21 điểm cho đến khi đủ 12.000 chỉ tiêu của khối A, A1 và 1.000 chỉ tiêu của khối D1. Chính vì điều này nên chất lượng điểm thi của thí sinh có thể sẽ cao hơn năm trước.
Còn tại trường ĐH Phòng cháy Chữa cháy, theo khảo sát sơ bộ các bài chấm thi môn Toán, điểm thi không cao, chủ yếu ở mức 5 - 7 điểm. Số bài đạt điểm 8-9 rất ít. Nhìn chung điểm thi của thí sinh năm nay cao hơn năm trước.
Trường ĐH Thủy lợi đã hoàn thành khoảng 80-90% số lượng bài. Trao đổi với báo chí, ông Trịnh Minh Thụ - Phó hiệu trưởng nhà trường cho biết, phổ điểm các bài trung bình khoảng từ 5 đến 7. Có một số bài thi đạt điểm 9 nhưng chưa có thí sinh nào đạt điểm 10.
Lãnh đạo nhà trường cho biết, chủ trương của hội đồng tuyển sinh sẽ giữ điểm chuẩn ở mức không dưới 15 điểm, ngay cả với ngành khó tuyển. Trong trường hợp tuyển không đủ chỉ tiêu NV1, trường sẽ xét tuyển NV2.
Trường ĐH Điện lực, ông Bùi Đức Hiền - trưởng phòng đào tạo cho biết, vài năm trở lại đây điểm chuẩn vào trường ngành thấp nhất của trường là 16 điểm, để nâng cao chất lượng đầu vào, năm nay cũng vậy, điểm chuẩn thấp nhất vào trường dự kiến không dưới 16 điểm. Nhà trường cũng xác định sẽ xét tuyển NV2 để tăng chất lượng nguồn tuyển.
Trường ĐH Hà Nội, theo ông Lê Quốc Hạnh - trưởng phòng đào tạo, nhà trường vẫn giữ nguyên chủ trương chỉ tuyển NV1 cho đến khi đủ chỉ tiêu, kể cả tuyển sinh điểm chuẩn bằng điểm sàn thấp, chứ không xét tuyển NV2.

Hàng chục người giải cứu một phụ nữ mắc kẹt dưới gầm tàu

Một phụ nữ băng ngang đường sắt khi đoàn tàu đang lao tới. Nạn nhân thoát chết thần kỳ dù mắc kẹt dưới gầm tàu hỏa.

Vào khoảng gần 8h sáng nay (14/7), đoạn cách gác chắn đường sắt Trần Phú (TP Huế) về phía Bắc khoảng gần 100m đã xảy ra một vụ tai nạn đường sắt hi hữu.

 

Thời điểm trên, gác chắn đường Trần Phú đã được đóng lại để chuẩn bị đón đoàn tàu đang lưu thông từ hướng Bắc vào. Tuy nhiên, khi đoàn tàu (đầu máy số hiệu D19E-967) chỉ còn cách gác chắn chừng 100m thì bỗng va chạm với 1 phụ nữ đang bất cẩn băng qua đường tàu.

Nhân viên tàu và người dân hợp sức để lôi người phụ nữ đang mắc kẹt dưới tàu ra

Người phụ nữ bị mắc kẹt dưới gầm tàu nhưng may mắn thoát chết. Các nhân viên trên tàu và người dân đã phải rất vất vả mới kéo được nạn nhân ra. Tuy giữ được mạng sống nhưng nạn nhân bị thương khá nặng, máu chảy nhiều.

Hình ảnh hàng chục người nỗ lực kéo nạn nhân ra khỏi gầm tàu:

Quang cảnh hiện trường đụng tàu

Ngay khi sự việc xảy ra, nhiều người dân nhiệt tình chạy ngay đến để giúp đỡ

Mất một thời gian khá lâu để kéo được người phụ nữ ra

Nạn nhân được đưa lên xe cấp cứu

Người dân đi đường tập trung khá đông quanh hiện trường vụ tai nạn đường sắt.

Lật lại “bài toán trách nhiệm” về vỡ đường ống nước sông Đà

Cục trưởng Cục giám định nhà nước về chất lượng công trình - Bộ xây dựng cho rằng, nhà đầu tư đường ống không chỉ chịu trách nhiệm về chất lượng, việc quản lý, khai thác công trình mà còn phải tiếp tục đầu tư tuyến ống giai đoạn 2 như quy hoạch.

Lần thứ 8 và thứ 9 vỡ đường ống đã xảy ra liên tiếp chỉ trong một vài ngày.

Nói về trách nhiệm trong việc bảo đảm cung ứng nước sạch cho thành phố trong thời gian tới khi sự vố vỡ đường ống nước dẫn nước sông Đà vẫn liên tục xảy ra với tần suất mỗi lúc một dày đặc, Cục trưởng Cục giám định nhà nước về chất lượng công trình - Bộ xây dựng Lê Quang Hùng chỉ rõ, cần phân biệt có 2 trách nhiệm.

Trước hết là trách nhiệm của nhà đầu tư cũng như của nhà thầu thiết kế, thi công, Cty quản lý khai thác đối với công trình. Nhà đầu tư và Cty quản lý khai thác nước Sông Đà có trách nhiệm phải thực hiện đúng theo hợp đồng đã ký với các Cty cấp nước sạch của Hà Nội.

Vấn đề sau đó là trách nhiệm của chính quyền địa phương trong việc đảm bảo cung cấp nước sạch cho người dân của thành phố.

Đối với nhà đầu tư – TCty Vinaconex cũng như nhà thầu thiết kế, thi công, nhà sản xuất đường ống, công ty vận hành tuyến ống, theo ông Hùng, các đơn vị này phải chịu trách nhiệm về chất lượng đường ống, trách nhiệm về sự cố xảy ra, trách nhiệm về việc vận hành đường ống, trách nhiệm khắc phục sự cố và cấp nước theo đúng sơ đồ thiết kế. Nhà đầu tư có trách nhiệm tiếp tục đầu tư tuyến ống giai đoạn 2 theo đúng quy hoạch của Dự án này.

Cục trưởng Lê Quang Hùng cũng đánh giá, chính quyền địa phương  là UBND TP Hà Nội cũng như Sở Xây dựng đã nhanh chóng vào cuộc, đưa ra các biện pháp hỗ trợ cấp nước cho các khu vực dân cư mất nước do tuyến ống bị sự cố cũng như các biện pháp phối hợp giữa các công ty cấp nước sạch để ứng cứu kịp thời.

Bên cạnh đó UBND thành phố cũng đã có chỉ đạo, nghiên cứu các giải pháp kỹ thuật và tài chính để hỗ trợ cho các doanh nghiệp triển khai thực hiện đầu tư xây dựng tuyến ống số 2.

Bộ Xây dựng với chức năng quản lý nhà nước về hoạt động xây dựng cũng đã có ý kiến chỉ đạo đối với nhà đầu tư là Cty khai thác nước Sông Đà và các đơn vị liên quan của thành phố tìm mọi biện pháp để bảo đảm cung ứng nước sạch cho người dân.

Cụ thể về trách nhiệm của Bộ Xây dựng, ông Hùng phân tích, dự án đầu tư xây dựng tuyến ống truyền tải nước Sông Đà về Hà Nội được Thủ tướng cho phép đầu tư xây dựng tại văn bản số 1285/CP-CN ngày 24/9/2003. Hội đồng quản trị Tổng công ty Vinaconex đã ban hành các quyết định phê duyệt dự án đầu tư, phê duyệt thiết kế kỹ thuật vào cuối năm 2003 và đầu năm 2004.

Theo quy định của pháp luật đầu tư về xây dựng, thì việc tổ chức đầu tư xây dựng và quản lý chất lượng thuộc về Chủ đầu tư – Tổng công ty Vinaconex và các nhà thầu có liên quan.

Tại thời điểm đó Tổng công ty Vinaconex không còn là đơn vị trực thuộc Bộ Xây dựng. Vinaconex cũng đã được cổ phần hóa và được chuyển về cho TCty đầu tư và kinh doanh vốn nhà nước (SCIC) thuộc Bộ Tài chính quản lý phần vốn nhà nước của doanh nghiệp này.

Cục trưởng Lê Quang Hùng.

Dẫn giải thêm về trách nhiệm của cơ quan giám định chất lượng chuyên ngành trong quá trình đánh giá, nghiệm thu, đưa công trình vào sử dụng, Cục trưởng Lê Quang Hùng cho biết, tại thời điểm Vinaconex làm đường ống dẫn nước này, công tác quản lý chất lượng chịu sự điều chỉnh của Nghị định 209. Theo quy định của Nghị định này, toàn bộ các giai đoạn từ khảo sát, thiết kế, thi công, nghiệm thu do chủ đầu tư tổ chức quản lý chất lượng, không có quy định về việc cơ quan quản lý nhà nước tham gia trực tiếp trong quá trình kiểm soát chất lượng thiết kế cũng như chất lượng thi công, nghiệm thu.

Cũng theo ông Hùng, thời điểm khi đó, công trình không thuộc danh mục công trình được Hội đồng nghiệm thu nhà nước các công trình xây dựng kiểm tra hay nghiệm thu. Trách nhiệm chung về quản lý nhà nước các công trình xây dựng trên địa bàn, theo đó, thuộc chính quyền địa phương.

“Tuy nhiên, ngay sau khi xảy ra sự cố, Bộ trưởng Xây dựng Trịnh Đình Dũng đã trực tiếp kiểm tra và làm việc với TCty Vinaconex, Sở Xây dựng Hà Nội và các bên có liên quan. Bộ trưởng đã chỉ đạo tổ chức giám định nguyên nhân sự cố; chỉ đạo đưa ra các giải pháp trước mắt cũng như lâu dài để khắc phục sự cố, chỉ đạo sở Xây dựng cùng với các Cty cấp nước sạch đảm bảo cung cấp nước cho người dân thành phố. Bộ cũng đồng thời đề nghị UBND Hà Nội tạo điều kiện và hỗ trợ trong việc triển khai xây dựng tuyến ống số 2” – Cục trưởng Lê Quang Hùng thông tin.

Thực hiện chỉ đạo của Bộ trưởng, Cục Giám định đã yêu cầu Viện Khoa học công nghệ xây dựng phối hợp với Viện Vật liệu xây dựng xuống hiện trường lấy mẫu giám định, thí nghiệm và đưa ra kết luận về nguyên nhân gây ra sự cố vỡ đường ống.

2 nguyên nhân khiến đường ống liên tục vỡ

Nguyên nhân thứ nhất là nguyên nhân xoay quanh chất lượng đường ống không đồng đều, qua việc lấy mẫu thí nghiệm cũng như đánh giá bằng cảm quan cho thấy bám dính của các lớp cấu tạo ống chưa tốt, về lâu dài dễ gây bong rộp, tách lớp ống, đây là nguyên nhân sâu xa về mặt chất lượng đường ống.
Nguyên nhân thứ 2 là trong quá trình vận chuyển, thi công, lắp đặt đã gây ra một số tác động bất lợi tới đường ống, làm giảm khả năng bám dính giữa các lớp vật liệu cấu tạo ống, lâu dài ảnh hưởng đến khả năng chịu lực của ống trong khai thác sử dụng (ví dụ: ống bị xô lệch trong quá trình lắp đặt; gia tăng tải trọng tác động lên ống do thiếu một số tấm bê tông dàn tải tại hầm chui dân sinh; một số dị vật lẫn trong lớp cát đệm xung quanh ống có thể tác động bất lợi vào thành ống).
Các nguyên nhân này đều dẫn đến hiện tượng, xu hướng làm giảm khả năng kết dính giữa các lớp vật liệu cấu tạo ống và về lâu dài làm hỏng cục bộ đường ống.
Ngoài các nguyên nhân chính nêu trên, còn có một số nguyên nhân khác cũng ảnh hưởng tới khả năng chịu lực của tuyến ống như: ảnh hưởng của việc thi công xây dựng và vận hành khai thác tuyến đại lộ Thăng Long có tác động bất lợi lên đường ống; việc gia tăng tải trọng của các phương tiện giao thông tại các đường ngang, đường dân sinh trên tuyến ống; vật liệu composite cốt sợi thủy tinh có thể suy giảm một số chỉ tiêu cơ lý theo thời gian (trong khi không có kết quả thí nghiệm chứng minh độ bền lâu của vật liệu chế tạo ống).

Những chuyến đi, những kỷ niệm và hơn thế nữa...!

Một tuần trôi qua thật quá là nhanh, kết thúc một hành trình mà cả đoàn đã ăn, ở cùng nhau trên hàng ngàn km đường đi. Ở nơi ấy có niềm vui ngập tràn lấn át cả những nỗi niềm không vui đã tích tụ bấy lâu nay trong tôi.

Thực sự trên cuộc đời này thực chất không hề có một định nghĩa nào có thể giải thích đầy đủ về "hoàn hảo" cả, cũng chẳng có một từ điển nào, chẳng có một sách vở nào có thể làm được điều ấy. Nhưng chính bản thân mỗi người chúng ta đều có thể định nghĩa được cái cụm từ "hoàn hảo" ấy theo nhiều cách khác nhau.

Sẽ có người nói một chuyến đi hoàn hảo là một chuyến đi dài ngày, không phải lo nghĩ gì hết, tiêu tiền thoải mái, tha hồ ăn chơi sáng đêm mà chả cần quan tâm đến thứ gì khác có thể ảnh hưởng đến mình.

Sẽ có người nói một chuyến đi hoàn hảo là phải ăn trong nhà hàng sang trọng, uống cafe cũng phải sang chảnh, ở thì phải ở khách sạn 5 sao, đi lại đi thì lên một nước là xe đón, xuống một bước đưa đi chơi.

Cũng có người cho rằng một chuyến đi hoàn hảo là một chuyến đi "đi đến nơi, về đến chốn" không bị xây sát gì. An toàn mà trở về với gia đình của mình.

Tôi thì có vẻ hơi khác một chút. Với tôi, chuyến đi hoàn hảo là một chuyến đi không hẳn là phải ăn uống sang chảnh, cafe đắt tiền, ở khách sạn 5 sao hay là vung tiền để thỏa mãn mình.... mà đó chính là được trải nghiệm nhịp sống ở những nơi mà mình đặt chân đến, được sinh hoạt tập thể, hoạt động đi đâu cũng có những người mà tôi coi như là những thành viên trong gia đình mình.

Mệt mỏi ư? Chẳng sao hết vì di chuyển cả một quãng đường dài như thế việc cơ thể bị mệt là chuyện đương nhiên, nhưng đâu phải một mình mình mệt đâu, cả đoàn ai cũng mệt là cái chắc nhưng vì là có nhau nên có thể xuề xòa cho qua cơn mệt bởi những nụ cười tươi ở trên môi.

Nuối tiếc ư? Cũng có đấy, vì chưa tìm hiểu được hết những nơi mình đã đi, chưa nghe được hết những âm thanh mà mình có thể nghe, chưa nếm được hết những món ăn mà mình có thể ăn, chưa được nói chuyện nhiều để ôn lại những kỷ niệm xưa cũng những người bạn mà đã 10 năm trời không gặp mặt ở một thành phố mà bây giờ bạn bè tôi đang sinh sống.

Những điều như mệt mỏi về cơ thể, nuối tiếc về những điều chưa thể làm đều bị lấn át bởi những niềm vui mà tôi đã nhận được trên khắp cả chuyến đi ấy.  Đâu có dễ dàng tìm được những người mà mình có thể thoải mái hoàn toàn trong ứng xử, thoải mái để cười những nụ cười tươi nhất có thể đâu. Vậy mà tôi tìm được đấy, không những là một người, hai người, ba người mà tôi tìm được rất nhiều, nhiều hơn trí tưởng tượng mà tôi có cách đây vài năm cơ đấy.

Cách đây chỉ vài năm thôi, tôi là một đứa suốt ngày chỉ biết cắm mặt vào cái máy tính để tìm niềm vui, ngoài game, ngoài yahoo chat ảo trên mạng thì tôi có rất ít thú chơi. Thành thật mà nói, từ cái lần mà bố tôi rủ tôi đi chơi cùng cơ quan bố, tôi vẫn còn rất e dè bởi vì tôi nhút nhát, tôi sợ rằng mình không hòa nhập được với mọi người để rồi mình vẫn chỉ cắm mặt vào mạng xã hội tìm niềm vui. Nhưng không, trái ngược hoàn toàn với nỗi sợ ấy, tôi mở lòng mình hơn, dần dần tôi thay đổi, vui vẻ hơn trước nhiều, tôi đã tìm được nhiều thứ đáng để mình trân trọng và tận hưởng hơn là game. Cho đến bây giờ, thực sự thì tôi vẫn rất nhớ đến chuyến đi ấy, nhớ đến mình của ngày xưa mà tự nhủ phải cố gắng hơn nữa để phấn đấu, làm việc theo sức của mình.

Ban ngày đi chơi, tắm biển, ăn uống, hoạt động nào cũng có tập thể, từ sáng đến tối lúc nào cũng có nhau..... một chút nắng chói chang, một chút mưa bất chợt, một chút "động tay động chân" trêu đùa nhau, một vài tiếng khóc của trẻ con trong đoàn đều là những kỷ niệm thật khó quên trong tôi. Thật tự hào, thật ý nghĩa vì tôi có thể được gặp, được giao lưu, được tham gia vào một chuyến đi như thế. Sự gắn kết, yêu thương và quan tâm đến nhau mà anh chị em thể hiện trong suốt hành trình của chúng ta là món quà quý gia vô cùng mà tôi có thể nhận được!

Hai tiếng "đại ca" đối với tôi thực sự thì chẳng dễ lên tiếng để gọi một ai đó đâu. Tôi chỉ dùng hai từ ấy cho những ai mà tôi cảm thấy xứng đáng, và hai từ ấy chỉ được tôi nói ra khi tôi thật tâm đối với người ấy. Vậy mà ở trong đoàn, tôi có đến mười mấy "đại ca" chứ không có ít đâu. Điều đó nói lên rằng họ là một phần quan trọng trong cuộc sống của tôi, dù sau này có thể mỗi người một phương những thằng em út này vẫn mãi hãnh diện và tự hào mà nói rằng thật tuyệt vời khi được quen biết các anh, thật tuyệt vời khi được đi cùng các anh. Có thể văn chương của em không được hay, nhưng những lời vừa rồi là từ thật tâm em nói ra, các "đại ca" đọc xong đừng có chê thằng em út này cù lần nhé!

Hiện giờ đây, khi viết những dòng chữ này, những giọt nước mắt lăn dài trên khuôn mặt của tôi từ lúc nào, nhưng tôi vẫn viết, tôi viết để thỏa mãn những cảm xúc của mình bây giờ, viết để tôi chứng minh rằng tôi không còn là một đứa trẻ con chỉ biết chơi game tìm niềm vui như ngày trước. Những gì học được ở trường học đã tôi luyện một đứa như tôi trở nên trưởng thành hơn, những chuyến đi xa cùng mọi người đã giúp tôi có thêm kinh nghiệm sống quý báu và tôi thực sự cám ơn vì điều đó.

Viết riêng cho một người bạn từ thời cấp một, xa cách nhau cả chục năm trời: Q à, được gặp lại cậu tớ rất vui. Một buổi chiều đi uống trà sữa, ăn tối, ôn lại kỷ niệm xưa và nghe cậu kể chuyện của cậu hiện giờ thực sự là thú vị, một trải nghiệm mới với tớ. Hãy tự tin vào bản thân mình nhé, cậu giỏi giang, cậu xinh đẹp, cậu hiểu biết về xã hội nhiều thế là quá đủ yếu tố để cho cậu có thể thành công rồi đấy nhỉ? Tiếp tục cố gắng để đạt được những điều cậu muốn nhé. Hy vọng một ngày nào đó khi gặp lại, cậu đã trở thành một luật sư tài ba hay một người mẫu nổi tiếng trên sàn Catwalk Việt Nam rồi.

Cám ơn!!!

Hà Nội, ngày 14 tháng 7 năm 2014

Một người em bày tỏ nỗi niềm.

Một người bạn cổ vũ cho bạn bè.

Lũ lớn cuốn trôi nhiều thuyền vận tải trên sông Hồng

Sáng sớm nay (14/7), những người đi bộ ở đường bờ kè bê tông thành phố Lào Cai bất ngờ nhìn thấy hàng chục chiếc thuyền vận tải hàng hóa không có người lái nối đuôi nhau trôi trên sông Hồng về xuôi.

Qua tìm hiểu được biết đây là những chiếc thuyền vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu qua sông Hồng ở cửa khẩu phụ Bản Vược, huyện Bát Xát (tỉnh Lào Cai) và lối mở km 6, Bản Phiệt, huyện Bảo Thắng (tỉnh Lào Cai), chở hàng xuất nhập khẩu tiểu ngạch qua sông Nậm Thi. Khi lũ lớn tràn về, do không có người trên thuyền, thuyền bị đứt đây neo trôi tự do...

Được biết địa bàn tỉnh Lào Cai xuất hiện mưa to suốt đêm hôm qua (13/7), lũ từ thượng nguồn phía Trung Quốc chảy về nên rạng sáng ngày hôm nay (14/7), nước sông Hồng chảy qua thành phố Lào Cai đột ngột dâng cao, chảy xiết.

Theo trung tâm dự báo khí tượng thủy văn tỉnh Lào Cai, đây là trận lũ lớn nhất tính từ đầu mùa mưa bão 2014 tới nay.

Chưa có báo cáo cụ thể của cơ quan chức năng tỉnh Lào Cai nhưng mưa lũ lớn đã làm mất trắng toàn bộ rau màu trồng ở vùng thấp ven sông Hồng, làm cản trở thi công cầu Giang Đông vượt sông Hồng ở phía nam thành phố Lào Cai, làm trôi hàng chục thuyền vận tải hàng hóa...

Hiện nay các địa phương đang chỉ đạo cơ sở khắc phục hậu quả mưa lũ, tổ chức xuống vùng Phú Lu, Bảo Hà đi tìm kiếm, lai dắt vào bờ các thuyền vận tải bị nước lũ cuốn trôi.

Một số hình ảnh ghi nhận cảnh lũ lớn sông Hồng gây thiệt hại sáng sớm nay 14/7:

 

Nước lũ lớn làm hàng chục chiếc thuyền vận tải bị đứt dây néo trôi tự do trên sông Hồng ở khu vực thành phố Lào Cai.

Lũ lớn ngập hết diện tích rau màu của người dân trồng ven sông Hồng ở khu vực phường Phố Mới

Công trình thi công cầu Giang Đông vượt sông Hồng bị cản trở tiến độ thi công và nguy cơ mất an toàn do mưa lũ lớn gây ra

Một chiếc thuyền bị đứt dây néo không có người lái trên thuyến điều khiển đang trôi tự do trên dòng sông Hồng lũ lớn, nước chảy xiết.

Những lỗi điều hành bay suýt gây tai nạn hàng không!

 Máy bay suýt hạ cánh xuống đầu ô tô, máy bay gặp xung đột vì nhận hướng dẫn bay cùng độ cao trên trời, máy bay đáp nhầm đường băng đang sửa chữa… Đó là những tình huống khẩn nguy hàng không từng xảy ra vì lỗi của kiểm soát viên không lưu.

Phát “nhầm” lệnh ở cả trên trời, dưới đất

Việc cho thực tập viên nắm quyền điều hành bay trực tiếp rồi phát nhầm huấn lệnh đối với máy bay Vietnam Airlines và Jetstar Pacific đã suýt gây tai họa tại sân bay quốc tế Đà Nẵng hôm 27/6 vừa qua là hành vi không thể chấp nhận được của Công ty Quản lý Bay miền Trung.

 

Sự việc tuy đã được Cục Hàng không Việt Nam “ghi tên, định tội”. Nhưng ngoài sự việc vừa xảy ra thì hoạt động điều hành bay của kiểm soát viên không lưu (KSVKL) thuộc Tổng Công ty Quản lý Bay Việt Nam còn rất nhiều bất cập, thậm chí có cả chuyện cố tình bưng bít thông tin.

Sự cố điều hành bay gần đây nhất xảy ra tại Đà Nẵng, KSVKL đã phát đi huấn lệnh sai khiến máy bay của Vietnam Airlines và Jetstar Pacific suýt va chạm trên đường băng

Tháng 12/2011, chuyến bay VN1184 của Vietnam Airlines và BL511 của Jetstar Pacific đang bay ngược chiều đã suýt đụng độ trên vùng trời Buôn Ma Thuột. Nguyên nhân là do KSVKL không đánh giá đầy đủ xu hướng hội tụ của máy bay nên hướng dẫn cho 2 máy bay cùng bay một độ cao.

Khi đó, máy bay của Vietnam Airlines từ Tân Sơn Nhất đang trên hành trình đi Hải Phòng được kíp trực không lưu cấp huấn lệnh lấy độ cao cắt qua mực bay của máy bay Jetstar Pacific đang trên đường về Tân Sơn Nhất. Phát hiện chướng ngại vật, hệ thống tự động TCAS của máy bay Vietnam Airlines phát đi tín hiệu khẩn cấp, cơ trưởng chuyến bay VN1184 lập tức ngắt chế độ lái tự động và giảm độ cao. Cùng lúc, phi công của Jetstar Pacific cũng phát hiện tình huống nguy hiểm nên đã nâng độ cao để tránh va chạm.

Nhà chức trách hàng không Việt Nam cho biết, trong tình huống khẩn nguy nói trên, máy bay của Vietnam Airlines và Jetstar Pacific đang bay với vận tốc 800km/h và chỉ còn cách nhau 20 dặm (tương đương 32 km), vì vậy nguy cơ xung đột có thể diễn ra chỉ được tính bằng giây.

Một nguy cơ máy bay đối đầu trên không cũng xảy ra vào tháng 4/2012, chuyến bay SIA176 của Singapore Airlines và CHH485 của hãng hàng không Hải Nam (Trung Quốc) cùng bay thẳng về ngã sáu trên không (BITOD), cách mũi Cà Mau khoảng 170km về phía Tây Nam. Tuy nhiên, KSVKL trực chính đã không phát hiện được, người nhận thấy có nguy cơ xung đột là nhân viên trực hiệp đồng, vì thế kíp trực không lưu đã cấp huấn lệnh cho một máy bay đổi hướng kịp thời.

Vào tháng 10/2012, Đài kiểm soát sân bay quốc tế Đà Nẵng do thiếu quan sát đã cho 3 máy bay ngược chiều bay cùng một độ cao, khi máy bay chỉ còn cách nhau 10 km thì phi công phát hiện ra nguy cơ xung đột và yêu cầu KSVKL xác nhận độ cao để chuyển hướng.

Không chỉ phát “nhầm” huấn lệnh, KSVKL còn đánh nhau trong khi đang điều hành bay. Sự việc xảy ra đầu năm 2012, một số KSVKL tại sân bay quốc tế Nội Bài do có mâu thuẫn cá nhân nên đã đánh nhau trong khi đang thực hiện nhiệm vụ điều hành bay. Sự cố rất "ngớ ngẩn" này đã khiến nhiều máy bay (có cả chuyên cơ) lúc đó buộc phải bay trong trạng thái không có chỉ dẫn, theo dõi và giám sát của hệ thống kiểm soát không lưu.

“Ẻm” sự cố?

Năm 2010, máy bay chở hàng của Fedex đang chuẩn bị hạ cánh xuống sân bay quốc tế Nội Bài theo huấn lệnh của KSVKL thì phi công phát hiện dưới đường băng có chướng ngại vật là một xe ô tô. Ngay lập tức, phi công của Fedex cho máy bay ngóc đầu bay ngược lên và thông báo về Đài chỉ huy không lưu Nội Bài với câu hỏi “Vì sao phát huấn lệnh cho máy bay hạ cánh khi có chướng ngại vật trên đường băng?”. KSVKL lúc đó mới tá hỏa khi nhớ ra rằng là đường băng đang có xe công vụ ra tẩy vệt cao su.

Theo quy định, sự cố phải được báo cáo để có biện pháp ngăn ngừa nhưng KSVKL điều hành bay đã thỏa hiệp với tài xế ô tô trên đường băng để bưng bít thông tin và không báo cáo cấp trên nhằm thoát “án” phạt và nguy cơ bị đuổi việc. Tuy nhiên, vài ngày sau, phi công của Fedex đã gửi đơn phản ánh sự việc đến Cục Hàng không Việt Nam. Cục này đã thành lập Đoàn điều tra và tiến hành gỡ băng ghi âm của Đài chỉ huy không lưu, xác nhận sự việc là đúng và phát hiện sự thỏa hiệp của KSVKL với tài xế ô tô.

Điều hành không lưu là một mắt xích trọng yếu trong hoạt động hàng không, đáng tiếc là đã có nhiều lỗi xảy ra từ chính khâu này.

Sự cố tương tự ở Nội Bài đã xảy ra một năm sau đó tại sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất - TPHCM. Rạng sáng ngày 1/10/2011, KSVKL của Công ty Quản lý Bay miền Nam điều hành bay tại sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất đã phát đi huấn lệnh hạ cánh trong khi đường băng bên trái của sân bay đã được đóng cửa để tẩy vệt cao su. Lúc này, dưới đường băng là nhóm công nhân và xe ô tô công vụ đang trong giờ nghỉ giải lao. Họ đã tận mắt chứng kiến một chiếc máy bay là là gầm rú ngay trên đầu mình và nhìn rõ cả tên hãng hàng không, ký hiệu trên thân máy bay. Quá hoảng sợ nên một số đã bỏ chạy mong thoát nạn.

Lỗi sự cố được xác định là do KSVKL trực chính đã cấp sai huấn lệnh cho máy bay hạ cánh. Khi huấn lệnh được phát đi thì một nhân viên cùng ca trực đã yêu cầu đồng nghiệp nhắc lại, điều này đã khiến phi công cảnh giác và tăng cường quan sát rồi phát hiện có người cùng ô tô dưới đường băng chuẩn bị hạ cánh, phi công đã kịp thời chuyển hướng bay và báo với KSVKL. Lúc này, KSVKL mới biết mình sai và phát huấn lệnh mới cho máy bay hạ cánh lần 2 xuống đường băng bên phải.

Sự cố này một lần nữa đã bị kíp trực điều hành bay đã giấu giếm không báo cáo. Tuy nhiên, không chấp nhận gian dối về sự cố nguy hiểm chết người nói trên, các công nhân tỏ rõ sự bất bình và làm đơn tố cáo gửi thẳng lên Bộ Giao thông Vận tải thì mọi việc mới được làm rõ.

Trên thực tế, với nhiệm vụ dẫn đường cho khoảng 1.400 chuyến bay mỗi ngày là rất căng thẳng đối với KSVKL. KSVKL phải phản ứng nhanh nhạy, tuân thủ nghiêm ngặt quy trình làm việc. Song đáng tiếc là vẫn để xảy ra nhiều sự cố nghiêm trọng do cả hạn chế về năng lực, trình độ và không tuân thủ quy trình làm việc. Nhiều sự cố xảy ra chủ yếu do KSVKL tắc trách, chủ quan đưa ra những khẩu lệnh "ngớ ngẩn", trong khi bộ phận giám sát còn lơ là.

Cục Hàng không Việt Nam nhận định, kiểm soát không lưu là mắt xích trọng yếu của hoạt động hàng không, vì vậy các sự cố trong công tác điều hành không lưu đều mang tính chất nghiêm trọng, trực tiếp uy hiếm an toàn bay. Sau sự cố ngày 27/6 giữa máy bay Vietnam Airlines và Jetstar Pacific, Cục Hàng không Việt Nam đã chỉ thị siết lại công tác điều hành không lưu nhằm tránh xảy ra những tình huống tương tự và đảm bảo an toàn cho công tác dẫn đường máy bay bay.

Xe Lexus tông 3 mẹ con rồi bỏ chạy

Vụ tai nạn xảy ra vào khoảng 19h30, ngày 13/7, trên đường Lê Lai, phường Đông Sơn, thành phố Thanh Hóa, khiến ba mẹ con bị thương phải đi cấp cứu, còn chiếc xe gây tai nạn đã bỏ trốn khỏi hiện trường...

Thông tin ban đầu từ phía người dân quanh hiện trường vụ tai nạn cho biết, vào thời gian trên, chị Nguyễn Thị Hạnh điều khiển chiếc xe máy mang BKS 36M - 8615, chở hai đứa con gái của chị là cháu Lê Thị Hằng (học lớp 4) và cháu Lê Ngọc Hân (học lớp 1), lưu thông theo hướng Sầm Sơn - TP Thanh Hóa.

Hiện trường vụ tai nạn đang được lực lượng chức năng khám nghiệm

Khi chị Hạnh đi đến đoạn trước khu vực số nhà 173, đường Lê Lai thì một chiếc xe Lexus màu trắng chưa lắp BKS chạy theo hướng ngược chiều đã vượt qua chiếc xe buýt đi cùng chiều và bất ngờ tông vào xe máy do chị Hạnh điều khiển.

Cú va chạm khiến chị Hạnh bị ngã xuống đường, ngất lịm ngay tại chỗ, còn hai đứa con bị thương nặng. Cả ba mẹ con chị Hạnh đã được người dân đưa đi cấp cứu ở bệnh viện.

Lực lượng chức năng khám chiếc xe máy của chị Hạnh để tìm nguyên nhân của vụ tai nạn

Còn chiếc xe ô tô gây ra vụ tai nạn đã nhanh chóng chạy khỏi hiện trường. Công an phường Đông Sơn và lực lượng CSGT, Công an thành phố Thanh Hóa đã có mặt tại hiện trường để điều tra nguyên nhân và truy tìm chiếc xe gây ra tai nạn và bỏ trốn.

Hiện vụ việc đang tiếp tục được điều tra làm rõ.